本發(fā)明涉及軸與軸的連接裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電機(jī)軸與蝸桿之間的聯(lián)軸組件的聯(lián)軸器，能降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音。

背景技術(shù)：

目前，應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向的EPS(Electric Power Steering，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作方式如下：電機(jī)在通電后，在磁場(chǎng)作用下，電機(jī)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，該轉(zhuǎn)動(dòng)力矩通過(guò)電機(jī)軸連接頭、聯(lián)軸器、和蝸桿連接頭傳給蝸桿，而蝸桿通過(guò)蝸輪放大扭矩并輸出給轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而產(chǎn)生助力。

而現(xiàn)有技術(shù)下傳統(tǒng)的EPS傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，由于聯(lián)軸器的軸向彎曲剛度大，而在裝配過(guò)程中，雖然電機(jī)軸和蝸桿裝配時(shí)需要盡量準(zhǔn)確的同軸，但實(shí)際上電機(jī)軸和蝸桿的同軸度很難控制，這導(dǎo)致裝配結(jié)束后，聯(lián)軸器將會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)軸和蝸桿不同軸而產(chǎn)生軸向變形，該軸向變形會(huì)產(chǎn)生彎曲力矩，而彎曲力矩則會(huì)直接傳遞到電機(jī)軸固定軸承上，如果電機(jī)軸固定軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)承受了很大的彎曲力矩，自然會(huì)容易產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)噪音，引起整體舒適度的下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)下的聯(lián)軸器存在的由于電機(jī)軸和蝸桿不同軸而產(chǎn)生軸向變形，軸向變形會(huì)產(chǎn)生彎曲力矩，彎曲力矩導(dǎo)致電機(jī)軸固定軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)噪音的問(wèn)題，而為了降低這種軸承運(yùn)動(dòng)噪音，本發(fā)明提供了一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器，在聯(lián)軸器中間部位加工緩沖槽，能有效降低聯(lián)軸器軸向彎曲剛度，在電機(jī)軸和蝸桿不同軸的工況下，聯(lián)軸器雖然為連接蝸桿和電機(jī)軸需自身產(chǎn)生彎曲變形，但由于聯(lián)軸器的軸向彎曲剛度小，故所故產(chǎn)生的彎曲力矩小，使得電機(jī)軸固定軸承在工作時(shí)承受較小的彎曲力矩，大大改善了電機(jī)軸承噪音，并提高電機(jī)使用壽命。

本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器，其具體結(jié)構(gòu)如下所述：

一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器，包括電機(jī)、設(shè)置在電機(jī)內(nèi)且套接有電機(jī)軸連接頭的電機(jī)軸和與蝸桿連接的蝸桿連接頭，其特征在于：

所述的電機(jī)軸與蝸桿同軸，通過(guò)一聯(lián)軸器將電機(jī)軸連接頭與蝸桿連接頭連接在一起，隨著電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將扭矩傳遞至蝸桿及后續(xù)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器，其特征在于，所述的聯(lián)軸器為套筒狀，其內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有貫通聯(lián)軸器兩端的等角度間隔的花鍵槽，各個(gè)花鍵槽的間隔角度為30°，而在聯(lián)軸器的外壁筒身上開(kāi)設(shè)有緩沖槽組，該緩沖槽組的各條緩沖槽呈環(huán)繞式的等間隔開(kāi)設(shè)在聯(lián)軸器的外壁筒身上，其中，位于最左側(cè)和最右側(cè)的緩沖槽的中心線離聯(lián)軸器左、右兩端的距離相等。

根據(jù)本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器，其特征在于，所述緩沖槽組共有5～6條緩沖槽，各條緩沖槽的槽寬為0.8～1mm，槽深為1.8～2mm。

緩沖槽的設(shè)計(jì)是本發(fā)明的關(guān)鍵所在，為了降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音，在聯(lián)軸器的外壁呈環(huán)繞式的等間隔的加工一組緩沖槽，該緩沖槽能有效降低整個(gè)聯(lián)軸器軸向彎曲剛度，在電機(jī)軸和蝸桿不同軸的工況下，聯(lián)軸器為連接蝸桿軸和電機(jī)軸需自身產(chǎn)生彎曲變形，由于設(shè)計(jì)了緩沖槽組使得聯(lián)軸器軸向彎曲剛度小，所故產(chǎn)生的彎曲力矩小，在保證聯(lián)軸器有足夠大轉(zhuǎn)向力矩傳動(dòng)能力的同時(shí)，使得電機(jī)軸固定軸承在工作時(shí)承受較小的彎曲力矩，大大改善了電機(jī)軸承噪音，并提高電機(jī)使用壽命。

