本實(shí)用新型涉及輕型卡車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于輕型卡車的車架。

背景技術(shù)：

有一種如圖1至3所示的輕型卡車車架，該車架包括兩根縱梁09和設(shè)在兩根縱梁09之間的第一橫梁01、第二橫梁02、變速橫梁04、傳動軸橫梁05、后板簧前支座橫梁06、后板簧后支座橫梁07、尾梁08及設(shè)在變速橫梁04兩端與縱梁09腹面之間的變速L型加強(qiáng)板03。這種輕型卡車車架在使用過程中存在如下問題：1、橫梁有第一橫梁、第二橫梁、變速橫梁、傳動軸橫梁和后板簧前支座橫梁五種，種類繁多，零件制造、管理成本高； 2、變速橫梁截面變化導(dǎo)致局部應(yīng)力集中；第一橫梁、第二橫梁通過翼面連接導(dǎo)致翼面應(yīng)力集中，這些應(yīng)力導(dǎo)致車架應(yīng)力分布不合理，局部應(yīng)力過高，安全系數(shù)低；3、車架整體質(zhì)量大而導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性差，裝載質(zhì)量少；4、車架兩根縱梁寬度為823毫米，不便于車架外側(cè)的機(jī)構(gòu)布置，車輛通過性不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輕型卡車車架，以解決現(xiàn)有輕型卡車車架零部件通用性差和局部應(yīng)力過高的問題。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：這種輕型卡車車架包括縱梁和設(shè)在兩根所述縱梁之間的變速橫梁、傳動軸橫梁、后板簧前支座橫梁和后板簧后支座橫梁，在兩根所述縱梁的兩端均連接有槽型梁，所述槽型梁具有槽型鋼板，所述槽型鋼板的兩端通過橫梁連接板與所述縱梁的腹面連接；所述傳動軸橫梁、所述后板簧前支座橫梁和所述后板簧后支座橫梁均為管梁，所述管梁具有圓管，所述圓管通過連接座與縱梁的腹面連接。

上述輕型卡車車架技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：兩根所述槽型鋼板的槽口呈相對設(shè)置。

進(jìn)一步的：所述變速橫梁為槽型梁，所述槽型梁具有槽型鋼板，所述槽型鋼板的兩端通過橫梁連接板與所述縱梁的腹面連接，所述槽型鋼板的槽口向下設(shè)置。

進(jìn)一步的：所述縱梁為槽鋼，兩根所述槽鋼的槽口呈相對設(shè)置。

進(jìn)一步的：所述槽鋼和所述連接座由屈服極限大于500MPa的鋼板制成。

進(jìn)一步的：所述變速橫梁兩端分別與兩根所述縱梁腹面之間設(shè)有加強(qiáng)板。

進(jìn)一步的：所述加強(qiáng)板、所述橫梁連接板和所述槽型鋼板由屈服極限大于350MPa的鋼板制成；所述圓管由屈服極限大于340MPa的鋼板制成。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：1、由于本輕型卡車車架只有槽型梁和管梁兩種類型的橫梁，零部件通用性高，減少零部件的制造和管理成本；2、槽型梁和管梁分別通過連接板和連接座與縱梁腹面連接，有效改善車架應(yīng)力的分布，減少應(yīng)力集中的現(xiàn)象；而管梁的應(yīng)用有效增大了本輕型卡車車架的抗扭強(qiáng)度；3、本輕型卡車車架在滿足整車工況需求的情況下，比原車架降重約39%，有效改善燃油經(jīng)濟(jì)性差和裝載質(zhì)量少的問題；4、由于縱梁為直型梁結(jié)構(gòu)，車架外寬比原車架外寬小約20毫米，有效增強(qiáng)了車輛通過性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有輕型卡車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有輕型卡車車架的變速橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是現(xiàn)有輕型卡車車架的第一、二橫梁與縱梁腹面的連接示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的槽型鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的圓管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的槽型鋼板與縱梁腹面的連接示意圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的圓管與縱梁腹面的連接示意圖。

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

如圖4所示的輕型卡車車架包括兩根縱梁5和設(shè)在兩根縱梁5之間的變速橫梁8、傳動軸橫梁、后板簧前支座橫梁和后板簧后支座橫梁，縱梁5為槽鋼，兩根槽鋼的槽口呈相對設(shè)置；該槽鋼采用5毫米厚，屈服極限大于500MPa的鋼板制成直型的槽鋼，該槽鋼高度H為190毫米，寬度A為65毫米，寬度B為65毫米，如圖9所示；在兩根縱梁5的兩端均連接有槽型梁，槽型梁具有槽型鋼板1，槽型鋼板1的兩端通過橫梁連接板1－1與縱梁5的腹面連接；兩根槽型鋼板1的槽口呈相對設(shè)置；槽型鋼板1和橫梁連接板1－1均由屈服極限大于350MPa的鋼板制成；由屈服極限大于350MPa的鋼板制成，如圖5 和圖7所示；傳動軸橫梁、后板簧前支座橫梁6和后板簧后支座橫梁7均為管梁，管梁具有圓管4，圓管4通過連接座4－1與縱梁5的腹面連接；圓管4由屈服極限大于340MPa的鋼板制成，連接座4－1由屈服極限大于500MPa的鋼板制成，如圖6 和圖8所示；變速橫梁8為槽型梁，該槽型梁具有槽型鋼板1，槽型鋼板1的兩端通過橫梁連接板1－1與縱梁5的腹面連接，槽型鋼板1的槽口向下設(shè)置，即變速橫梁8的結(jié)構(gòu)與槽型梁相同，只是安裝時其槽口的朝向不同；變速橫梁8兩端分別與兩根述縱梁5腹面之間設(shè)有加強(qiáng)板3，加強(qiáng)板3由屈服極限大于340MPa的鋼板制成；本實(shí)施例在位于變速橫梁8側(cè)的近槽型梁處的縱梁5上設(shè)有板簧支座加強(qiáng)板2，該加強(qiáng)板2采用屈服極限大于340MPa的鋼板制成；完成制作輕型卡車車架的寬度800毫米，比原車架小20毫米，有效增強(qiáng)了車輛通過性。

本輕型卡車車架的結(jié)構(gòu)，不僅增強(qiáng)了車架整體的強(qiáng)度、剛度，還降低車架重量；采用通用化橫梁，減少車架橫梁種類，降低零部件制造、管理的成本；通過應(yīng)用管梁與槽型梁，取消槽型鋼板與縱梁翼面直接連接，減少應(yīng)力集中；通過采用管梁，增強(qiáng)車架抗扭強(qiáng)度。