本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后副車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

后副車架是汽車后部底盤系統(tǒng)中非常重要的組成部分，是最重要的結(jié)構(gòu)承載件，提供了汽車后部底盤的安裝基體。一方面后副車架通過安裝點(diǎn)與車身相連，承載著車身系統(tǒng)的載荷；另一方面后副車架與車輪、橫向穩(wěn)定桿及減震器、彈簧等懸掛系統(tǒng)相連，幾乎承載著來(lái)自這些零件的所有載荷。目前市場(chǎng)上的多連桿式的后副車架，諸多采用扁平狀結(jié)構(gòu)，各種連桿和減震器與車身直接或者間接相連，使整個(gè)后橋的結(jié)構(gòu)較松散，且占據(jù)空間較大，各個(gè)零件直接影響車身的振動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)背景技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使后橋的結(jié)構(gòu)更加緊湊、空間占用小、減少了振動(dòng)向車身的傳遞的后副車架結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的后副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括前殼體、后殼體和下殼體，所述前殼體、后殼體和下殼體依次焊接成中空矩形框架；在所述前殼體和后殼體焊接處的兩端分別焊接有一個(gè)減震器上支座；所述前殼體的長(zhǎng)度方向的兩端各焊接一前懸壁，所述后殼體的長(zhǎng)度方向的兩端各焊接一后懸臂；所述前懸臂端部設(shè)有前襯套套筒，所述后懸臂端部設(shè)有后襯套套筒。

作為優(yōu)選方案，所述前殼體包括第一橫部和第一豎部；所述后殼體包括第二橫部和第二豎部；所述第一橫部和第二橫部焊接，所述第一豎部和第二豎部分別與下殼體焊接；所述前懸壁位于所述第一豎部上，所述后懸臂位于所述第二豎部上。

優(yōu)選的，前懸壁與第一豎部之間設(shè)有前上加強(qiáng)板和前下加強(qiáng)板；所述前上加強(qiáng)板同時(shí)與前懸壁頂面和第一豎部焊接，所述前下加強(qiáng)板同時(shí)與前懸壁底面和第一豎部焊接。

優(yōu)選的，后懸臂與第二豎部之間設(shè)有后加強(qiáng)板，所述后加強(qiáng)板同時(shí)與后懸臂底面和第二豎部焊接。

優(yōu)選的，所述第二豎部和下殼體上焊接連接底部加強(qiáng)板。這樣，用以增強(qiáng)底部剛性。

優(yōu)選的，所述第一橫部和第二橫部長(zhǎng)度方向的兩端上焊接連接頂部加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型的有益效果是：中空矩形框架結(jié)構(gòu)，多處加強(qiáng)板連接，使得本實(shí)用新型承載能力大，具有更高的強(qiáng)度及抗形變特點(diǎn)；懸架系統(tǒng)與本實(shí)用新型相連，不再直接與車身相連，減少了振動(dòng)向車身的傳遞，提高了舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的后副車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的后副車架的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的后副車架的背部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的后副車架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，前殼體1(第一橫部1.1、第一豎部1.2)、后殼體2(第二橫部2.1、第二豎部2.2)、下殼體3、前上加強(qiáng)板4、前下加強(qiáng)板5、頂部加強(qiáng)板6、后加強(qiáng)板7、底部加強(qiáng)板8、前懸臂9、后懸臂10、前襯套套筒11、后襯套套筒12、減震器上支座13。

具體實(shí)施方式

下面通過圖1～圖4以及列舉本實(shí)用新型的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示的后副車架結(jié)構(gòu)，包括前殼體1、后殼體2和下殼體3，所述前殼體1、后殼體2和下殼體3依次焊接成中空矩形框架，與各種加強(qiáng)板，共同形成后副車架的主要結(jié)構(gòu)。在所述前殼體1和后殼體2焊接處的兩端分別焊接有一個(gè)減震器上支座13；所述前殼體1的長(zhǎng)度方向的兩端各焊接一前懸壁9，所述后殼體2的長(zhǎng)度方向的兩端各焊接一后懸臂10；所述前懸臂9端部設(shè)有前襯套套筒11，所述后懸臂10端部設(shè)有后襯套套筒12。

如圖1和圖4所示，所述前殼體1包括第一橫部1.1和第一豎部1.2；所述后殼體包括第二橫部2.1和第二豎部2.2；所述第一橫部1.1和第二橫部2.1焊接，所述第一豎部1.2和第二豎部2.2分別與下殼體3焊接；所述前懸壁9位于所述第一豎部1.2上，所述后懸臂10位于所述第二豎部2.2上。

如圖1、圖2和圖4所示，前懸壁9與第一豎部1.2之間設(shè)有前上加強(qiáng)板4和前下加強(qiáng)板5；所述前上加強(qiáng)板4同時(shí)與前懸壁9頂面和第一豎部1.2焊接，所述前下加強(qiáng)板5同時(shí)與前懸壁9底面和第一豎部1.2焊接。

如圖1～圖4，后懸臂10與第二豎部2.2之間設(shè)有后加強(qiáng)板7，所述后加強(qiáng)板7同時(shí)與后懸臂10底面和第二豎部2.2焊接。所述第二豎部2.2和下殼體3上焊接連接底部加強(qiáng)板8。

如圖1、圖3和圖4所示，所述第一橫部1.1和第二橫部2.1長(zhǎng)度方向的兩端上焊接連接頂部加強(qiáng)板6。

前殼體1與前上加強(qiáng)板4、前下加強(qiáng)板5，形成前部主要結(jié)構(gòu)，同時(shí)提供多連桿懸架前上桿、前下桿的裝配界面；后殼體2和下殼體3分別與后加強(qiáng)板7、底部加強(qiáng)板8，形成后部主要結(jié)構(gòu)，同時(shí)提供多連桿懸架后上桿、后下桿的裝配界面；前殼體1和后殼體2與頂部加強(qiáng)板6、減震器上支座13，形成頂部主要結(jié)構(gòu)。加之，前懸臂9、前襯套套筒11，形成與車身相連的前部結(jié)構(gòu)；后懸臂10、后襯套套筒12，形成與車身相連的后部結(jié)構(gòu)。在前、后襯套套筒安裝襯套，最后與車身相連。

本實(shí)用新型除了前襯套套筒11和后襯套套筒12是鍛造成型外，其他所有均是沖壓成型。前殼體1與后殼體2通過MAG焊(熔化極活性氣體保護(hù)電弧焊)焊接，再與下殼體3、前下加強(qiáng)板5、后加強(qiáng)板7、底部加強(qiáng)板8通過MAG焊形成整體主要結(jié)構(gòu)。再通過MAG焊焊接減震器上支座13。再通過MAG焊焊接前懸臂9、后懸臂10與前襯套套筒11、后襯套套筒12。再通過MAG焊焊接前上加強(qiáng)板4。再通過MAG焊焊接頂部加強(qiáng)板6。最后機(jī)加工前襯套套筒11、后襯套套筒12的套筒孔。

本實(shí)用新型的前襯套套筒11、后襯套套筒12與車身連接，減震器上支座13與減震器頂部連接。中空矩形框架結(jié)構(gòu)，多處加強(qiáng)板連接，使得本實(shí)用新型承載能力大，具有更高的強(qiáng)度及抗形變特點(diǎn)。懸架系統(tǒng)與后副車架相連，不再直接與車身相連，減少了振動(dòng)向車身的傳遞，提高舒適性。