車輛及其車身懸置安裝點加強結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛及其車身懸置安裝點加強結構，車身懸置安裝點加強結構包括：輪罩；輪罩邊梁，與輪罩連接，輪罩邊梁包括相互連接的內(nèi)板和外板，內(nèi)板和外板之間形成加強型腔；第一邊梁加強部，設置在加強型腔內(nèi)并與輪罩邊梁連接。本實用新型的車身懸置安裝點加強結構利用第一邊梁加強部來提高輪罩與輪罩邊梁的連接點處的結構強度，同時也提高了輪罩邊梁的結構強度，第一邊梁加強部能夠共同分擔多個方向的載荷，以此來加強輪罩與輪罩邊梁的連接強度，此外，由輪罩邊梁傳遞來的車架總成的振動的一部分經(jīng)由第一邊梁加強部傳遞給其他結構，這部分振動被分散，不再直接作用在輪罩與輪罩邊梁的連接點處，從而提高了該連接點的抗疲勞強度。
【專利說明】
車輛及其車身懸置安裝點加強結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，更具體地，涉及一種車輛及其車身懸置安裝點加強結構。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的汽車的車架總成與車身總成的連接點位于車身總成的輪罩上，車身總成的輪罩的部分焊接在車架總成上。由于輪罩多為薄壁材料，抗變形能力較差，車架總成的振動經(jīng)常造成輪罩變形，降低焊接點的連接強度。
[0003]尤其在前置發(fā)動機的車輛中，會在輪罩上設置連接邊梁，之后連接邊梁與車架總成連接，由于連接點靠近發(fā)動機，所以輪罩與連接邊梁要承受發(fā)動機產(chǎn)生的振動，容易在連接邊梁與輪罩的連接點處產(chǎn)生疲勞，影響車身總成的固有強度并且導致車身總成與車架總成連接不穩(wěn)固。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在提供一種車輛及其車身懸置安裝點加強結構，以解決現(xiàn)有技術的由于車身總成強度不足導致車身總成與車架總成連接不穩(wěn)固的問題。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車身懸置安裝點加強結構，包括:輪罩；輪罩邊梁，與輪罩連接，輪罩邊梁包括相互連接的內(nèi)板和外板，內(nèi)板和外板之間形成加強型腔；第一邊梁加強部，設置在加強型腔內(nèi)并與輪罩邊梁連接。
[0006]優(yōu)選地，車身懸置安裝點加強結構還包括第二邊梁加強部，第二邊梁加強部設置在輪罩邊梁的外側，第二邊梁加強部對應地設置在第一邊梁加強部的下方。
[0007]優(yōu)選地，第二邊梁加強部呈直角鋼結構，第二邊梁加強部的一直角邊板與內(nèi)板的遠離外板的側面連接，第二邊梁加強部的另一直角邊板朝向遠離內(nèi)板的方向突出。
[0008]優(yōu)選地，內(nèi)板與輪罩連接，外板設置在內(nèi)板的背對輪罩的一側，加強型腔的橫截面呈四邊形。
[0009]優(yōu)選地，內(nèi)板包括相互間成角度連接的第一段和第二段，第一段與輪罩連接，第二段朝向遠離輪罩的方向延伸，第一邊梁加強部同時與第一段和第二段連接。
[0010]優(yōu)選地，外板包括上連接部、中間部和下連接部，上連接部與第一段的一部分連接，下連接部與第二段的一部分連接，中間部與第一段的另一部分和第二段的另一部分間形成四邊形的加強型腔。
[0011]優(yōu)選地，第一邊梁加強部與第一段和第二段間形成三角形的加強結構。
[0012]優(yōu)選地，車身懸置安裝點加強結構還包括蓋板，與第一邊梁加強部對應地設置并與輪罩和輪罩邊梁均連接，蓋板與輪罩和輪罩邊梁間形成三角形的加強結構。
[0013]優(yōu)選地，輪罩包括相互間成角度連接的本體和連接板，連接板與輪罩邊梁連接，蓋板的一端與本體連接，另一端與輪罩邊梁連接。
[0014]根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括相互連接的車架總成和車身總成，車身總成包括上述的車身懸置安裝點加強結構，車身總成通過車身懸置安裝點加強結構的輪罩邊梁與車架總成連接。
[0015]本實用新型的車身懸置安裝點加強結構利用第一邊梁加強部來提高輪罩與輪罩邊梁的連接點處的結構強度，同時也提高了輪罩邊梁的結構強度，第一邊梁加強部能夠共同分擔多個方向的載荷，以此來加強輪罩與輪罩邊梁的連接強度，此外，由輪罩邊梁傳遞來的車架總成的振動的一部分經(jīng)由第一邊梁加強部傳遞給其他結構，這部分振動被分散，不再直接作用在輪罩與輪罩邊梁的連接點處，從而提高了該連接點的抗疲勞強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示意性示出了本實用新型中的車身懸置安裝點加強結構的立體圖；
[0018]圖2示意性示出了本實用新型中的車身懸置安裝點加強結構不包括輪罩邊梁的外板的立體圖；以及
