本公開涉及車輛底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車架梁、后副車架和車輛。
背景技術(shù)：
汽車的副車架是支撐前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過副車架與車身相連，具有阻隔振動(dòng)和噪聲的作用。
如圖1和圖2所示，目前的后副車架通常由前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3和右縱梁4以及一些周邊零件的安裝支架焊接組成。其中，前橫梁1、左縱梁3和右縱梁4為管狀結(jié)構(gòu)，后橫梁為沖壓板的焊合結(jié)構(gòu)。該管狀結(jié)構(gòu)采用液壓成型或沖壓成型工藝制成，例如，前橫梁1通常由一整根梁采用液壓成型工藝加工而成，加工難度較大。
后副車架周邊件多集中在前橫梁，周邊件的結(jié)構(gòu)、位置的改變通常只需要抬高、降低前橫梁的中間位置就可以適應(yīng)，兩端位置無需改變。而現(xiàn)有技術(shù)中的前橫梁加工為一整根梁，抬高或降低中間位置時(shí)就需要重新設(shè)計(jì)、生產(chǎn)該前橫梁，因此，平臺(tái)的不同車型都需要重新設(shè)計(jì)不同的前橫梁，增加了研發(fā)工作量和生產(chǎn)成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本公開的一個(gè)目的是提供一種車架梁，該車架梁能夠?qū)崿F(xiàn)同一平臺(tái)不同車型的車架梁的通用，節(jié)約研發(fā)成本。
本公開的另一個(gè)目的是提供一種后副車架，該后副車架使用本公開提供的車架梁。
本公開的再一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛使用本公開提供的后副車架。
根據(jù)本公開的第一方面，提供一種車架梁，該車輛梁包括至少兩段車架梁段，所述至少兩段車架梁段固定連接。
可選地，所述車架梁段包括順次連接的第一車架梁段、第二車架梁段和第三車架梁段，所述第一車架梁段、所述第二車架梁段和第三車架梁段形成為幾字形結(jié)構(gòu)。
可選地，所述第一車架梁段和所述第三車架梁段均形成為彎折管梁結(jié)構(gòu)，所述第二車架梁段形成為直管管梁結(jié)構(gòu)。
可選地，所述第一車架梁段和所述第三車架梁段關(guān)于所述直管管梁結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度方向的中心線對(duì)稱。
可選地，所述直管管梁結(jié)構(gòu)的兩端分別焊接到對(duì)應(yīng)的所述彎折管梁結(jié)構(gòu)上。
可選地，所述彎折管梁結(jié)構(gòu)和所述直管管梁結(jié)構(gòu)中的一者的端部上形成有焊接縮口，該焊接縮口插入并焊接至所述彎折管梁結(jié)構(gòu)和所述直管管梁結(jié)構(gòu)中的另一者的端部的管口內(nèi)。
可選地，所述彎折管梁結(jié)構(gòu)包括由第一圓弧管梁段光滑過渡連接的水平管梁段和傾斜管梁段，所述水平管梁段遠(yuǎn)離所述直管管梁結(jié)構(gòu)設(shè)置，且所述水平管梁段的延伸方向和所述直管管梁結(jié)構(gòu)的延伸方向平行，所述傾斜管梁段靠近所述直管管梁結(jié)構(gòu)設(shè)置，并經(jīng)由所述第二圓弧管梁段光滑過渡連接到所述直管管梁結(jié)構(gòu)上。
根據(jù)本公開的第二方面，提供一種后副車架，該后副車架使用本公開提供的車架梁。
可選地，所述后副車架包括前橫梁、后橫梁和彼此間隔地連接在所述前橫梁和所述后橫梁之間的一對(duì)縱梁，所述前橫梁為所述車架梁。
根據(jù)本公開的第三方面，提供一種車輛，該車輛使用本公開提供的車架梁，或者使用本公開提供的后副車架。
通過上述技術(shù)方案，將車架梁設(shè)計(jì)為至少包括兩段的分體式車架結(jié)構(gòu)，這樣，可以保持至少一段車架梁段的形狀和尺寸不作改變，而通過調(diào)整其他車架梁段的形狀和/或尺寸，從而改變整個(gè)車架梁的形狀、尺寸，以適應(yīng)不同車型的車架梁的周邊環(huán)境。因此，本公開提供的車架梁能夠?qū)崿F(xiàn)同一平臺(tái)不同車型的車架梁的部分結(jié)構(gòu)的通用，節(jié)約企業(yè)成本。
本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。
附圖說明
附圖是用來提供對(duì)本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對(duì)本公開的限制。在附圖中：
