專利名稱：副車架的懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及副車架和車身的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前轎車底盤用框式副車架多為螺栓直接與車身聯(lián)接，聯(lián)接方式多為硬連接，也有部分連接方式為帶橡膠襯套的軟連接，但軟連接結(jié)構(gòu)的橫向剛度和橫向吸振性能不能做到隨著橫向載荷增加時(shí)按整車所需進(jìn)行非線性變化，并做到連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等強(qiáng)度。無論連接套筒還是橡膠襯套，基本都是等截面結(jié)構(gòu)，難以實(shí)現(xiàn)整車所需的非線性性能變化要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種副車架的懸置結(jié)構(gòu)，以改善副車架和車身地板連接結(jié)構(gòu)的吸振、連接強(qiáng)度等方面的性能。為實(shí)現(xiàn)所述目的的副車架的懸置結(jié)構(gòu)，包括連接副車架和車身地板的橡膠襯套，該橡膠襯套包括內(nèi)套筒、外套筒以及粘接并被壓縮在內(nèi)套筒和外套筒之間的橡膠體，其中，該懸置結(jié)構(gòu)還包括固定安裝在車身上的車身內(nèi)置安裝頭以及緊固螺栓，該內(nèi)套筒、橡膠體以及該車身內(nèi)置安裝頭均為變截面結(jié)構(gòu)；內(nèi)套筒具有徑向較大部、徑向較小部以及徑向較大部和徑向較小部之間的漸變段，徑向較大部和徑向較小部相比，徑向較大部的徑向大小要更大，漸變段自徑向較大部到徑向較小部的徑向尺寸逐漸變??；相應(yīng)地，所述橡膠體具有徑向較小部、徑向較大部以及徑向較小部和徑向較大部之間的漸變段，橡膠體的徑向較小部鄰近內(nèi)套筒的徑向較大部，橡膠體的徑向較大部鄰近內(nèi)套筒的徑向較小部；所述車身內(nèi)置安裝頭壓入在橡膠襯套的內(nèi)套筒中，所述車身內(nèi)置安裝頭的外周側(cè)面和橡膠襯套的內(nèi)套筒的內(nèi)周側(cè)面接觸配合，所述緊固螺栓自內(nèi)套筒的徑向較小部所在側(cè)旋入到所述車身內(nèi)置安裝頭，將所述車身內(nèi)置安裝頭和所述橡膠襯套緊固在一起。
·[0005]所述的懸置結(jié)構(gòu)，其中，該外套筒為直筒體。所述的懸置結(jié)構(gòu)，其中，該橡膠襯套壓入在副車架的筒體中，該筒體的一端具有徑向向內(nèi)的翻邊，另一端具有徑向向外的翻邊，相應(yīng)地所述橡膠體的外套筒的一端具有向外的翻邊，外套筒的該翻邊與該筒體的向外的該翻邊搭接，從而能對橡膠襯套的變形起到限位作用；外套筒的另一端內(nèi)置于該筒體的向內(nèi)的該翻邊內(nèi)，從而該筒體的向內(nèi)的該翻邊對外套筒的另一端起到限位作用。所述的懸置結(jié)構(gòu)，其中，車身地板面向該橡膠襯套的側(cè)面設(shè)置有橡膠墊。所述的懸置結(jié)構(gòu)，其中，所述緊固螺栓和所述橡膠襯套之間墊有橡膠襯套變形限位板。所述的懸置結(jié)構(gòu)為變橫向斷面的結(jié)構(gòu)，能更多更好地隔振和吸振，以實(shí)現(xiàn)整車所需的非線性性能變化要求，同時(shí)為了懸置結(jié)構(gòu)等強(qiáng)度采用了變截面等強(qiáng)度的“車身內(nèi)置安裝頭”，因此，本實(shí)用新型可以有效改善副車架和車身地板連接結(jié)構(gòu)的吸振、連接強(qiáng)度等方面的性能。
圖1為前副車架總成的平面圖。圖2為沿圖1中A — A線的剖面圖。圖3為懸置結(jié)構(gòu)的簡化示意圖。圖4為受力和吸收震動(dòng)的分析示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，前副車架上設(shè)置有四個(gè)連接點(diǎn)，用來與車身連接，四個(gè)連接點(diǎn)可以采用如圖2所示的懸置結(jié)構(gòu)與車身連接。如圖2所示，懸置結(jié)構(gòu)包括連接副車架2和車身地板I的橡膠襯套3，該橡膠襯套3包括內(nèi)套筒32、外套筒35以及粘接并被壓縮在內(nèi)套筒32和外套筒35之間的橡膠體36，內(nèi)套筒32具有徑向較大部321、徑向較小部322以及徑向較大部321和徑向較小部322之間的漸變段323，徑向較大部321和徑向較小部322相比，徑向較大部321的徑向尺寸大小要更大，漸變段323自徑向較大部321到徑向較小部322的徑向尺寸逐漸變小。因此，內(nèi)套筒32為變截面結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，橡膠體36和車身內(nèi)置安裝頭38也為變截面結(jié)構(gòu)，即橡膠體36具有徑向較小部(圖中上段)、徑向較大部(圖中下段)以及徑向較小部和徑向較大部之間的漸變段(圖中中段)，橡膠體36的徑向較小部鄰近內(nèi)套筒32的徑向較大部321，橡膠體36的徑向較大部鄰近內(nèi)套筒32的徑向較小部322。車身內(nèi)置安裝頭38壓入在橡膠襯套3的內(nèi)套筒32中，安裝頭38和內(nèi)套筒32的形狀是互補(bǔ)的，這樣車身內(nèi)置安裝頭38的外周側(cè)面和橡膠襯套3的內(nèi)套筒32的內(nèi)周側(cè)面接觸配合。緊固螺栓34自內(nèi)套筒32的徑向較小部所在的端部旋入到車身內(nèi)置安裝頭38，將所述車身內(nèi)置安裝頭38和橡膠襯套3緊固在一起，而橡膠襯套3與副車架2上的筒體33是壓入配合，因此車身內(nèi)置安裝頭38和橡膠襯套3緊固在一起后，副車架2是連接于車身地板I 了。