本實(shí)用新型涉及一種汽車連接件，尤其涉及一種汽車加強(qiáng)板。

背景技術(shù)：

在汽車車架裝配過程中，局部位置如安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的位置、連接后橋的位置等等，因其震動(dòng)強(qiáng)度或者牽引力大，需要安裝加強(qiáng)件增加強(qiáng)度。目前的加強(qiáng)件通常采用一個(gè)平面狀的鋼板，根據(jù)使用場(chǎng)合沖壓成各種角度，這種加強(qiáng)件的強(qiáng)度增加效果不夠理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種強(qiáng)度大的汽車加強(qiáng)板。

為實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車加強(qiáng)板，其特征在于包括板主體、上安裝板和下安裝板，所述上安裝板和下安裝板上均制有安裝孔，所述板主體的兩側(cè)彎折使得板主體整體形成U字形，所述板主體下端沖壓彎曲使得板主體分為水平板主體和斜板主體兩部分，所述水平板主體位于斜主板體的下端，所述水平板主體和斜板主體之間焊接固定有加強(qiáng)筋，所述上安裝板焊接固定在所述斜板主體的上端，所述下安裝板焊接固定在所述水平板主體的外端。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述板主體上制有多個(gè)減重孔。

本實(shí)用新型的加強(qiáng)板采用U字形結(jié)構(gòu)，且水平板主體和斜板主體之間焊接固定有加強(qiáng)筋，相比現(xiàn)有技術(shù)，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性明顯增大。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，一種汽車加強(qiáng)板，包括板主體1、上安裝板2和下安裝板3，所述上安裝板2和下安裝板3上均制有安裝孔，所述板主體1的兩側(cè)彎折11使得板主體1整體形成U字形，所述板主體1下端沖壓彎曲使得板主體1分為水平板主體和斜板主體兩部分，所述水平板主體位于斜主板體的下端，所述水平板主體和斜板主體之間焊接固定有加強(qiáng)筋4，所述上安裝板2焊接固定在所述斜板主體的上端，所述下安裝板3焊接固定在所述水平板主體的外端。

本實(shí)用新型的加強(qiáng)板采用U字形結(jié)構(gòu)，且水平板主體和斜板主體之間焊接固定有加強(qiáng)筋4，相比現(xiàn)有技術(shù)，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性明顯增大。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述板主體1上制有多個(gè)減重孔12。設(shè)置減重孔12可減小整體重量，同時(shí)可以節(jié)省原材料。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。