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中后副車架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖中的箭頭代表車輛的行駛方向；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中后副車架的前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是根據(jù)本公開的一種示例性實(shí)施方式提供的車架梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是根據(jù)本公開的一種示例性實(shí)施方式提供的第一車架梁段的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是根據(jù)本公開的一種示例性實(shí)施方式提供的第一車架梁段和第二車架梁段的連接處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明
1 前橫梁 2 后橫梁 3 左縱梁
4 右縱梁 10 焊接縮口 11 第一車架梁段
110 第一圓弧管梁段 111 水平管梁段 112 傾斜管梁段
113 第二圓弧管梁段 12 第二車架梁段 13 第三車架梁段
14 焊縫 20 管口
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。
在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、前、后”通常是相對(duì)于車輛正常行駛時(shí)的狀態(tài)而言的，具體地，朝向車頭的為前方，朝向車尾的后方，朝向頂棚的為上方，朝向地板的為下方；“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。
如圖3所示，本公開提供一種車架梁，該車架梁可以包括至少兩段車架梁段，至少兩段車架梁段固定連接。
即，將車架梁設(shè)計(jì)為至少包括兩段的分體式車架結(jié)構(gòu)，這樣，可以保持至少一段車架梁段的形狀和尺寸不作改變，而通過調(diào)整其他車架梁段的形狀和/或尺寸，從而改變整個(gè)車架梁的形狀、尺寸，以適應(yīng)不同車型的車架梁的周邊環(huán)境。因此，本公開提供的車架梁能夠?qū)崿F(xiàn)同一平臺(tái)不同車型的車架梁的部分結(jié)構(gòu)的通用，節(jié)約企業(yè)成本。
例如，該車架梁可以包括形成為Z字形結(jié)構(gòu)的兩端的分體式車架結(jié)構(gòu)，在一種可選的實(shí)施方式中，車架梁段包括順次連接的第一車架梁段11、第二車架梁段12和第三車架梁段13。即，第二車架梁段的兩端分別固定于第一車架梁段和第三車架梁段上。
其中，可以通過調(diào)整第一車架梁段11、第二車架梁段12和第三車架梁段13中的任意一者或任意兩者，來調(diào)整車架梁的整體形狀，以實(shí)現(xiàn)不同車型的車架梁的部分結(jié)構(gòu)的通用化。
其中，上述三段式的分體式車架結(jié)構(gòu)可以形成為任意合適的形狀的車架梁，作為一種示例性的實(shí)施方式，該第一車架梁段11、第二車架梁段12和第三車架梁段13形成為幾字形結(jié)構(gòu)。
具體地，在第一種可選的實(shí)施方式中，第二車架梁段12可以呈直線地延伸，第一車架梁段和第三車架梁段可以彎折地延伸，以圍成上述幾字形結(jié)構(gòu)；在第二種可選的實(shí)施方式中，第二車架梁段12可以彎折地延伸，第一車架梁段11和第三車架梁段13可以呈直線地延伸，以圍成幾字形結(jié)構(gòu)。
這樣，將形成為幾字形結(jié)構(gòu)的車架梁設(shè)計(jì)為三段式，即，包括順次相連的第一車架梁段、第二車架梁段和第三車架梁段。在第一種可選的實(shí)施方式中，由于第二車架梁段呈線性延伸，因而第二車架梁段可以通用于各個(gè)車型，此時(shí)，只需通過調(diào)整第一車架梁段和第三車架梁段的形狀，直接抬高或降低第二車架梁段的位置來適應(yīng)不同車型的車架梁的周邊環(huán)境。因此，本公開提供的車架梁能夠?qū)崿F(xiàn)同一平臺(tái)不同車型的車架梁的部分結(jié)構(gòu)的通用，節(jié)約企業(yè)成本；另外，由于用三段式的車架梁替換整體式的車架梁，可以簡(jiǎn)化每段車架梁的加工工藝。例如，原有的車架梁需要采用加工工藝復(fù)雜的液壓成型工藝進(jìn)行制造，而本公開提供的車輛梁只需要采用加工工藝較為簡(jiǎn)單的沖壓成型分別制造車架梁的三段結(jié)構(gòu)即可。
