本實(shí)用新型涉及汽車地板技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種地板局部加強(qiáng)組件。

背景技術(shù)：

扭轉(zhuǎn)梁后懸掛由于具有占用空間少,保養(yǎng)成本低，在市區(qū)的舒適性和操控性良好等特點(diǎn)，且有利于在小型車上營(yíng)造寬敞的后排空間，目前在緊湊型的小車上使用較多。對(duì)應(yīng)的白車身接口中，后部下車體作為扭轉(zhuǎn)梁的懸掛安裝點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度影響著整車性能。

如圖1-3所示，現(xiàn)有的后部下車體搭接結(jié)構(gòu)，該搭接結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)：輪罩減震器安裝點(diǎn)1處，受到減震彈簧Z向作用力，通過(guò)輪罩2傳遞給車架縱梁4，傳遞過(guò)程中輪罩2與后部下車體搭接處存在高應(yīng)力區(qū)域,易導(dǎo)致輪罩2區(qū)域開(kāi)裂；后懸掛安裝點(diǎn)處的車架縱梁4斷面為U型開(kāi)口結(jié)構(gòu)，車架縱梁局部扭轉(zhuǎn)變形大，拉扯后地板3、輪罩2等薄板區(qū)域，惡化其受力,導(dǎo)致薄板區(qū)域開(kāi)裂；后部下車體局部剛度偏低，NVH性能差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠降低后地板、輪罩搭接區(qū)域的高應(yīng)力值，增加了傳力路徑，有效提升了車輛的NVH性能和整車的舒適性的地板局部加強(qiáng)組件。

本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件，包括地板加強(qiáng)板和角板，所述角板設(shè)于車架縱梁的上部，所述角板的上部與輪罩固定連接，所述角板下部分別與所述車架縱梁和所述地板加強(qiáng)板固定連接，所述角板下部與所述車架縱梁之間形成封閉型腔體，所述地板加強(qiáng)板、所述后地板和所述車架橫梁三者固定連接，所述地板加強(qiáng)板下表面固定于所述后地板上表面上，所述車架橫梁固定于所述后地板下表面上，所述地板加強(qiáng)板與所述角板搭接位置處的所述地板加強(qiáng)板與所述車架縱梁固定連接。

本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件還可以是：

所述角板縱向截面形狀為“L”形，所述角板的上部與輪罩焊接固定，所述角板下部分別與所述車架縱梁和所述地板加強(qiáng)板焊接固定。

所述地板加強(qiáng)板下表面焊接固定于所述后地板上表面上，所述車架橫梁焊接固定于所述后地板下表面上，所述地板加強(qiáng)板與所述角板搭接位置處的所述地板加強(qiáng)板與所述車架縱梁焊接固定連接。

所述地板加強(qiáng)板上表面設(shè)有至少兩個(gè)安全帶安裝點(diǎn)。

所述安全帶安裝點(diǎn)均勻間隔設(shè)置于所述地板加強(qiáng)板上表面上。

本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件，包括地板加強(qiáng)板和角板，所述角板設(shè)于車架縱梁的上部，所述角板的上部與輪罩固定連接，所述角板下部分別與所述車架縱梁和所述地板加強(qiáng)板固定連接，所述角板下部與所述車架縱梁之間形成封閉型腔體，所述地板加強(qiáng)板、所述后地板和所述車架橫梁三者固定連接，所述地板加強(qiáng)板下表面固定于所述后地板上表面上，所述車架橫梁固定于所述后地板下表面上，所述地板加強(qiáng)板與所述角板搭接位置處的所述地板加強(qiáng)板與所述車架縱梁固定連接。這樣，在車架縱梁上部安裝角板，再在后地板上部安裝地板加強(qiáng)板，并且角板的上部與輪罩固定連接，角板的下部與車架縱梁和地板加強(qiáng)板分別連接，角板的下部與車架縱梁形成封閉型的腔體，封閉的腔體結(jié)構(gòu)能夠提升了車架縱梁的局部扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，封閉的腔體結(jié)構(gòu)與車架橫梁相連接，提升了整個(gè)車架的動(dòng)剛度和增加了整車的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。當(dāng)輪罩受到后懸減震器的作用力時(shí)，從輪罩傳遞過(guò)來(lái)的力傳遞到角板，角板與車架縱梁連接，可以通過(guò)角板與車架縱梁形成的腔體將傳遞過(guò)來(lái)的力通過(guò)該空腔分散并向車架縱梁分散傳遞；另外，角板也與地板加強(qiáng)板連接，當(dāng)輪罩受到后懸減震器的作用力時(shí)，從輪罩傳遞過(guò)來(lái)的力傳遞到角板，角板將力通過(guò)地板加強(qiáng)板和車架橫梁的搭接向車架橫梁傳力，從而有效的增加了傳力途徑，進(jìn)而將力分散到了車架橫梁上，減少了后地板和輪罩的受力，地板加強(qiáng)板與所述角板搭接位置處的地板加強(qiáng)板一邊還與車架縱梁固定連接，通過(guò)地板加強(qiáng)板可以局部補(bǔ)強(qiáng)車架橫梁與車架縱梁搭接的區(qū)域強(qiáng)度，以此減少后地板的受力，優(yōu)化后地板區(qū)域受力，降低后地板開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，從而有效的提升了車輛的NVH性能和整車舒適性。本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，其具有的優(yōu)點(diǎn)是：能夠降低后地板、輪罩搭接區(qū)域的高應(yīng)力值，增加了傳力路徑，有效提升了車輛的NVH性能和整車的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的后部下車體焊合件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2圖1的A-A的放大圖。

