本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其是一種汽車副車架及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的一種汽車副車架，采用的是鋼管彎制制成的，該副車架主體結(jié)構(gòu)呈“U”型，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架設(shè)置在副車架的彎管上，為了抑制副車架在縱向和垂直方向載荷作用下發(fā)生彎曲變形，在其左右和下面均裝有加強(qiáng)板。

上述這種汽車副車架，雖然汽車的副車架的剛度和強(qiáng)度較好，但是整體結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車副車架及汽車，用以實(shí)現(xiàn)提高副車架的強(qiáng)度和剛度，簡(jiǎn)化副車架結(jié)構(gòu)，降低成本。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車副車架，包括：管梁，包括相對(duì)設(shè)置的第一管梁、第二管梁以及設(shè)置在所述第一管梁和所述第二管梁之間的第三管梁；橫梁，設(shè)置于所述第一管梁與所述第二管梁之間，包括與所述第一管梁連接的第一橫梁，與所述第二管梁連接的第二橫梁，以及設(shè)置在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間的第三橫梁；其中，所述第三管梁向上拱起形成用于放置汽車排氣管的第一容置空間，所述第三橫梁向上拱起形成用于放置所述汽車排氣管的第二容置空間。

優(yōu)選地，所述管梁與所述橫梁均為無(wú)縫鋼管。

優(yōu)選地，所述第一管梁包括第一管梁本體和與所述第一管梁本體連接的第一連接部，所述第一連接部與所述第三管梁連接，所述第一連接部呈彎折狀；所述第二管梁包括第二管梁本體和與所述第二管梁本體連接的第二連接部，所述第二連接部與所述第三管梁連接，所述第二連接部呈彎折狀。

優(yōu)選地，還包括：第一前安裝支架，固定焊接于所述第一管梁本體上；第二前安裝支架，固定焊接于所述第二管梁本體上。

優(yōu)選地，還包括：第一后安裝支架，固定焊接于所述第一連接部上遠(yuǎn)離所述橫梁的一側(cè)；第二后安裝支架，固定焊接于所述第二連接部上遠(yuǎn)離所述橫梁的一側(cè)。

優(yōu)選地，還包括：轉(zhuǎn)向器前支架，固定焊接于所述第一管梁本體上；轉(zhuǎn)向器后支架，固定焊接于所述第三管梁上；轉(zhuǎn)向器壓板支架，固定焊接于所述第三管梁上；轉(zhuǎn)向器壓板，固定焊接于所述第三管梁上；轉(zhuǎn)向器拉桿支架，所述轉(zhuǎn)向器拉桿支架的第一端與所述第二橫梁固定連接，所述轉(zhuǎn)向器拉桿支架的第二端與所述第二連接部固定連接。

優(yōu)選地，還包括：緩沖支架，固定焊接于所述第一橫梁上。

優(yōu)選地，還包括：第一下擺臂前支架，設(shè)置于所述第一管梁本體遠(yuǎn)離所述第二橫梁的一側(cè)側(cè)面上；第二下擺臂前支架，設(shè)置于所述第二橫梁本體遠(yuǎn)離所述第一橫梁的一側(cè)側(cè)面上。

優(yōu)選地，所述第一后安裝支架上設(shè)有第一穩(wěn)定桿支架；所述第二后安裝支架上設(shè)有第二穩(wěn)定桿支架。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的汽車副車架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車副車架，至少具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供的汽車副車架，副車架的主體結(jié)構(gòu)采用管梁和橫梁的連接形成的截面呈環(huán)狀的結(jié)構(gòu)，可以承受來(lái)自汽車各個(gè)方向上的載荷，由于在管梁之間增加了一根橫梁，使得汽車副車架的整體強(qiáng)度和剛度大大增加，并且簡(jiǎn)化了副車架的整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使得對(duì)副車架的開發(fā)成本降低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車副車架的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的俯視圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、管梁；2、橫梁；11、第一管梁；12、第二管梁；13、第三管梁；21、第一橫梁；22、第二橫梁；23、第三橫梁；111、第一管梁本體；112、第一連接部；121、第二管梁本體；122、第二連接部；31、第一安裝支架；32、第二安裝支架；41、第一后安裝支架；42、第二后安裝支架；51、轉(zhuǎn)向器前支架；52、轉(zhuǎn)向器后支架；53、轉(zhuǎn)向器壓板支架；54、轉(zhuǎn)向器壓板；55、轉(zhuǎn)向器拉桿支架；6、緩沖支架；71、第一下擺臂前支架；72、第二下擺臂前支架；411、第一穩(wěn)定桿支架；421、第二穩(wěn)定桿支架。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡(jiǎn)潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

參照?qǐng)D1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車副車架，包括：

管梁1，管梁1包括相對(duì)設(shè)置的第一管梁11、第二管梁12以及設(shè)置在所述第一管梁11和所述第二管梁12之間的第三管梁13；

橫梁2，設(shè)置于所述第一管梁11與所述第二管梁12之間，橫梁2包括與所述第一管梁11連接的第一橫梁21，與所述第二管梁12連接的第二橫梁22，以及設(shè)置在所述第一橫梁21和所述第二橫梁22之間的第三橫梁23；

其中，所述第三管梁13向上拱起形成用于放置汽車排氣管的第一容置空間，所述第三橫梁23向上拱起形成用于放置所述汽車排氣管的第二容置空間。

具體的，由于第三管梁13和第三橫梁23向上拱起，使得汽車排氣管可以從汽車副車架下方通過(guò)，對(duì)汽車排氣管的布置不會(huì)產(chǎn)生影響。

