減振駕駛室及該車輛的制作方法
【專利摘要】提供一種減振駕駛室及該車輛，駕駛室上、下底板之間設(shè)置氣囊、多個阻尼器總成和多個雙連桿機(jī)構(gòu)，阻尼器總成包括磁流變阻尼器和螺旋彈簧；駕駛室上底板和駕駛室下底板上均開設(shè)有與多個雙連桿機(jī)構(gòu)一一對應(yīng)的多個導(dǎo)向槽；雙連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，第一連桿的上端和第二連桿的上端相鉸接，且第一連桿和第二連桿的鉸接點與駕駛室上底板上的導(dǎo)向槽呈滑動配合，第一連桿的下端固定在駕駛室下底板上，第二連桿的下端與駕駛室下底板上的導(dǎo)向槽呈滑動配合，優(yōu)選采用四個連桿機(jī)構(gòu)形成四方對稱的四點懸浮式支撐機(jī)構(gòu)，該阻尼可調(diào)式減振駕駛室結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、能有效防止沖擊、阻尼可調(diào)、能有效防止水平方向上的擺動和減振效果好。
【專利說明】減振駕駛室及該車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛駕駛領(lǐng)域，特別涉及一種減振駕駛室。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的駕駛室懸置方式為前懸架，其采用橡膠支撐或帶橡膠套的翻轉(zhuǎn)軸實現(xiàn)所需的懸掛和支撐功能。當(dāng)路過不同路面時，減振效果不變，液壓阻尼器的阻尼不可調(diào)，駕駛室振動頻率很難避開人體不舒適的頻率范圍，也難以適應(yīng)變化的行駛工況，減振效果不佳，舒適性比較差。且金屬彈簧本身容易疲勞斷裂，壽命低，容易受到外界干擾。且拆裝麻煩舒適性不好。上面的這種減振裝置已經(jīng)難以滿足當(dāng)前的社會要求。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的一個或多個不足，提供一種阻尼可調(diào)式減振駕駛室。該阻尼可調(diào)式減振駕駛室結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、能有效防止沖擊、阻尼可調(diào)、能有效防止水平方向上的擺動和減振效果好。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種減振駕駛室，包括駕駛室本體、設(shè)置在所述駕駛室本體下方的駕駛室上底板和設(shè)置在所述駕駛室上底板下方的駕駛室下底板，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板之間設(shè)置有氣囊、多個阻尼器總成，所述阻尼器總成包括磁流變阻尼器和螺旋彈簧，螺旋彈簧套設(shè)在磁流變阻尼器外部。
[0005]進(jìn)一步地，所述磁流變阻尼器的上端通過第一連接塊與駕駛室上底板(1-1)相連接，所述磁流變阻尼器的下端與駕駛室下底板相連接，所述磁流變阻尼器的下部安裝有第二連接塊，所述螺旋彈簧的上端與第一連接塊相連接，所述螺旋彈簧的下端與第二連接塊相連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板之間的支撐機(jī)構(gòu)為對稱的雙連桿機(jī)構(gòu)，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板上均開設(shè)有與雙連桿機(jī)構(gòu)一一對應(yīng)的多個導(dǎo)向槽；所述雙連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的上端和第二連桿的上端相鉸接，且所述第一連桿和第二連桿的鉸接點與駕駛室上底板上的導(dǎo)向槽呈滑動配合，所述第一連桿的下端固定在駕駛室下底板上，所述第二連桿的下端與駕駛室下底板上的導(dǎo)向槽呈滑動配合。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一連桿的下端設(shè)置有固定塊，所述固定塊通過螺栓與駕駛室下底板連接，所述第二連桿的下端設(shè)置有沿導(dǎo)向槽滑動的滑塊。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一連桿的下端設(shè)置有固定塊，所述固定塊通過螺栓與駕駛室下底板連接，所述第二連桿的下端設(shè)置有沿導(dǎo)向槽滑動的滑塊。