其中，上述車架梁的橫截面可以形成為U形結(jié)構(gòu)，或者口字形結(jié)構(gòu)，在一種可選的實(shí)施方式中，該車架梁的橫截面形成為圓形結(jié)構(gòu)，即，該車架梁形成為管梁結(jié)構(gòu)。換言之，如圖3所示，所述第一車架梁段11和所述第三車架梁段13均形成為彎折管梁結(jié)構(gòu)，所述第二車架梁段12形成為直管管梁結(jié)構(gòu)。因此，在適應(yīng)不同的車型的車架梁時(shí)，可以通過改變?cè)搹澱酃芰航Y(jié)構(gòu)的彎折角度的大小來調(diào)整第一車架梁段11和所述第三車架梁段13的形狀。
為使得車架梁受力均勻，如圖3所示，所述第一車架梁段11和所述第三車架梁段13關(guān)于所述直管管梁結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度方向的中心線對(duì)稱。即，第一車架梁段和第三車架梁段的結(jié)構(gòu)相同，因此，可以提高車架梁的生產(chǎn)效率。當(dāng)然，在其他的變形方式中，第一車架梁段和第三車架梁段的結(jié)構(gòu)也可以不相同，本公開對(duì)此不作限制。
為使得三段式的車架梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，所述直管管梁結(jié)構(gòu)的兩端分別焊接到對(duì)應(yīng)的所述彎折管梁結(jié)構(gòu)上。即，第二車架梁段12的兩端分別焊接到第一車架梁段11和第三車架梁段13上。在其他的變形方式中，第二車架梁段12的兩端還可以分別螺接到第一車架梁段11和第三車架梁段13上。
為方便焊接，所述彎折管梁結(jié)構(gòu)和所述直管管梁結(jié)構(gòu)中的一者的端部上形成有焊接縮口10。該焊接縮口10插入并焊接至所述彎折管梁結(jié)構(gòu)和所述直管管梁結(jié)構(gòu)中的另一者的端部的管口20內(nèi)，即，焊縫14形成于焊接縮口10處。此處包括兩種情形：一、如圖4和圖5所示，該彎折管梁結(jié)構(gòu)的端部上形成有焊接縮口10，該焊接縮口10插入至直管管梁結(jié)構(gòu)的端部的管口內(nèi)；二、該直管管梁結(jié)構(gòu)的端部上形成有焊接縮口10，該焊接縮口10插入至彎折管梁結(jié)構(gòu)的端部的管口內(nèi)。
下面以焊接縮口10形成于彎折管梁結(jié)構(gòu)上為例來具體說明焊接縮口10的含義及其有益效果。
即，當(dāng)焊接縮口10位于彎折管梁結(jié)構(gòu)上時(shí)，彎折管梁結(jié)構(gòu)包括形成為臺(tái)階結(jié)構(gòu)的彎折管梁結(jié)構(gòu)本體和焊接縮口10，且彎折管梁結(jié)構(gòu)本體的內(nèi)徑大于焊接縮口10的內(nèi)徑。在焊接時(shí)，一方面，由于焊接縮口10插入至管口20內(nèi)，能將相鄰的兩段的端部進(jìn)行重疊焊接，提高焊接的可靠性；另一方面，提前在相鄰的一段上設(shè)計(jì)有焊接縮口10，可以提高焊接的效率。
另外，在其他的變形方式中，車架梁的相連兩段也可以采用端部對(duì)焊加工而成。即，第二車架梁段12的管口內(nèi)徑，與第一車架梁段11和第三車架梁段13的端部的管口內(nèi)徑均相等。
進(jìn)一步地，為方便將焊接縮口10插入至管口20內(nèi)，進(jìn)而利于相鄰兩段的焊接，所述焊接縮口10的外管壁和所述管口20的內(nèi)管壁為間隙配合。
為減少?gòu)澱酃芰航Y(jié)構(gòu)的彎折處的應(yīng)力集中，如圖3所示，所述彎折管梁結(jié)構(gòu)可以包括由第一圓弧管梁段110光滑過渡連接的水平管梁段111和傾斜管梁段112，所述水平管梁段111遠(yuǎn)離所述直管管梁結(jié)構(gòu)設(shè)置，且所述水平管梁段111的延伸方向和所述直管管梁結(jié)構(gòu)的延伸方向平行，所述傾斜管梁段112靠近所述直管管梁結(jié)構(gòu)設(shè)置，并經(jīng)由所述第二圓弧管梁段113光滑過渡連接到所述直管管梁結(jié)構(gòu)上。
本公開還提供一種后副車架，其中，所述后副車架包括上文介紹的車架梁。
進(jìn)一步地，所述后副車架可以包括前橫梁、后橫梁和彼此間隔地連接在所述前橫梁和所述后橫梁之間的一對(duì)縱梁，所述前橫梁為所述車架梁。
本公開還提供一種車輛，該車輛可以包括上文提及的車架梁，或者本公開詳細(xì)介紹的后副車架。
以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。
另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。