并且，管梁1和橫梁2之間采用焊接的方式連接。

第一管梁11、第二管梁12和第三管梁13再水平方向上向上彎曲呈“U”型，橫梁2則設(shè)置在上述“U”型結(jié)構(gòu)之間，也即設(shè)置在第一管梁11和第二管梁12之間，通過(guò)增加橫梁2使得副車架結(jié)構(gòu)整體的剛度和強(qiáng)度大大增加。

且進(jìn)一步的，所述管梁1與所述橫梁2均為無(wú)縫鋼管。

采用無(wú)縫鋼管制成的橫梁2和管梁1，重量較輕，并且承載量也較大。

具體的，在制造時(shí)，通過(guò)將無(wú)縫鋼管壓制、彎曲成型后，在將管梁1和橫梁2相互焊接。在制作時(shí)，第一橫梁21上靠近第三橫梁23的位置處被壓制成鼓型，且該壓制成鼓型的位置處的尺寸規(guī)格為80mm×58mm。

且進(jìn)一步的，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一管梁11包括第一管梁本體111和與所述第一管梁本體111連接的第一連接部112，所述第一連接部112與所述第三管梁13連接，所述第一連接部112呈彎折狀；

所述第二管梁12包括第二管梁本體121和與所述第二管梁本體121連接的第二連接部122，所述第二連接部122與所述第三管梁13連接，所述第二連接部122呈彎折狀。

具體地，第一管梁本體111、第一連接部112、第三管梁13、第二連接部122與第二管梁本體121之間一體連接。

且進(jìn)一步的，上述實(shí)施例中，汽車副車架還包括：第一前安裝支架31，固定焊接于所述第一管梁本體111上；第二前安裝支架32，固定焊接于所述第二管梁本體121上。

具體的，第一前安裝支架31焊接在第一管梁本體111的上端面上，第二前安裝支架32焊接在第二管梁本體121的上端面上。

且進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，汽車副車架還包括：第一后安裝支架41，固定焊接于所述第一連接部112上遠(yuǎn)離所述橫梁2的一側(cè)；第二后安裝支架42，固定焊接于所述第二連接部122上遠(yuǎn)離所述橫梁2的一側(cè)。

且進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，汽車副車架還包括：轉(zhuǎn)向器前支架51，固定焊接于所述第一管梁本體111上；轉(zhuǎn)向器后支架52，固定焊接于所述第三管梁13上；轉(zhuǎn)向器壓板支架53，固定焊接于所述第三管梁13上；轉(zhuǎn)向器壓板54，固定焊接于所述第三管梁13上；轉(zhuǎn)向器拉桿支架55，所述轉(zhuǎn)向器拉桿支架55的第一端與所述第二橫梁22固定連接，所述轉(zhuǎn)向器拉桿支架55的第二端與所述第二連接部122固定連接。

具體的，轉(zhuǎn)向器拉桿支架55采用焊接的方式在第二橫梁22與第二連接部122分別固定連接后，與水平面形成一預(yù)設(shè)角度。

汽車的轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向器前支架51、轉(zhuǎn)向器后支架52、轉(zhuǎn)向器壓板支架53、轉(zhuǎn)向器壓板54和轉(zhuǎn)向器拉桿支架55以螺栓連接的方式固定在管梁1和橫梁2上。

且進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，汽車副車架還包括：緩沖支架6，固定焊接于所述第一橫梁21上。

具體的，緩沖支架6設(shè)置在第一橫梁21上的壓制成型的部位。汽車動(dòng)力總成一懸置端通過(guò)緩沖支架6與橫梁2螺栓連接。

且進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，汽車副車架還包括：第一下擺臂前支架71，設(shè)置于所述第一管梁本體111遠(yuǎn)離所述第二橫梁22的一側(cè)側(cè)面上；第二下擺臂前支架72，設(shè)置于所述第二管梁本體121遠(yuǎn)離所述第一橫梁21的一側(cè)側(cè)面上。

汽車的左下擺臂AMRL通過(guò)第一下擺臂前支架71和第一后安裝支架41與第一管梁11連接，汽車的右下擺臂AMRR通過(guò)第二下擺臂前支架72和第二后安裝支架42與第二管梁12連接。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述第一后安裝支架41上設(shè)有第一穩(wěn)定桿支架411；所述第二后安裝支架42上設(shè)有第二穩(wěn)定桿支架421。

具體地，第一穩(wěn)定桿支架411焊接在第一后安裝支架41的上表面上，第二穩(wěn)定桿支架421焊接在第二后安裝支架42上。汽車的橫向桿總成通過(guò)第一穩(wěn)定桿支架411和第二穩(wěn)定桿支架421與管梁1連接。

本實(shí)用新型中，管梁1的尺寸規(guī)格為Φ60cm×3.5cm。

本實(shí)用新型中，第一前安裝支架31、第二前安裝支架32、第一后安裝支架41、第二后安裝支架42、轉(zhuǎn)向器前支架51、轉(zhuǎn)向器后支架52、轉(zhuǎn)向器拉桿支架55、轉(zhuǎn)向器壓板54、轉(zhuǎn)向器壓板支架53、緩沖支架6、第一下擺臂前支架71、第二下擺臂前支架72、第一穩(wěn)定桿支架411和第二穩(wěn)定桿支架421均為鋼板沖壓焊接件。

通過(guò)本實(shí)用新型提供的汽車副車架，簡(jiǎn)化了副車架的結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了副車架的強(qiáng)度和剛度，并且在降低副車架的重量的同時(shí)還提高了副車架的承載重量。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的汽車副車架。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。