[0009]進(jìn)一步地，所述雙連桿機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四個，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板上導(dǎo)向槽的數(shù)量均為四個，所述駕駛室上底板上的四個導(dǎo)向槽和所述駕駛室下底板上的四個導(dǎo)向槽均呈四方形布設(shè)。
[0010]進(jìn)一步地，還包括阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括用于檢測駕駛室下底板升降加速度的加速度傳感器和與加速度傳感器(3)相接的磁流變阻尼器控制器，所述磁流變阻尼器控制器的輸入端與加速度傳感器(3)相接，所述磁流變阻尼器控制器的輸出端與磁流變阻尼器相接。
[0011]一種車輛，采用上述減振駕駛室。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0013]1、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理。
[0014]2、本實用新型通過設(shè)置氣囊，配合雙連桿機(jī)構(gòu)為駕駛室本體提供支撐力，并且為雙連桿機(jī)構(gòu)提供回復(fù)力，更重要的是，所述氣囊能夠有效降低因路面不平引起的沖擊。
[0015]3、本實用新型四個所述雙連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成四點懸浮式駕駛室支撐機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效防止駕駛室本體在水平方向上的擺動，保證了良好的舒適性。
[0016]4、本實用新型通過設(shè)置阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，可以在雙連桿機(jī)構(gòu)振幅大時，通過磁流變阻尼器控制器輸出一個大的電流傳輸給磁流變阻尼器，使得磁流變阻尼器自動轉(zhuǎn)變?yōu)榇笞枘岬淖枘崞?，從而實現(xiàn)阻尼可調(diào)。
[0017]5、本實用新型的實現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0018]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，減振效果好，便于推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型減振駕駛室結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型減振駕駛室阻尼器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實用新型減振駕駛室雙連桿機(jī)構(gòu)布設(shè)在駕駛室下底板上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實用新型減振駕駛室導(dǎo)向槽和氣囊的位置關(guān)系示意圖。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0024]附圖標(biāo)記說明:I一駕駛室本體；1_1 一駕駛室上底板；1_2—駕駛室下底板；2—阻尼器總成；2_1—螺旋彈費；2_2—磁流變阻尼器；2_3—第一連接塊；2_4—第二連接塊；3—加速度傳感器；4一導(dǎo)向槽；5—雙連桿機(jī)構(gòu)；5-1—第一連桿；5-2—第二連桿；5-3—滑塊；5-4—固定塊；6—氣囊。
[0025]如圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種阻尼可調(diào)式減振駕駛室，包括駕駛室本體1、設(shè)置在所述駕駛室本體I下方的駕駛室上底板1-1和設(shè)置在所述駕駛室上底板1-1下方的駕駛室下底板1-2，所述駕駛室上底板1-1和駕駛室下底板1-2之間設(shè)置有氣囊6、多個阻尼器總成2和多個雙連桿機(jī)構(gòu)5，所述阻尼器總成2包括磁流變阻尼器2-2和螺旋彈簧2-1，所述磁流變阻尼器2-2的上端通過第一連接塊2-3與駕駛室上底板1-1相連接，所述磁流變阻尼器2-2的下端與駕駛室下底板1-2相連接，所述磁流變阻尼器2-2的下部安裝有第二連接塊2-4，所述螺旋彈簧2-1的上端與第一連接塊2-3相連接，所述螺旋彈簧2-1的下端與第二連接塊2-4相連接；所述駕駛室上底板1-1和駕駛室下底板1-2上均開設(shè)有與多個雙連桿機(jī)構(gòu)5 對應(yīng)的多個導(dǎo)向槽4 ;所述雙連桿機(jī)構(gòu)5包括第一連桿5-1和第二連桿5-2，所述第一連桿5-1的上端和第二連桿5-2的上端相鉸接，且所述第一連桿5-1和第二連桿5-2的鉸接點與駕駛室上底板1-1上的導(dǎo)向槽4呈滑動配合，所述第一連桿5-1的下端固定在駕駛室下底板1-2上，所述第二連桿5-2的下端與駕駛室下底板1-2上的導(dǎo)向槽4呈滑動配合。