[0019]圖3示意性示出了本實用新型中的車身懸置安裝點加強結構的于輪罩加強部的中部位置的剖視圖。
[0020]圖中附圖標記:10、輪罩；11、本體；12、連接板；20、輪罩邊梁；21、內(nèi)板；211、第一段；212、第二段；22、外板；221、上連接部；222、中間部；223、下連接部；23、加強型腔；30、第一邊梁加強部；40、蓋板；50、第二邊梁加強部。

【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0022]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車身懸置安裝點加強結構，如圖1至3所示，該車身懸置安裝點加強結構包括:輪罩10 ;輪罩邊梁20，與輪罩10連接，輪罩邊梁20包括相互連接的內(nèi)板21和外板22，內(nèi)板21和外板22之間形成加強型腔23 ;第一邊梁加強部30，設置在加強型腔23內(nèi)并與輪罩邊梁20連接。
[0023]本實用新型的車身懸置安裝點加強結構利用第一邊梁加強部30來提高輪罩10與輪罩邊梁20的連接點處的結構強度，同時也提高了輪罩邊梁20的結構強度，第一邊梁加強部30能夠共同分擔多個方向的載荷，以此來加強輪罩10與輪罩邊梁20的連接強度，此外，由輪罩邊梁20傳遞來的車架總成的振動的一部分經(jīng)由第一邊梁加強部30傳遞給其他結構，這部分振動被分散，不再直接作用在輪罩10與輪罩邊梁20的連接點處，從而提高了該連接點的抗疲勞強度。
[0024]優(yōu)選地，車身懸置安裝點加強結構還包括第二邊梁加強部50，第二邊梁加強部50設置在輪罩邊梁20的外側，第二邊梁加強部50對應地設置在第一邊梁加強部30的下方。第二邊梁加強部50由HC260LA制成，抗拉強度越400Mpa，其負責加固第一邊梁加強部30與內(nèi)板21連接的部分，避免內(nèi)板21發(fā)生嚴重的局部形變。
[0025]優(yōu)選地，第二邊梁加強部50呈直角鋼結構，第二邊梁加強部50的一直角邊板與內(nèi)板21的遠離外板22的側面連接，第二邊梁加強部50的另一直角邊板朝向遠離內(nèi)板21的方向突出。
[0026]優(yōu)選地，內(nèi)板21與輪罩10連接，外板22設置在內(nèi)板21的背對輪罩10的一側，加強型腔23的橫截面呈四邊形。輪罩邊梁20包括相互連接的內(nèi)板21和外板22，其中內(nèi)板21與輪罩10連接，外板22設置在內(nèi)板21的背對輪罩10的一側，內(nèi)板21的一部分與外板22的一部分間形成加強型腔23。更優(yōu)選地，第一邊梁加強部30設置在加強型腔23內(nèi)。其中第一邊梁加強部30由HC260LA制成，抗拉強度越400Mpa。
[0027]優(yōu)選地，內(nèi)板21包括相互間成角度連接的第一段211和第二段212，第一段211與輪罩10連接，第二段212朝向遠離輪罩10的方向延伸，第一邊梁加強部30同時與第一段211和第二段212連接。第一邊梁加強部30能夠加強第一段211與第二段212之間的結構強度，作用類似加強筋。優(yōu)選地，第一邊梁加強部30與第一段211和第二段212間形成三角形的加強結構。
[0028]更優(yōu)選地，外板22包括上連接部221、中間部222和下連接部223，上連接部221與第一段211的一部分連接，下連接部223與第二段212的一部分連接，中間部222與第一段211的另一部分和第二段212的另一部分間形成四邊形的加強型腔23。當四邊形的加強型腔23受力時，容易發(fā)生變形，變形量過大則會導致第一段211與輪罩10的連接不穩(wěn)固，所以本實用新型的車身懸置安裝點加強結構，在該四邊形的加強型腔23內(nèi)又設置了一個第一邊梁加強部30，在四邊形的結構內(nèi)部形成了一個三角形的加強結構，防止加強型腔23變形量過大，提高輪罩邊梁20的結構強度，同時也提高了輪罩邊梁20與輪罩10的連接穩(wěn)定性。
[0029]優(yōu)選地，車身懸置安裝點加強結構還包括蓋板40，與第一邊梁加強部30對應地設置并與輪罩10和輪罩邊梁20均連接，蓋板40與輪罩10和輪罩邊梁20間形成三角形的加強結構。該三角形的加強結構與第一邊梁加強部30形成的三角形的加強結構對應，形成一個更加穩(wěn)固的三角形的加強結構。
[0030]優(yōu)選地，如圖1和2所示，輪罩10包括相互間成角度連接的本體11和連接板12，連接板12與輪罩邊梁20連接，蓋板40的一端與本體11連接，另一端與輪罩邊梁20連接。
[0031]優(yōu)選地，蓋板40是發(fā)動機蓋板。
