本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，更具體地，涉及一種汽車前副車架中塔。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車前副車架屬于半框式副車架。該前副車架的中塔由中塔外片、中塔內(nèi)片、車身連接套管和焊接螺母組成。現(xiàn)有技術(shù)中，中塔外片、中塔內(nèi)片和前副車架之間的搭接不夠合理，中塔外片和中塔內(nèi)片之間的焊縫與中塔外片和前副車架之間的焊縫布置過近并且布置的位置不合理，降低了中塔性能。

本領(lǐng)域需要一種焊縫布置合理的前副車架中塔。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車前副車架中塔，所述汽車前副車架中塔的焊縫分布合理，使得所述汽車前副車架中塔具有較高的強(qiáng)度性能。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車前副車架，所述汽車前副車架具有焊縫分布合理的汽車前副車架，使得汽車前副車架具有較高的強(qiáng)度性能。

為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車前副車架中塔，用于安裝在汽車前副車架的車架本體上，其特征在于，所述汽車前副車架中塔包括中塔外片和中塔內(nèi)片，所述中塔外片包括外片主體和折邊體，所述折邊體設(shè)置在所述外片主體底部并與所述外片主體連接；所述中塔內(nèi)片與所述外片主體和所述折邊體分別焊接，以圍成中塔內(nèi)腔；所述中塔內(nèi)腔具有由所述折邊體形成的內(nèi)腔底壁；所述中塔內(nèi)片與所述折邊體之間具有第一焊縫；所述折邊體焊接在所述車架本體上，所述折邊體與所述車架本體之間具有第二焊縫。

所述的汽車前副車架中塔，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述外片主體和所述折邊體為一體成形結(jié)構(gòu)。

所述的汽車前副車架中塔，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述第一焊縫位于所述折邊體的上側(cè)，所述第二焊縫位于所述折邊體的下側(cè)。

所述的汽車前副車架中塔，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述汽車前副車架中塔還包括用于與汽車前下控制臂連接的焊接螺母，所述焊接螺母安裝在所述外片主體上，并位于所述中塔內(nèi)腔的外部。

所述的汽車前副車架中塔，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述汽車前副車架中塔還包括車身連接套管，所述車身連接套管用于連接并支撐汽車車身；所述車身連接套管與所述中塔外片和所述中塔內(nèi)片的頂部分別焊接。

所述的汽車前副車架中塔，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述中塔內(nèi)片的頂部具有圓形通孔，所述車身連接套管卡合并焊接在所述圓形通孔中，所述車身連接套管與所述圓形通孔之間具有第三焊縫，所述第三焊縫為圓形。

為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車前副車架中塔，包括車架本體，所述車架本體包括車架上片和車架下片，其特征在于，還包括如上所述的汽車前副車架中塔，所述汽車前副車架中塔的所述折邊體焊接在所述車架下片上。

所述的汽車前副車架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述中塔內(nèi)腔還包括由所述外片主體和所述中塔內(nèi)片形成的內(nèi)腔周壁，所述內(nèi)腔周壁與所述車架上片焊接。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型提供的汽車前副車架中塔，包括中塔外片和中塔內(nèi)片，中塔外片包括外片主體和折邊體，折邊體設(shè)置在外片主體底部并與外片主體連接；中塔內(nèi)片與折邊體之間具有第一焊縫；折邊體與車架本體之間具有第二焊縫。雖然這兩條焊縫都位于中塔的底部，但這兩條焊縫可以沿折邊體表面分布，從而可以錯開一定的距離，使得焊縫分布合理，從而加強(qiáng)了汽車前副車架中塔的強(qiáng)度性能。本實(shí)用新型提供的汽車前副車架，具有焊縫分布合理的汽車前副車架，使得汽車前副車架具有較高的強(qiáng)度性能。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為比較例中汽車前副車架的透視圖；

圖2a為比較例中汽車前副車架中塔的分解視圖；

圖2b為比較例中汽車前副車架中塔的透視圖；

圖3為比較例中汽車前副車架中塔安裝位置的示意圖；

圖4a為比較例中汽車前副車架中塔安裝位置的底部示意圖；

圖4b為比較例中汽車前副車架中塔的底視圖；

圖5為本實(shí)用新型中汽車前副車架的透視圖；

圖6a為本實(shí)用新型中汽車前副車架中塔的分解視圖；

圖6b為本實(shí)用新型中汽車前副車架中塔的透視圖。

圖7為本實(shí)用新型中汽車前副車架中塔安裝位置的示意圖；

圖8a為本實(shí)用新型中汽車前副車架中塔安裝位置的底部示意圖；

圖8b為本實(shí)用新型中汽車前副車架中塔的底視圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要注意的是，圖1至圖8b均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。

圖1至圖4b示出了一個比較例。如圖1所示，汽車前副車架包括車架本體10，車架本體10包括設(shè)置在兩側(cè)的汽車前副車架中塔11，汽車前副車架中塔11用于與車身連接并且支撐車身。如圖2a至圖4a所示，汽車前副車架中塔11的頂部焊接有車身連接套管112，車身連接套管112用于與車身通過車身連接螺栓連接。

繼續(xù)參考圖2a、2b、4a和4b，汽車前副車架中塔11包括中塔外片110和中塔內(nèi)片111，中塔內(nèi)片111包括折邊體111a，折邊體111a位于中塔內(nèi)片111的底部并且通常為一個平面，折邊體111a的邊緣用于與中塔外片110的底部的內(nèi)側(cè)焊接，并形成焊縫31，中塔內(nèi)片111的中部和頂部與中塔外片110焊接，從而形成中塔內(nèi)腔114。中塔內(nèi)腔114具有由折邊體111a形成的內(nèi)腔底壁。