本實施例中，通過設(shè)置氣囊6，配合雙連桿機(jī)構(gòu)5為駕駛室本體I提供支撐力，并且為雙連桿機(jī)構(gòu)5提供回復(fù)力，更重要的是，所述氣囊6能夠有效降低因路面不平引起的沖擊。
[0026]本實施例中，該阻尼可調(diào)式減振駕駛室還包括阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括用于檢測駕駛室下底板1-2升降加速度的加速度傳感器3和與加速度傳感器3相接的磁流變阻尼器控制器，所述磁流變阻尼器控制器的輸入端與加速度傳感器3相接，所述磁流變阻尼器控制器的輸出端與磁流變阻尼器2-2相接。所述加速度傳感器3安裝在駕駛室下底板1-2上，所述磁流變阻尼器控制器安裝在駕駛室上底板1-1上。
[0027]使用時，當(dāng)該減振駕駛室受到垂直方向的載荷沖擊時，磁流變阻尼器2-2和螺旋彈簧2-1均下壓，同時雙連桿機(jī)構(gòu)5也下壓，并且雙連桿機(jī)構(gòu)5上第二連桿5-2的下端在導(dǎo)向槽4內(nèi)移動，此時阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)通過加速度傳感器3檢測駕駛室下底板1-2的加速度，所述磁流變阻尼器控制器7根據(jù)加速度傳感器3判斷振幅，進(jìn)而對磁流變阻尼器2-2進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，即當(dāng)雙連桿機(jī)構(gòu)5振幅大時，此時磁流變阻尼器控制器輸出一個大的電流傳輸給磁流變阻尼器2-2，使得磁流變阻尼器2-2自動轉(zhuǎn)變?yōu)榇笞枘岬淖枘崞?，從而實現(xiàn)阻尼可調(diào)。
[0028]如圖3所示，所述第一連桿5-1的下端設(shè)置有固定塊5-4，所述固定塊5_4通過螺栓與駕駛室下底板1-2連接，所述第二連桿5-2的下端設(shè)置有沿導(dǎo)向槽4滑動的滑塊5-3。
[0029]如圖3所示，所述雙連桿機(jī)構(gòu)5的數(shù)量為四個，所述駕駛室上底板1-1和駕駛室下底板1-2上導(dǎo)向槽4的數(shù)量均為四個，所述駕駛室上底板1-1上的四個導(dǎo)向槽4和所述駕駛室下底板1-2上的四個導(dǎo)向槽4均呈四方形布設(shè)。本實施例中，四個所述雙連桿機(jī)構(gòu)5構(gòu)成四點懸浮式駕駛室支撐機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效防止駕駛室本體I在水平方向上的擺動，保證了良好的舒適性。
[0030]在另外的實施例中，也可只采用氣囊和磁流變阻尼器總成，其也可達(dá)到很好的減振效果。
[0031]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減振駕駛室，其特征在于，包括駕駛室本體(I)、設(shè)置在所述駕駛室本體(I)下方的駕駛室上底板(1-1)和設(shè)置在所述駕駛室上底板(1-1)下方的駕駛室下底板(1-2)，所述駕駛室上底板和駕駛室下底板之間設(shè)置有氣囊(6)、多個阻尼器總成(2)，所述阻尼器總成(2)包括磁流變阻尼器(2-2)和螺旋彈簧(2-1)，螺旋彈簧套設(shè)在磁流變阻尼器外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振駕駛室，其特征在于，所述磁流變阻尼器(2-2)的上端通過第一連接塊(2-3)與駕駛室上底板(1-1)相連接，所述磁流變阻尼器(2-2)的下端與駕駛室下底板(1-2)相連接，所述磁流變阻尼器(2-2)的下部安裝有第二連接塊(2-4)，所述螺旋彈簧(2-1)的上端與第一連接塊(2-3)相連接，所述螺旋彈簧(2-1)的下端與第二連接塊(2-4)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振駕駛室，其特征在于，所述駕駛室上底板(1-1)和駕駛室下底板(1-2)之間的支撐機(jī)構(gòu)為對稱的雙連桿機(jī)構(gòu)(5)，所述駕駛室上底板(1-1)和駕駛室下底板(1-2)上均開設(shè)有與雙連桿機(jī)構(gòu)(5) 