在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，外套筒35為直筒體。在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，筒體33的一端具有徑向向內(nèi)的翻邊332，另一端具有徑向向外的翻邊331，相應(yīng)地橡膠襯套3的外套筒35的一端具有向外的翻邊351，外套筒35的該翻邊351與該筒體33的向外的該翻邊331搭接，從而能對橡膠襯套3的變形起到限位作用；同時(shí)，外套筒35的另一端內(nèi)置于該筒體33的向內(nèi)的該翻邊332內(nèi)，從而該筒體33的向內(nèi)的該翻邊332對外套筒35的另一端352起到限位作用。在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，車身地板I面向該橡膠襯套3的側(cè)面設(shè)置有橡膠墊31。 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，緊固螺栓34和橡膠襯套3之間墊有橡膠襯套變形限位板37。[0022]如圖3所示，懸置結(jié)構(gòu)從受力分析的角度，可以簡化為一個(gè)懸臂梁，相應(yīng)地，車輛運(yùn)行產(chǎn)生的載荷簡化為F，如圖4所示，橫軸為車身內(nèi)置安裝頭(其本身不彎曲，借助于橡膠襯套3可以進(jìn)行彎曲變形)的完全變形量對應(yīng)橡膠襯套需要過濾的振幅，縱軸為車身內(nèi)置安裝頭長度，可以看出橡膠襯套和車身內(nèi)置安裝頭橫向變形曲線為非線性。當(dāng)Rl大于R2時(shí)，圖3所示的梁接近于等強(qiáng)度梁，同時(shí)因?yàn)榱焊康南鹉z逐漸增多，吸收橫向振動(dòng)的能力也逐漸加強(qiáng)。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方 案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.副車架的懸置結(jié)構(gòu)，包括連接副車架和車身地板的橡膠襯套，該橡膠襯套包括內(nèi)套筒、外套筒以及粘接并被壓縮在內(nèi)套筒和外套筒之間的橡膠體，其特征在于，該懸置結(jié)構(gòu)還包括固定安裝在車身上的車身內(nèi)置安裝頭以及緊固螺栓，該內(nèi)套筒、橡膠體以及該車身內(nèi)置安裝頭均為變截面結(jié)構(gòu)；內(nèi)套筒具有徑向較大部、徑向較小部以及徑向較大部和徑向較小部之間的漸變段，徑向較大部和徑向較小部相比，徑向較大部的徑向大小要更大，漸變段自徑向較大部到徑向較小部的徑向尺寸逐漸變??；相應(yīng)地，所述橡膠體具有徑向較小部、徑向較大部以及徑向較小部和徑向較大部之間的漸變段，橡膠體的徑向較小部鄰近內(nèi)套筒的徑向較大部，橡膠體的徑向較大部鄰近內(nèi)套筒的徑向較小部；所述車身內(nèi)置安裝頭壓入在橡膠襯套的內(nèi)套筒中，所述車身內(nèi)置安裝頭的外周側(cè)面和橡膠襯套的內(nèi)套筒的內(nèi)周側(cè)面接觸配合，所述緊固螺栓自內(nèi)套筒的徑向較小部所在側(cè)旋入到所述車身內(nèi)置安裝頭，將所述車身內(nèi)置安裝頭和所述橡膠襯套緊固在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外套筒為直筒體。
3.如權(quán)利要求1所述的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橡膠襯套壓入在副車架的筒體中，該筒體的一端具有徑向向內(nèi)的翻邊，另一端具有徑向向外的翻邊，相應(yīng)地所述橡膠體的外套筒的一端具有向外的翻邊，外套筒的該翻邊與該筒體的向外的該翻邊搭接，從而能對橡膠襯套的變形起到限位作用；外套筒的另一端內(nèi)置于該筒體的向內(nèi)的該翻邊內(nèi)，從而該筒體的向內(nèi)的該翻邊對外套筒的另一端起到限位作用。
4.如權(quán)利要求1所述的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，車身地板面向該橡膠襯套的側(cè)面設(shè)置有橡膠墊。
5.如權(quán)利要求1所述的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固螺栓和所述橡膠襯套之間墊有橡膠襯套變形 限位板。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種副車架的懸置結(jié)構(gòu)，以改善副車架和車身地板連接結(jié)構(gòu)的吸振、連接強(qiáng)度等方面的性能。其中，橡膠襯套的內(nèi)套筒、橡膠體以及車身內(nèi)置安裝頭均為變截面結(jié)構(gòu)；內(nèi)套筒具有徑向較大部、徑向較小部以及徑向較大部和徑向較小部之間的漸變段，徑向較大部和徑向較小部相比，徑向較大部的徑向大小要更大，漸變段自徑向較大部到徑向較小部的徑向尺寸逐漸變??；車身內(nèi)置安裝頭壓入在橡膠襯套的內(nèi)套筒中，車身內(nèi)置安裝頭的外周側(cè)面和橡膠襯套的內(nèi)套筒的內(nèi)周側(cè)面接觸配合，緊固螺栓自內(nèi)套筒的徑向較小部所在側(cè)旋入到車身內(nèi)置安裝頭，將車身內(nèi)置安裝頭和橡膠襯套緊固在一起。
文檔編號(hào)B62D24/02GK203142793SQ20132010717
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月8日
發(fā)明者許光 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司