車架本體10包括車架上片101和車架下片102，中塔外片110的底部的外側(cè)與車架下片102焊接，并且形成焊縫32。焊縫31和焊縫32位于中塔外片110底部的兩側(cè)，由于中塔外片110的安裝方向?yàn)樨Q直方向，會導(dǎo)致焊縫31和焊縫32無法保持一個合適的距離。例如，如果想要將焊縫31和焊縫32錯開，則只能縮短中塔內(nèi)片111的長度，從而使焊縫31位于中塔外片110的中部，也就是沿中塔外片110的高度方向來分布焊縫31和焊縫32。然而，這樣的結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致中塔外片110的底部缺乏支撐，降低中塔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如果將焊縫31和焊縫32均設(shè)置在中塔外片110的底部，則焊縫31和焊縫32相距過近，也會降低了中塔的結(jié)構(gòu)性能。

此外，比較例中的焊縫分布還存在的問題是，焊縫31和焊縫32直接受到由車身傳來的豎直方向的剪切力的作用，使得焊接處容易損壞，降低中塔的使用壽命。

為解決上述比較例中存在的問題，本實(shí)用新型采用了一種全新的汽車前副車架中塔。如圖5至圖8b所示，在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，汽車前副車架包括車架本體20，車架本體20包括設(shè)置在兩側(cè)的汽車前副車架中塔21，汽車前副車架中塔21用于與車身連接并且支撐車身。如圖6a至圖8a所示，汽車前副車架中塔21的頂部焊接有車身連接套管212，車身連接套管212用于與車身通過車身連接螺栓連接。

繼續(xù)參考圖6a、6b、8a和8b，汽車前副車架中塔21包括中塔外片210和中塔內(nèi)片211，中塔外片210包括折邊體210a和外片主體210b，折邊體210a位于中塔外片210的底部并且通常為一個平面體，折邊體210a與中塔內(nèi)片211的底部焊接，并形成第一焊縫41。中塔內(nèi)片211的中部和頂部與外片主體210b焊接，從而形成中塔內(nèi)腔214。中塔內(nèi)腔214具有由折邊體210a形成的內(nèi)腔底壁，中塔內(nèi)腔214還具有由外片主體210b和中塔內(nèi)片211形成的內(nèi)腔周壁。折邊體210a焊接在車架本體20上，折邊體210a與車架本體20之間具有第二焊縫42。

由于第一焊縫41和第二焊縫42位于折邊體210a上，所以第一焊縫41和第二焊縫42可以同時位于汽車前副車架中塔21的底部(這是因?yàn)檎圻咉w210a設(shè)置在汽車前副車架中塔21的底部)，并且能夠沿著折邊體210a所在的平面錯開一定距離分布，使得中塔的結(jié)構(gòu)性能得到提高。此外，第一焊縫41和第二焊縫42設(shè)置在折邊體210a上可以有效地消除豎直方向的剪切力對焊接處的影響，進(jìn)一步提高中塔的性能。

可選地，外片主體210b和折邊體210a為一體成形結(jié)構(gòu)。外片主體210b和折邊體210a可通過對金屬材料進(jìn)行彎曲工藝處理而形成。彎曲后可繼續(xù)對外片主體210b和折邊體210a之間存在的縫隙進(jìn)行焊接，以形成中塔外片210?？蛇x地，折邊體210a為水平面，外片主體210b垂直于折邊體210a。

可選地，如圖6b和圖8a所示，第一焊縫41位于折邊體210a的上側(cè)，第二焊縫42位于折邊體210a的下側(cè)。

汽車前副車架中塔21還包括用于與汽車前下控制臂連接的焊接螺母213，焊接螺母213安裝在外片主體210b上，并位于中塔內(nèi)腔214的外部。這樣的設(shè)計可以在出現(xiàn)焊接螺母213漏焊、焊不牢等現(xiàn)象時，易于修理。

參考圖6a和圖8b，中塔內(nèi)片211的頂部具有圓形通孔211a，車身連接套管212卡合并焊接在圓形通孔211a中，車身連接套管212與圓形通孔211a之間具有第三焊縫43，第三焊縫43為圓形。圓形焊縫有助于提高焊接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型提供的汽車前副車架，包括車架本體20，車架本體20包括車架上片201和車架下片202還包括汽車前副車架中塔21，汽車前副車架中塔21的折邊體210a焊接在車架下片202上。中塔內(nèi)腔214還包括由外片主體210b和中塔內(nèi)片211形成的內(nèi)腔周壁，內(nèi)腔周壁與車架上片201焊接。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型提供的汽車前副車架中塔，包括中塔外片和中塔內(nèi)片，中塔外片包括外片主體和折邊體，折邊體設(shè)置在外片主體底部并與外片主體連接；中塔內(nèi)片與折邊體之間具有第一焊縫；折邊體與車架本體之間具有第二焊縫。雖然這兩條焊縫都位于中塔的底部，但可以沿折邊體表面分布，從而可以錯開一定的距離，從而加強(qiáng)了汽車前副車架中塔的強(qiáng)度性能。本實(shí)用新型提供的汽車前副車架，具有焊縫分布合理的汽車前副車架，使得汽車前副車架具有較高的強(qiáng)度性能。

本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。