使用本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器獲得了如下有益效果：

1.本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器，能有效降低聯(lián)軸器軸向彎曲剛度，在電機(jī)軸和蝸桿不同軸的工況下，由于聯(lián)軸器的軸向彎曲剛度小，故產(chǎn)生的彎曲力矩小，使得電機(jī)軸固定軸承在工作時(shí)承受較小的彎曲力矩，大大改善了電機(jī)軸承噪音，并提高電機(jī)使用壽命；

2.本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器在保證聯(lián)軸器有足夠大轉(zhuǎn)向力矩傳動(dòng)能力的前提下，大大提高了EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH(即Noise(噪聲),Vibration(振動(dòng))和Harshness(聲振粗糙度))性能，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，改善整車的轉(zhuǎn)向舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器的具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器的具體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器的安裝示意圖。

圖中：1-電機(jī)，2-電機(jī)軸連接頭，3-電機(jī)軸，4-蝸桿，5-蝸桿連接頭，A-聯(lián)軸器，A1-花鍵槽，A2-緩沖槽組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器做進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例

如圖1～圖3所示，一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器，包括電機(jī)1、設(shè)置在電機(jī)內(nèi)且套接有電機(jī)軸連接頭2的電機(jī)軸3和與蝸桿4連接的蝸桿連接頭5，電機(jī)軸與蝸桿同軸，通過(guò)一聯(lián)軸器A將電機(jī)軸連接頭與蝸桿連接頭連接在一起，隨著電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將扭矩傳遞至蝸桿及后續(xù)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

聯(lián)軸器A為套筒狀(本實(shí)施例中為扁圓型套筒狀)，其內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有貫通聯(lián)軸器兩端的等角度間隔的花鍵槽A1，各個(gè)花鍵槽的間隔角度為30°，而在聯(lián)軸器的外壁筒身上開(kāi)設(shè)有緩沖槽組A2，該緩沖槽組的各條緩沖槽呈環(huán)繞式的等間隔開(kāi)設(shè)在聯(lián)軸器的外壁筒身上，其中，位于最左側(cè)和最右側(cè)的緩沖槽的中心線離聯(lián)軸器左、右兩端的距離相等。

緩沖槽組A2共有5～6條緩沖槽(本實(shí)施例中為5條)，各條緩沖槽的槽寬為0.8～1mm(本實(shí)施例中為1mm)，槽深為1.8～2mm(本實(shí)施例中為2mm)。

為了降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音，在聯(lián)軸器的外壁呈環(huán)繞式的等間隔的加工一組緩沖槽A2，該緩沖槽能有效降低整個(gè)聯(lián)軸器軸向彎曲剛度，在電機(jī)軸3和蝸桿4不同軸的工況下，聯(lián)軸器為連接蝸桿軸和電機(jī)軸需自身產(chǎn)生彎曲變形，由于設(shè)計(jì)了緩沖槽組使得聯(lián)軸器軸向彎曲剛度小，所故產(chǎn)生的彎曲力矩小，在保證聯(lián)軸器有足夠大轉(zhuǎn)向力矩傳動(dòng)能力的同時(shí)，使得電機(jī)軸固定軸承在工作時(shí)承受較小的彎曲力矩，大大改善了電機(jī)軸承噪音，并提高電機(jī)使用壽命。

本發(fā)明的一種EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用可降低軸承運(yùn)動(dòng)噪音的聯(lián)軸器，能有效降低聯(lián)軸器軸向彎曲剛度，在電機(jī)軸和蝸桿不同軸的工況下，由于聯(lián)軸器的軸向彎曲剛度小，故產(chǎn)生的彎曲力矩小，使得電機(jī)軸固定軸承在工作時(shí)承受較小的彎曲力矩，大大改善了電機(jī)軸承噪音，并提高電機(jī)使用壽命；本發(fā)明在保證聯(lián)軸器有足夠大轉(zhuǎn)向力矩傳動(dòng)能力的前提下，大大提高了EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH性能，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，改善整車的轉(zhuǎn)向舒適性。