具有結構配件的車輛車身的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛車身的前車架(1)，所述前車架具有車輪安裝斜撐(3a；3b)和縱梁(2a；2b)，縱梁在由前車架限定的內(nèi)部空間的兩側(cè)，其中縱梁(2a；2b)具有凸狀的表面，縱梁借助所述表面固定在車輪安裝斜撐(3a；3b)的端部上的多個點(P0、P1、P2)上，其中所述點(P1、P2)中的至少一個點相對所述點(P1、P2)中的其他的點朝向內(nèi)部空間(I)錯移。由此可以形成具有用于改善乘客保護的很高的剛性的前車架，該車架也可以簡單方式裝配。
【專利說明】具有結構配件的車輛車身

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛車身的前車架。

【背景技術】
[0002]德國公開文獻DE 10 2009 042 064 Al示出一種具有車輪安裝斜撐和與車輪安裝斜撐相連的縱梁的車身前車架，其中平的焊接凸緣構成了縱梁和車輪安裝斜撐之間的接合部。前車架和車輪安裝斜撐在焊接凸緣的區(qū)域中相互貼靠并且在同一平面內(nèi)相互焊接。當在事故中前車架變形并且在此縱梁和車輪安裝斜撐相互扭曲時，則焊接連接主要垂直于縱梁和車輪安裝斜撐相互接觸的表面承受拉力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種在乘客保護或穩(wěn)定性方面改進的前車架，所述前車架優(yōu)選也可以以簡單的方式制造。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的設計方案，所述技術問題通過一種車輛車身的前車架解決，所述前車架具有車輪安裝斜撐和縱梁，縱梁在前車架的內(nèi)部空間的兩側(cè)，其中車輪安裝斜撐的端部固定在縱梁的表面的多個點上，所述點的表面法向相互不同。因此不可能所有的焊接點同時純粹地負載拉力；這些焊接點中的至少一個也承受剪切力。垂直于車輪安裝斜撐和縱梁的接觸表面的拉力也會使表面變形，然后集中在焊接連接的較小區(qū)域中并且破壞該區(qū)域，相較而言，相對于該表面平行的剪切力則幾乎不會使該表面發(fā)生變形；所述載荷相當均勻地分布在焊接連接的整個范圍內(nèi)，并且導致連接失效的可能性很小。
[0005]縱梁的表面可以是凸狀的，用于在狹窄的空間上設置具有相互不同的表面法向的點。
[0006]當所述點中的至少一個相對另一個朝向內(nèi)部空間錯移，則可以改善縱梁與車輪安裝斜撐的連接的剛性。
[0007]由不同的表面法向夾成的角應該至少達到90°，因此向所述點中之一純粹加載拉力的力在至少另一個點上形成剪切負載。高達180°的角度可以是符合目的的。
[0008]在所述點中的固定優(yōu)選是材料閉合的連接、尤其是焊接連接或粘接。多種固定方式可以可選地相互組合。
[0009]按照一種優(yōu)選的實施形式，所述點中的至少一個設置在縱梁的上側(cè)或下側(cè)上。由此可以更好地傳遞扭曲力或彎曲力，并且固定點可以沿不同的力作用方向負載。
[0010]按照一種有利的實施形式，所述點中的至少一個(在縱梁的已裝配狀態(tài)下)設置在縱梁的至少近似水平地定向的面上。水平面優(yōu)選構成上側(cè)部分或下側(cè)部分。力可以通過縱梁和車輪安裝斜撐之間的較大的面在水平面上傳遞。固定點可以是面狀擴展的連接、尤其是焊接或粘接的局部。
[0011]按照一種有利的實施形式，車輪安裝斜撐具有長條狀延伸的空心體以及帶有凸緣的結構配件。
