一種汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造沖壓成型模具設(shè)計領(lǐng)域，具體地是涉及一種汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車左/右上角加強(qiáng)板是汽車車身設(shè)計中非常重要且相對獨(dú)立的一個部件，直接影響到裝配過程中的配合間隙，甚至影響行駛過程中的安全。通過對零件進(jìn)行分析，產(chǎn)品的最佳工藝方案為拉延成形、修邊、沖孔、側(cè)修邊、沖孔、分離、翻邊、整形。通常情況下，在拉延成型工序及修邊沖孔完成之后，需分三步完成側(cè)修邊、沖孔、分離工序，模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作效率低。如圖1所示工序件需切除側(cè)邊輪廓處拉延成形時的工藝補(bǔ)充廢料及其修邊輪廓外的廢料，同時沖出所示兩個左右對稱的沖異形孔輪廓及一個僅左件有的沖孔輪廓，另外使零件按分離輪廓分離，由于加工的部位主要集中在側(cè)向位置，模具定位和行程難以控制，分模時易發(fā)生干涉現(xiàn)象，并且清除廢料不方便，工件成型精度難以保障。修邊、沖孔、分離工序決定了加強(qiáng)板輪廓精度等一系列關(guān)鍵參數(shù)，因此側(cè)修邊、沖孔、分離模具設(shè)計是否合理直接關(guān)系到能否順利成形出合格的工序件。
[0003]因此，本實(shí)用新型的發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具，其可以同時完成側(cè)修邊、沖孔、分離工序，保障產(chǎn)品關(guān)鍵參數(shù)的精度，提高生產(chǎn)效率。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具，包括上模座、下模座，所述上模座下端面上設(shè)有壓料板和兩個吊楔機(jī)構(gòu)，所述壓料板下端面中間位置設(shè)有分離鑲塊，所述吊楔機(jī)構(gòu)固定在所述上模座與所述下模座之間，每一所述吊楔機(jī)構(gòu)的底面上均固定有側(cè)壓料板，所述側(cè)壓料板上設(shè)有側(cè)修邊鑲塊；所述上模座的下端面上固定安裝有兩個滑塊，每一所述滑塊的底面上均設(shè)有沖頭固定板，所述沖頭固定板內(nèi)固定有沖頭。
[0007]所述下模座上端面上設(shè)有下模修邊分離鑲塊和與所述滑塊位置對應(yīng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)與所述滑塊通過強(qiáng)制拉回件連接，所述下模座底部設(shè)有氣缸，該氣缸連接有穿過下模座的頂料組件。
[0008]進(jìn)一步地，所述壓料板上端面與上模座之間均勻分布有多個用于外導(dǎo)向的第一行程螺栓和用于成型與卸料的第一彈簧，所述壓料板側(cè)面設(shè)有用于內(nèi)導(dǎo)向的第一耐磨板。
[0009]所述側(cè)壓料板和所述吊楔機(jī)構(gòu)之間設(shè)有多個用于外導(dǎo)向的第二行程螺栓和用于成型與卸料的第二彈簧。
[0010]進(jìn)一步地，所述上模座和所述下模座之間設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括固定在所述上模座下端面的導(dǎo)套、固定在所述下模座上端面的導(dǎo)柱和固定在所述下模座側(cè)面的第二耐磨板，所述上模座與所述下模座通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套進(jìn)行外導(dǎo)向，通過所述第二耐磨板進(jìn)行內(nèi)導(dǎo)向。
[0011]進(jìn)一步地，所述下模座的上端面上設(shè)有與所述上模座相接的限位器、與所述側(cè)壓料板相接的導(dǎo)向塊和限位塊、與所述滑塊相接的第三彈簧和限位緩和件，其中所述限位器上設(shè)有存放器。
[0012]進(jìn)一步地，所述上模座上設(shè)有第一安全蓋板和廢料滑板，所述滑塊上設(shè)有第二安全蓋板。
[0013]進(jìn)一步地，所述下模座上端面上設(shè)有吸震組件。
[0014]進(jìn)一步地，所述沖頭固定板包括左側(cè)沖頭固定板和右側(cè)沖頭固定板，所述左側(cè)沖頭固定板內(nèi)固定有沖頭，所述右側(cè)沖頭固定板內(nèi)也固定有沖頭。
[0015]進(jìn)一步地，所述吸震組件為聚氨酯吸震組件。
[0016]進(jìn)一步地，所述上模座、下模座分別與定位凹模、凸模一體鑄造成型。
[0017]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少包括如下有益效果:
[0018]1.本實(shí)用新型所述的汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具，通過科學(xué)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以同時完成了側(cè)修邊、沖孔、分離工序，同現(xiàn)有技術(shù)一模一序，一模一壓相比，節(jié)省材料，模具加工周期短，研配調(diào)試時間短，在保障了產(chǎn)品關(guān)鍵參數(shù)精度的前提下，極大地提高了生產(chǎn)效率，可廣泛應(yīng)用于批量生產(chǎn)中。
[0019]2.本實(shí)用新型所述的汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具，采用吊楔機(jī)構(gòu)和滑塊的設(shè)計，分模比較容易，克服了發(fā)生側(cè)向干涉的現(xiàn)象。定位裝置采用壓料板和側(cè)壓料板的設(shè)計，定位準(zhǔn)確，保障了產(chǎn)品的成型精度。