對應(yīng)的多個導(dǎo)向槽(4);所述雙連桿機(jī)構(gòu)(5)包括第一連桿(5-1)和第二連桿(5-2)，所述第一連桿(5-1)的上端和第二連桿(5-2)的上端相鉸接，且所述第一連桿(5-1)和第二連桿(5-2)的鉸接點與駕駛室上底板(1-1)上的導(dǎo)向槽呈滑動配合，所述第一連桿(5-1)的下端固定在駕駛室下底板(1-2)上，所述第二連桿(5-2)的下端與駕駛室下底板(1-2)上的導(dǎo)向槽(4)呈滑動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振駕駛室，其特征在于，所述駕駛室上底板(1-1)和駕駛室下底板(1-2)之間的設(shè)置多個對稱的雙連桿機(jī)構(gòu)(5)，所述駕駛室上底板(1-1)和駕駛室下底板(1-2)上均開設(shè)有與雙連桿機(jī)構(gòu)(5) 對應(yīng)的多個導(dǎo)向槽；所述雙連桿機(jī)構(gòu)(5)包括第一連桿(5-1)和第二連桿(5-2)，所述第一連桿(5-1)的上端和第二連桿(5-2)的上端相鉸接，且所述第一連桿(5-1)和第二連桿(5-2)的鉸接點與駕駛室上底板(1-1)上的導(dǎo)向槽呈滑動配合，所述第一連桿(5-1)的下端固定在駕駛室下底板(1-2)上，所述第二連桿(5-2)的下端與駕駛室下底板(1-2)上的導(dǎo)向槽(4)呈滑動配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減振駕駛室，其特征在于，所述第一連桿(5-1)的下端設(shè)置有固定塊(5-4)，所述固定塊(5-4)通過螺栓與駕駛室下底板(1-2)連接，所述第二連桿(5-2)的下端設(shè)置有沿導(dǎo)向槽(4)滑動的滑塊(5-3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減振駕駛室，其特征在于，所述第一連桿(5-1)的下端設(shè)置有固定塊(5-4)，所述固定塊(5-4)通過螺栓與駕駛室下底板(1-2)連接，所述第二連桿(5-2)的下端設(shè)置有沿導(dǎo)向槽(4)滑動的滑塊(5-3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6任一種所述的減振駕駛室，其特征在于，所述雙連桿機(jī)構(gòu)(5)的數(shù)量為四個，所述駕駛室上底板(1-1)和駕駛室下底板(1-2)上導(dǎo)向槽(4)的數(shù)量均為四個，所述駕駛室上底板(1-1)上的四個導(dǎo)向槽(4)和所述駕駛室下底板(1-2)上的四個導(dǎo)向槽(4)均呈四方形布設(shè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一種所述的減振駕駛室，其特征在于，還包括阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括用于檢測駕駛室下底板(1-2)升降加速度的加速度傳感器(3)和與加速度傳感器(3)相接的磁流變阻尼器控制器，所述磁流變阻尼器控制器的輸入端與加速度傳感器(3)相接，所述磁流變阻尼器控制器的輸出端與磁流變阻尼器(2-2)相接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振駕駛室，其特征在于，還包括阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括用于檢測駕駛室下底板(1-2)升降加速度的加速度傳感器(3)和與加速度傳感器(3)相接的磁流變阻尼器控制器，所述磁流變阻尼器控制器的輸入端與加速度傳感器(3)相接，所述磁流變阻尼器控制器的輸出端與磁流變阻尼器(2-2)相接。
10.一種車輛，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1至9任一種所述的減振駕駛室。
【文檔編號】B62D33/10GK204184475SQ201420688923
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】寇發(fā)榮 申請人:陜西重型汽車有限公司