[0012]前述技術問題還通過車輛車身的前車架解決，所述前車架設有車輪安裝斜撐和縱梁，其中車輪安裝斜撐具有結構配件和長條狀延伸的空心體，其中結構配件與長條狀延伸的空心體插塞連接并且具有，該固定在縱梁的凸狀的表面上。劃分成空心體和結構配件，允許僅結構配件、尤其該結構配件的以較小的公差這樣被制造，使得該凸緣可以允許與縱梁的點的固定連接；空心體可以以較大的公差廉價地制成。
[0013]按照一種有利的實施形式，凸緣具有配備相互面對的表面的凸緣部段。這實現(xiàn)了對縱梁的鉗狀包圍。由此可以在外側(cè)在縱梁上以相互間較大的間距設置固定點，這提供了優(yōu)良的穩(wěn)定性，并且固定點的表面法向可以夾成接近180°的較大角度。
[0014]至少兩個凸緣部段可以通過相互至少近似平行定向的表面構成。由此可以以簡單的方式實現(xiàn)與縱梁的上側(cè)或下側(cè)、尤其水平面的固定。
[0015]凸緣部段可以設計為兩個相互對置的接片，所述接片分別沿縱軸線的方向或沿縱梁的方向突出并且在至少一個點上與縱梁的上側(cè)和/或下側(cè)相連。
[0016]凸緣優(yōu)選具有多個小平面，所述小平面相互成角度地定向。由此尤其也在沿橫向(垂直于行駛方向)作用的力方面可以提高結構配件的穩(wěn)定性，所述力作為拉力或壓力通過小平面?zhèn)鬟f。
[0017]空心體和結構配件之間的連接通過結構配件的插頭實現(xiàn)，所述插頭插入空心體中。
[0018]插頭可以設計為空心的、尤其是杯形的(通常具有底部和環(huán)壁)。這允許結構配件被經(jīng)濟地制造、尤其由面狀材料坯料深沖而成。
[0019]按照一種有利的實施形式，在所述底部上構成開口。所述開口在深沖之前形成并且在深沖過程被擴展，通過這種方式可以使環(huán)壁的壁厚的減小在深沖過程中最小化，這可以提高結構配件的負載能力、尤其是抗扭剛性。
[0020]所述開口不應該占據(jù)底部的整個面積；圍繞開口環(huán)形地延伸的底部區(qū)域改善了結構配件的穩(wěn)定性。
[0021]插頭可以變窄,用于通過卡夾/楔緊簡化在空心體中的臨時固定。
[0022]所述插頭可以具有不圓的橫截面，用于能夠抗扭地嵌入空心體中。矩形或梯形的橫截面形狀特別適用于填充空心體的開放的橫截面，所述空心體通過就傳統(tǒng)的車輪安裝斜撐而言已知的方式由兩個深沖板沿該深沖板的縱向邊焊接制成。
[0023]所述縱梁可以是液壓成型件。液壓成型可以將縱梁由整體式的空心型材部段制造成在縱梁的長度上具有可變的橫截面。由此舍去了在兩件式構成的縱梁中常見的、向上和向下突起的焊接凸緣，所述焊接凸緣會使得結構配件的凸緣的固定更難或限制其膨脹。
[0024]按照一種有利的實施形式，縱梁的端部帶有或支承一錨固板，其中，縱梁的內(nèi)部空腔可通過錨固板的貫穿口被進入。由此(焊接)工具在一個方法步驟中既可以將縱梁與車輪安裝斜撐相連也可以將錨固板與縱梁相連。
[0025]用于裝配前車架的方法可以具有以下步驟:
[0026]a)制備空心體；
[0027]b)制備結構配件
[0028]c)將結構配件與空心體連接成車輪安裝斜撐；
[0029]其中在步驟c)中進行結構配件與空心體的插塞連接，優(yōu)選將結構配件嵌入或插入空心體中，尤其通過結構配件的插頭面狀地貼靠在空心體的配合的內(nèi)壁面上。在此通過將插頭固定在空心體上構成車輪安裝斜撐的加固的端部。
[0030]優(yōu)選在嵌入之后進行插頭與內(nèi)壁面的材料閉合的連接、例如粘接、優(yōu)選是焊接、尤其在環(huán)繞布置的焊接點上的點焊。
[0031]在步驟b)和c)之后制備縱梁，并且在多個相互錯移的以及朝向前車架的內(nèi)部空間錯移的固定點上進行結構配件在縱梁上的固定連接。優(yōu)選通過材料閉合、尤其通過接合工藝、例如通過焊接進行所述連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點由以下結合附圖對實施例的說明得出。在附圖中:
[0033]圖1a示出車輛車身的前車架的示意立體圖；
[0034]圖1b示出圖1a中示出的前車架的部分區(qū)域的示意立體圖；
[0035]圖1c示出車輪安裝斜撐的部分的示意立體圖，所述車輪安裝斜撐構成圖1a所示的前車架的一部分；
[0036]圖2示出圖1a所示的前車架的部分區(qū)域的示意立體圖,所述前車架具有安裝在車輪安裝斜撐上的、按照本發(fā)明的實施例的結構配件；
[0037]圖3示出圖2所示的結構配件的示意立體細節(jié)圖；
[0038]圖4示出圖1a所示的前車架的部分的示意立體圖，其中按照本發(fā)明的實施例的結構配件分別安裝在車輪安裝斜撐和前車架的縱梁之間；
[0039]圖5示出沿在圖2所示的剖切線A-A剖切車輪安裝斜撐和按照本發(fā)明的實施例的結構配件所得的示意截面圖；
[0040]圖6a示出沿圖5所示的剖切線B-B剖切所得的示意截面圖，其中具有在第一位置中的裝配工具；
[0041]圖6b示出按照圖6a的截面圖，其中具有在第二位置中的裝配工具；
[0042]圖6c示出沿圖4所示的剖切線C-C剖切所得的示意截面圖，其中具有在第三位置中的裝配工具；
[0043]圖6d示出沿圖5所示的剖切線B-B剖切所得的示意截面圖，其中具有在第四位置中的裝配工具。

【具體實施方式】
[0044]圖1a中示出車輛車身的前車架I，所述前車架具有沿行駛方向F在右側(cè)的縱梁2a和沿行駛方向F在左側(cè)的縱梁2b。前車架I定義和限定了內(nèi)部空間I，其中可以設置例如發(fā)動機。縱梁2a ;2b分別與車輪安裝斜撐3a ;3b相連。封閉橫梁4連同保險杠橫梁5布置在前車架I的前部區(qū)域中，并且連接兩個縱梁2a ;2b。前圍板7構成前車架I在行駛方向F上的邊界?？v梁2a ；2b或車輪安裝斜撐3a ；3b分別與內(nèi)部門檻結構6a、6b和縱梁延長段2a.1、2b.1組裝在一起。前車架I的縱梁2a ；2b沿中心縱軸線M定向，所述中心縱軸線M沿行駛方向F(逆向于所示坐標系統(tǒng)的X方向)延伸。車輪安裝斜撐3a ；3b在與每個縱梁2a ;2b的接合部處幾乎垂直于中心縱軸線M沿所示坐標系統(tǒng)的y軸方向延伸(角度在75°至90° )地布置。
[0045]在圖1b中示出圖1所示的車輪安裝斜撐的內(nèi)斜撐3.1，并且內(nèi)斜撐3.1與減震支柱支架8相連。此外示出側(cè)面的前圍板9.1以及側(cè)面的擋風玻璃支架9.2，所述側(cè)面的前圍板以及側(cè)面的擋風玻璃支架分別構成在圖1a中所示的前車架的部件。
[0046]在圖1c中示出外斜撐3.2，所述外斜撐設置用于在外側(cè)接合在內(nèi)斜撐3.1上并且與內(nèi)斜撐構成車輪安裝斜撐的空心體。
[0047]在圖2中示出在圖1b中所示的部件以及在圖1c中示出的外斜撐3.2，所述外斜撐在外側(cè)安裝在內(nèi)斜撐3.1上并且與內(nèi)斜撐構成以3e標注的空心體。結構配件10嵌入空心體3e的開放的前端中。結構配件10可選擇地在外斜撐3.2設置在內(nèi)斜撐3.1上之前先設置在內(nèi)斜撐3.1上，或在外斜撐3.2設置在內(nèi)斜撐3.1上之前先設置在外斜撐3.2上。也可以首先將外斜撐3.2設置在內(nèi)斜撐3.1上，用于之后結構配件10導入兩個斜撐、也即內(nèi)斜撐與外斜撐3.1,3.2之間。優(yōu)選首先將斜撐3.1,3.2相互連接，用于之后將結構配件10與斜撐3.1,3.2中的至少一個、優(yōu)選兩個斜撐相連。