[0020]3.本實(shí)用新型所述的汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具，壓料板和側(cè)壓料板分別與上模座和吊楔機(jī)構(gòu)之間設(shè)有行程螺栓和彈簧，行程螺栓保障行程精度，彈簧使壓料板和側(cè)壓料板在成型的時候起到固定的作用，成型結(jié)束的時候起到卸料的作用，簡化了模具結(jié)構(gòu)。
[0021]4.本實(shí)用新型所述的汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具，采用連接有頂料組件的氣缸頂料，工序件取出方便，同時采用安全蓋板和廢料滑板的設(shè)計，有效阻止了修邊、沖孔、分離時產(chǎn)生的廢料落入工作臺的T型槽和頂桿孔中，廢料從廢料滑板劃出，有利于模具方便的清除廢料。
[0022]5.本實(shí)用新型所述的汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具，采用導(dǎo)柱導(dǎo)套完成外導(dǎo)向，耐磨板完成內(nèi)導(dǎo)向，保障了模具行程的準(zhǔn)確性，保障了成型精度，采用聚氨酯吸震組件，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品成型時的精度。
【附圖說明】
[0023]圖1.本實(shí)用新型上模平面示意圖；
[0024]圖2.本實(shí)用新型下模示意圖；
[0025]圖3.本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)A-A剖面示意圖；
[0026]圖4.圖3的W向示意圖；
[0027]圖5.本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)B-B剖面示意圖；
[0028]圖6.本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)C-C剖面示意圖；
[0029]圖7.本實(shí)用新型修邊鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8.本實(shí)用新型下模修邊分離鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9.本實(shí)用新型滑塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]其中:上模座1、導(dǎo)套22、側(cè)壓料板3、修邊鑲塊4、吊楔機(jī)構(gòu)5、第二彈簧6、第二行程螺栓7、下模修邊分離鑲塊8、氣缸9、頂料組件10、吸震組件11、限位器12、存放器13、導(dǎo)柱14、下模座15、第一安全蓋板16、第一耐磨板17、第一行程螺栓18、壓料板19、分離鑲塊20、第一彈簧21、廢料滑板22、沖頭23、沖頭固定板25、第二彈簧26、滑塊27、第二安全蓋板28、限位緩和件29、強(qiáng)制拉回件30、驅(qū)動機(jī)構(gòu)31、導(dǎo)向塊32、限位塊33、第二耐磨板34。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0034]如圖1至圖9所示，為符合本實(shí)用新型的一種汽車左右上角加強(qiáng)板的側(cè)修邊、沖孔、分離模具，包括上模座1、下模座15，所述上模座1、下模座15分別與定位凹模、凸模一體鑄造成型，所述上模座I下端面上設(shè)有壓料板19，，所述壓料板19上端面與上模座I之間均勻分布多個固定在壓料板19上的第一行程螺栓18和第一彈簧21，該壓料板19下端面中間位置設(shè)有分離鑲塊8 ;同時所述上模座I下端面上設(shè)有兩個吊楔機(jī)構(gòu)5，所述吊楔機(jī)構(gòu)5固定在上模座I與下模座15之間，每個吊楔機(jī)構(gòu)5的底面上固定有側(cè)壓料板3，該側(cè)壓料板3和吊楔機(jī)構(gòu)5之間設(shè)有第二行程螺栓7和第二彈簧6，所述側(cè)壓料板3上設(shè)有側(cè)修邊鑲塊4 ;另外所述上模座I的下端面上固定安裝有兩個滑塊27，該滑塊27的底面上設(shè)有一個沖頭固定板25，所述左側(cè)沖頭固定板25內(nèi)固定有沖頭23，右側(cè)固定板內(nèi)也固定有沖頭23 ;所述下模座15上端面上設(shè)有下模修邊分離鑲塊8和與滑塊27位置對應(yīng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)31，該驅(qū)動機(jī)構(gòu)31與滑塊27通過強(qiáng)制拉回件30連接。本實(shí)用新型中采用吊楔機(jī)構(gòu)5和滑塊27的設(shè)計，分模比較容易，克服了發(fā)生側(cè)向干涉的現(xiàn)象，定位裝置采用壓料板19和側(cè)壓料板3的設(shè)計，定位準(zhǔn)確，保障了產(chǎn)品的成型精度。第一彈簧21和第二彈簧6分別使壓料板19和側(cè)壓料板3在成型的時候起到固定的作用，成型結(jié)束的時候起到卸料的作用，簡化了模具結(jié)構(gòu)。另外所述下模座15底部設(shè)有氣缸9，該氣缸9連接有頂料組件10，工序件取出方便。
[0035]所述上模座I和下模座15之間設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括固定在上模座下端面的導(dǎo)套2、固定在下模座上端面的導(dǎo)柱1