[0032]經(jīng)過試驗證明，本實用新型的車身懸置安裝點加強結構相比現(xiàn)有技術中的車身懸置安裝點加強結構，重量基本不變，重心位置基本不變，而受力后產(chǎn)生的型變量卻減少了 30%至50%，顯著地提高了車身懸置安裝點的結構強度，使得車身總成與車架總成的連接更加穩(wěn)固。此外，通過單自由度系統(tǒng)的振動頻率公式可知，固有頻率與剛度呈正比，與質量呈反比，因此該車身懸置安裝點加強結構在質量不發(fā)生太大變化的前提下，有效地提高了車身剛度，進而提高車身固有頻率，從而提高振動隔振率，可以有效隔離發(fā)動機傳來的震動。
[0033]根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括相互連接的車架總成和車身總成，車身總成包括上述的車身懸置安裝點加強結構，車身總成通過車身懸置安裝點加強結構的輪罩邊梁20與車架總成連接。
[0034]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，包括: 輪罩(10)； 輪罩邊梁(20)，與所述輪罩(10)連接，所述輪罩邊梁(20)包括相互連接的內(nèi)板(21)和外板(22)，所述內(nèi)板(21)和所述外板(22)之間形成加強型腔(23); 第一邊梁加強部(30)，設置在所述加強型腔(23)內(nèi)并與所述輪罩邊梁(20)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，所述車身懸置安裝點加強結構還包括第二邊梁加強部(50)，所述第二邊梁加強部(50)設置在所述輪罩邊梁(20)的外側，所述第二邊梁加強部(50)對應地設置在所述第一邊梁加強部(30)的下方。
3.根據(jù)權利要求2所述的車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，所述第二邊梁加強部(50)呈直角鋼結構，所述第二邊梁加強部(50)的一直角邊板與所述內(nèi)板(21)的遠離所述外板(22)的側面連接，所述第二邊梁加強部(50)的另一直角邊板朝向遠離所述內(nèi)板(21)的方向突出。
4.根據(jù)權利要求1所述的車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，所述內(nèi)板(21)與所述輪罩(10)連接，所述外板(22)設置在所述內(nèi)板(21)的背對所述輪罩(10)的一側，所述加強型腔(23)的橫截面呈四邊形。
5.根據(jù)權利要求1所述的車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，所述內(nèi)板(21)包括相互間成角度連接的第一段(211)和第二段(212)，所述第一段(211)與所述輪罩(10)連接，所述第二段(212)朝向遠離所述輪罩(10)的方向延伸，所述第一邊梁加強部(30)同時與所述第一段(211)和所述第二段(212)連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，所述外板(22)包括上連接部(221)、中間部(222)和下連接部(223)，所述上連接部(221)與所述第一段(211)的一部分連接，所述下連接部(223)與所述第二段(212)的一部分連接，所述中間部(222)與所述第一段(211)的另一部分和所述第二段(212)的另一部分間形成四邊形的加強型腔(23)。
7.根據(jù)權利要求5所述的車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，所述第一邊梁加強部(30)與所述第一段(211)和所述第二段(212)間形成三角形的加強結構。
8.根據(jù)權利要求1所述的車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，所述車身懸置安裝點加強結構還包括蓋板(40)，與所述第一邊梁加強部(30)對應地設置并與所述輪罩(10)和所述輪罩邊梁(20)均連接，所述蓋板(40)與所述輪罩(10)和所述輪罩邊梁(20)間形成三角形的加強結構。
9.根據(jù)權利要求8所述的車身懸置安裝點加強結構，其特征在于，所述輪罩(10)包括相互間成角度連接的本體(11)和連接板(12)，所述連接板(12)與所述輪罩邊梁(20)連接，所述蓋板(40)的一端與所述本體(11)連接，另一端與所述輪罩邊梁(20)連接。
10.—種車輛，包括相互連接的車架總成和車身總成，其特征在于，所述車身總成包括權利要求1至9中任一項所述的車身懸置安裝點加強結構，所述車身總成通過車身懸置安裝點加強結構的輪罩邊梁(20)與所述車架總成連接。
【文檔編號】B62D25/16GK204210582SQ201420690163
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權日:2014年11月17日
【發(fā)明者】張 浩, 彭賢強, 劉玉明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司