[0048]在圖3中示出結構配件10的細節(jié)，尤其參照行駛方向F布置，沿該方向結構配件與車輪安裝斜撐(未示出)相連。結構配件10的幾何形狀可以描述為杯形或帽形，該形狀基本上通過插頭13、尤其是環(huán)繞的壁和凸緣12構成。插頭13構成帽形的帽冠，并且凸緣12構成帽形的帽檐。
[0049]插頭13劃分為四個壁部段13.1、13.2、13.3、13.4，并且凸緣12劃分為四個凸緣部段12.1、12.2、12.3、12.4。各個部段相互過渡，其中結構配件10設計為深沖件。插頭13通過底部或帽蓋11限定，其中構成開口 11a。插頭13的壁設計為圍繞縱軸線Y環(huán)繞，所述縱軸線在結構配件10的已安裝狀態(tài)下橫向于行駛方向F沿所示坐標系統(tǒng)的y軸方向延伸。
[0050]在此，凸緣12以相對z軸方向或Xz平面的三個不同角度Y 1、Y 2、Y 3設置。第一凸緣部段12.1或第三凸緣部段12.3以相對XZ平面的角度Y I布置，第二凸緣部段12.2或第四凸緣部段12.4以角度Y2布置，并且突出的接片12a(分別)以角度γ3布置。在此設置兩個相互對置的接片12a。突出的接片12a至少近似地平行于Y縱軸線設置并且沿X軸方向沿結構配件10的整個側(cè)面長度延伸。由此可以沿X軸方向在較大的長度部段上設置固定點P2、尤其焊接點，這使得連接可以承受負載、尤其在扭矩方面的負載。固定點P2在此設置在結構配件10的那些具有表面法向n2的位置上。固定點P2在各自表面上的精確布置在此僅示范性地顯示。
[0051]結構配件10的帽檐在此通過設置在插頭13和突出的接片12a之間的凸緣12的部件構成。突出的接片12a反向于帽冠或插頭13，也就是從帽冠向外指向?？蛇x地，突出的接片12a在此可以與縱軸線Y成角度地延伸和/或至少近似地以和插頭13的壁相同的方向定向。
[0052]第一角度Y I在此優(yōu)選在O至25度之間、更優(yōu)選地位于10至15度之間，并且第二角度Y 2優(yōu)選位于25至65度之間、更優(yōu)選地位于35至55度之間、尤其是45度，并且第三角度Y 3優(yōu)選位于65至90度之間、更優(yōu)選位于80至85度之間。
[0053]在第一凸緣部段和第三凸緣部段12.1及12.3上示出固定點PO，結構配件10可以通過所述固定點與縱梁的(未示出的)側(cè)邊相連、尤其是材料閉合地相連。固定點PO設置在結構配件10的那些具有表面法向no的位置中，該表面法向no與表面法向n2不同。固定點PO在各個面上的精確設置在此僅示范性地顯示。
[0054]此外在第四凸緣部段12.4上示出固定點P1。固定點PO設置在結構配件10的那些具有表面法向nl的位置中，該表面法向nl與表面法向n0或n2不同。固定點Pl在各個面上的精確設置在此僅示范性地顯示。
[0055]在第一凸緣部段及第三凸緣部段12.1、12.3上設置彎折結構或加固結構12b，借助加固結構12b可以賦予結構配件10較大的穩(wěn)定性和強度、尤其針對沿y軸方向作用的力的穩(wěn)定性和強度。通過該彎折結構每個凸緣部段12.1、12.3可以劃分成多個與縱梁的幾何形狀配合的小平面，所述小平面可以實現(xiàn)固定點PO在不同的平面上的設置。
[0056]在圖4中示出縱梁2a ;2b，所述縱梁分別借助結構配件10或車輪安裝斜撐3a ；3b之一相連。結構配件10分別設置在空心體3e中，并且每個縱梁2a ；2b在側(cè)面利用外壁面貼靠在相應的結構配件10的凸緣的下側(cè)上。每個具有貫穿孔5b的錨固板5a與縱梁2a ；2b相連。
[0057]在圖5中詳細示出結構配件10在車輪安裝斜撐3a ;3b中的安置，其中，結構配件10的第一壁部段、第二壁部段和第四壁部段13.1,13.2,13.4貼靠在車輪安裝斜撐3a ；3b的外斜撐3.2的內(nèi)表面上，并且第三壁部段13.3貼靠在車輪安裝斜撐3a ；3b的內(nèi)斜撐3.1的外表面上。結構配件10的帽冠13的橫截面形狀是梯形形的并且與空心體的幾何形狀相適配，所述空心體通過兩個斜撐3.1、3.2構成。結構配件10在所有壁部段13.1,13.2,13.3、13.4上過渡至空心體。每個壁部段13.1、13.2、13.3、13.4與相應的車輪安裝斜撐3a ；3b的面材料閉合地相連、在此尤其分別通過兩個焊接位置或焊接點P3材料閉合地相連。兩個斜撐3.1,3.2同樣通過焊接點P5相互連接。結構配件10提供了雙層壁式結構、尤其是車輪安裝斜撐的加強的端部。所述第二壁部段和第四壁部段13.2、13.4相對X軸方向成角度α，并且第一壁部段和第三壁部段13.1、13.3沿z軸方向設置。角度α在此至少近似地相當于車輪安裝斜撐的設置焊接點Ρ5的部段的定向。由此可以在縱梁(未顯示)和車輪安裝斜撐之間定義作用力方向。結構配件10因此提供了具有可定義的力作用線的接合部。
[0058]在圖6a中示出了如何設置焊接工具20，從而將結構配件10與車輪安裝斜撐3a ；3b的空心體相連，以便構成車輪安裝斜撐3a ；3b的加強的端部。兩個焊接電極可以夾住車輪安裝斜撐3a ；3b和結構配件10、尤其是結構配件10的壁13，并且構成焊接點P3。設置在結構配件10內(nèi)部的焊接電極在此在帽檐或凸緣12的側(cè)面引導至結構部件10上。
[0059]在圖6b中示出用于焊接另外的壁部段與車輪安裝斜撐3a ；3b的焊接電極的另一種布置。
[0060]在圖6c中示出用于焊接凸緣12與縱梁2a ；2b的焊接電極的另一種布置。車輪安裝斜撐3a ；3b在此已經(jīng)包含結構配件10，所述結構配件設置在車輪安裝斜撐的加強的端部中或空心體3e中。焊接電極或者說焊接鉗中的一個設置在縱梁2a ;2b的內(nèi)部。其中縱梁2a ；2b貼靠在凸緣12的下側(cè)上。通過這種方式不僅使接片12a還使凸緣部段12.2、12.4與縱梁2a ；2b相焊接?？v梁2a ；2b的側(cè)邊2.2具有兩個側(cè)邊部段2.2a、2.2b，所述側(cè)邊部段相對Xz平面成角度Y I,也就是相互之間形成的角度是角度Yl的兩倍。角度Yl出于實現(xiàn)更好的清晰性的原因而在側(cè)邊2.2的對置側(cè)示出，但是縱梁2a ；2b并非必須以對稱方式設計。側(cè)邊2.2劃分成兩個相互成角度設置的側(cè)邊部段2.2a、2.2b，這提供了縱梁沿橫向(y軸方向)優(yōu)良的剛性。
[0061]在此，側(cè)邊應理解為縱梁的這樣的面部段，所述面部段對置空心體3e并且面向車輪罩?？v梁在此例如指的是具有八個單獨面部段的橫截面為八角形的型材，因此側(cè)邊通過各個面向車輪安裝斜撐并且離車輪安裝斜撐布置得最近的面部段構成。
[0062]插頭13的壁以相對縱軸線Y的裝配角β延伸。裝配角β在圖6c中在平行于縱軸線Y定向的軸線和設置在各個壁部段13.2、13.4中的軸線或平面之間構成。裝配角β可選地也可以是零度，但是按照插頭13沿y軸方向的延伸走向優(yōu)選例如在I至5度之間。由此可以實現(xiàn)直至預設插入深度的插塞連接，而為此不用設置附加的凸緣或接合邊。
[0063]縱梁2a ;2b—方面(分別在在此未示出的平面中)以其面向車輪安裝斜撐的側(cè)邊2.2與結構配件10的第一凸緣部段和第三凸緣部段相連，此外也可以在錯移的接合面2.3和錯移的上部面或下部面2.4上相連。錯移的接合面2.3與第二凸緣部段12.2和第四凸緣部段12.4焊接，并且錯移的上部面或下部面2.4分別與接片12a焊接。設置兩個在平面內(nèi)延伸的接合面2.3，所述平面在空心體3e內(nèi)相交。通過接合面2.3可以吸收或傳遞橫向于縱梁2a ；2b的縱向延伸的橫向力。
[0064]其中進行焊接的點P1、P2向內(nèi)朝向沿設置在車輛車身的中心縱軸線區(qū)域中心上的發(fā)動機的方向(也就是在車輪安裝斜撐的這種布置中這意味著逆向于y軸方向)錯移。一個或多個設置在錯移的接合面2.3上的點Pl以第一內(nèi)部位移yl錯移，并且一個或多個設置在錯移的上部面或下部面2.4上的點P2以第二內(nèi)部位移y2錯移。點P1、P2例如可以是單獨的焊點或焊縫的部分。第二內(nèi)部位移y2具有的數(shù)值在縱梁的寬度(沿y軸方向的維度)的一半的范圍內(nèi)。由此可以使連接實現(xiàn)良好的強度。第二內(nèi)部位移y2的數(shù)值也可以大于縱梁的寬度的一半，尤其用于進一步提高穩(wěn)定性。
[0065]在圖6d中示出，凸緣或在凸緣上構成的接片12a通過多個焊接點P2與縱梁2a ；2b相連、尤其是連接在錯移的上部面或下部面2.4上。通過沿X軸方向相互間隔的多個焊接點P2可以實現(xiàn)很好的剛性或強度、尤其也在抗圍繞所示坐標系統(tǒng)的I軸的扭曲方面的剛性或強度。焊接工具20的焊接電極伸入縱梁2a、2b的前部開口 2.1這樣作用，使得縱梁2a ；2b和結構配件10的凸緣12設置在焊接工具20的兩個焊接電極之間。當在縱梁2a ；2b上已經(jīng)設置錨固板5a時也可以這樣進行。錨固板5a插入縱梁2a ；2b中并且具有貫穿口 5b并且，尤其在縱梁2a ；2b與結構配件10焊接之后，可以借助焊接電極固定在縱梁2a ；2b上、。焊接工具20可以穿過貫穿口 5b被引導。在此不需要移開焊接工具，而是在焊接結構配件10之后直接焊接錨固板5a。
[0066]附圖標記清單
[0067]I前車架
[0068]2a 縱梁
[0069]2a.1縱梁延長段
[0070]2b 縱梁
[0071]2b.1縱梁延長段
[0072]2.1縱梁的前部開口
[0073]2.2縱梁的側(cè)邊
[0074]2.2a (第一)側(cè)邊部段
[0075]2.2b (第二)側(cè)邊部段
[0076]2.3錯移的接合面
[0077]2.4錯移的上部面或下部面
[0078]3a車輪安裝斜撐
[0079]3b車輪安裝斜撐
[0080]3e空心體或車輪安裝斜撐的端部
[0081]3.1內(nèi)斜撐
[0082]3.2外斜撐
[0083]4封閉橫梁
[0084]5保險杠橫梁
[0085]5a錨固板
[0086]5b 貫穿口
[0087]6a內(nèi)部門檻結構
[0088]6b內(nèi)部門檻結構
[0089]7前圍板
[0090]8減震支柱支架
[0091]9.1側(cè)面的前圍板
[0092]9.2側(cè)面的擋風玻璃支架
[0093]10結構配件
[0094]11底部或帽蓋
[0095]Ila 開口
[0096]12凸緣或帽檐
[0097]12a 接片
[0098]12b彎折結構/加固結構
[0099]12.1第一凸緣部段、尤其小平面
[0100]12.2第二凸緣部段
[0101]12.3第三凸緣部段、尤其小平面
[0102]13插頭或環(huán)壁
[0103]13.1第一壁部段
[0104]13.2第二壁部段
[0105]13.3第三壁部段
[0106]13.4第四壁部段
[0107]20工具、尤其焊接鉗
[0108]F行駛方向
[0109]I前車架的內(nèi)部空間
[0110]M中心縱軸線
[0111]n0在固定點PO上的表面法向
[0112]nl在固定點Pl上的表面法向
[0113]n2在固定點P2上的表面法向
[0114]PO在縱梁的側(cè)邊上的固定點
[0115]Pl在縱梁上的錯移的固定點
[0116]P2在縱梁上的其他的錯移的固定點
[0117]P3在車輪安裝斜撐上的固定點
[0118]PS車輪安裝斜撐內(nèi)部的焊接點
[0119]X與行駛方向一致或相反的X軸方向
[0120]y與直于行駛方向的橫向方向一致的y軸方向
[0121]z與垂直于由X軸和y軸方向構成的平面(xy)的方向一致的z軸方向
[0122]yl第一內(nèi)部位移
[0123]y2第二內(nèi)部位移
[0124]Y縱軸線
[0125]α 在第二壁部段或第四壁部段與X軸方向之間的角度
[0126]β 在插頭的壁和y軸方向之間的裝配角度
[0127]Y I凸緣部段與z軸方向或與XZ平面之間的第一角度
[0128]Y2凸緣部段與ζ軸方向或與χζ平面之間的第二角度
[0129]Υ3凸緣部段與ζ軸方向或與χζ平面之間的第三角度
【權利要求】
1.一種車輛車身的前車架(I)，其具有車輪安裝斜撐(3a ；3b)和縱梁(2a ;2b)，縱梁在由前車架限定的內(nèi)部空間的兩側(cè)，其中，車輪安裝斜撐的端部固定在縱梁(2a;2b)的表面的多個點(P0、P1、P2)上，并且所述表面在所述點(P0、P1、P2)上具有相互不同的表面法向(nO, nl, n2)。
2.按照權利要求1所述的前車架(I)，其中，縱梁(2a;2b)的表面是凸狀的。
3.按照權利要求1或2所述的前車架(I)，其中，所述點(P1、P2)中的至少一個點相對所述點(P1、P2)中的其他的點朝向內(nèi)部空間(I)錯移。
4.按照前述權利要求之一所述的前車架(I)，其中，所述點(P1、P2)中的至少一個點設置在縱梁(2a ；2b)的上側(cè)或下側(cè)(2.3、2.4)上。
5.按照前述權利要求之一所述的前車架(I)，其中，所述點(P1，P2)中的至少一個點設置在縱梁(2a;2b)的至少近似水平定向的面上。
6.按照前述權利要求之一所述的前車架(I)，其特征在于，車輪安裝斜撐(3a；3b)具有長條狀延伸的空心體(3e)以及配有凸緣(12)的結構配件(10)。
7.—種車輛車身的前車架、優(yōu)選按照權利要求1至6之一所述的前車架，所述前車架具有車輪安裝斜撐(3a ；3b)和縱梁(2a ;2b)，其中車輪安裝斜撐(3a ；3b)具有結構配件(10)和空心體(3e)，其中結構配件(10)與空心體(3e)插塞連接并且具有凸緣(12)，所述凸緣固定在縱梁(2a;2b)的凸狀表面上。
8.按照權利要求6或7所述的前車架(I)，其特征在于，凸緣(12)具有配備相互面對的表面的凸緣部段(12.2、12.4)。
9.按照權利要求6至8之一所述的前車架(I)，其特征在于，結構配件(10)是整體式的深沖配件。
10.按照權利要求7至9之一所述的前車架(I)，其中，結構配件(10)具有插入空心體(3e)的插頭(13)。
11.按照權利要求10所述的前車架(I)，其中，插頭(13)設計為具有底部(11)的杯形。
12.按照權利要求11所述的前車架(I)，其特征在于，在底部(11)中構成開口(11a)。
13.按照前述權利要求之一所述的前車架(I)，其特征在于，縱梁(2a;2b)是液壓成型件。
14.按照前述權利要求之一所述的前車架(I)，其特征在于，縱梁(2a;2b)在端部帶有錨固板(5a)，并且能夠通過錨固板的貫穿口(5b)進入縱梁的內(nèi)部空腔。
【文檔編號】B62D25/08GK104417621SQ201410418136
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權日:2013年8月26日
【發(fā)明者】U.米爾德納, L.泰斯克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司