圖3是圖2的截面圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種后部下車體與輪罩搭接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的B-B放大結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型一種地板局部加強(qiáng)組件的傳力示意圖。

圖8是本實(shí)用新型的角板與車架縱梁封閉的腔體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件爆炸圖。

圖10是本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖號(hào)說(shuō)明

1…減震器安裝點(diǎn) 2…輪罩 3…后地板

4…車架縱梁 5…車架橫梁 6…角板

7…地板加強(qiáng)板 8…安全帶安裝點(diǎn)

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖4至圖10對(duì)本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件，請(qǐng)參考圖4-10，包括地板加強(qiáng)板7和角板6，所述角板6設(shè)于車架縱梁4的上部，所述角板6的上部與輪罩2固定連接，所述角板6下部分別與所述車架縱梁4和所述地板加強(qiáng)板7固定連接，所述角板6下部與所述車架縱梁4之間形成封閉型腔體，所述地板加強(qiáng)板7、所述后地板3和所述車架橫梁5三者固定連接，所述地板加強(qiáng)板7下表面固定于所述后地板3上表面上，所述車架橫梁5固定于所述后地板3下表面上，所述地板加強(qiáng)板7與所述角板6搭接位置處的所述地板加強(qiáng)板7與所述車架縱梁4固定連接。這樣，在車架縱梁4上部安裝角板6，再在后地板3上部安裝地板加強(qiáng)板7，并且角板6的上部與輪罩2固定連接，角板6的下部與車架縱梁4和地板加強(qiáng)板7分別連接，角板6的下部與車架縱梁4形成封閉型的腔體，封閉的腔體結(jié)構(gòu)能夠提升了車架縱梁4的局部扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，封閉的腔體結(jié)構(gòu)與車架橫梁5相連接，提升了整個(gè)車架的動(dòng)剛度和增加了整車的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。當(dāng)輪罩2受到后懸減震器的作用力時(shí)，從輪罩2傳遞過(guò)來(lái)的力傳遞到角板6，角板6與車架縱梁4連接，可以通過(guò)角板6與車架縱梁4形成的腔體將傳遞過(guò)來(lái)的力通過(guò)該空腔分散并向車架縱梁4分散傳遞；另外，角板6也與地板加強(qiáng)板7連接，當(dāng)輪罩2受到后懸減震器的作用力時(shí)，從輪罩2傳遞過(guò)來(lái)的力傳遞到角板6，角板6將力通過(guò)地板加強(qiáng)板7和車架橫梁5的搭接向車架橫梁5傳力，從而有效的增加了傳力途徑，進(jìn)而將力分散到了車架橫梁5上，減少了后地板3和輪罩2的受力，地板加強(qiáng)板7與所述角板6搭接位置處的地板加強(qiáng)板7一邊還與車架縱梁4固定連接，通過(guò)地板加強(qiáng)板7可以局部補(bǔ)強(qiáng)車架橫梁5與車架縱梁4搭接的區(qū)域強(qiáng)度，以此減少后地板3的受力，優(yōu)化后地板3區(qū)域受力，降低后地板3開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，從而有效的提升了車輛的NVH性能和整車舒適性。本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，其具有的優(yōu)點(diǎn)是：能夠降低后地板、輪罩搭接區(qū)域的高應(yīng)力值，增加了傳力路徑，有效提升了車輛的NVH性能和整車的舒適性。

本實(shí)用新型的一種地板局部加強(qiáng)組件，請(qǐng)參考圖4-10，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述角板6縱向截面形狀為“L”形，所述角板6的上部與輪罩2焊接固定，所述角板6下部分別與所述車架縱梁4和所述地板加強(qiáng)板7焊接固定。這樣，將角板6形狀設(shè)計(jì)為L(zhǎng)形，并且角板6的上部與輪罩2焊接固定，角板6的下部與車架縱梁4焊接固定，角板6還與地板加強(qiáng)板7焊接固定，通過(guò)焊接的方式將角板6分別與輪罩2、車架縱梁4和地板加強(qiáng)板7進(jìn)行焊接固定連接，從而降低其連接強(qiáng)度和搭接區(qū)域的高應(yīng)力值，當(dāng)輪罩2受到后懸減震器的作用力時(shí)，從輪罩2傳遞過(guò)來(lái)的力傳遞到角板6，角板6與車架縱梁4連接，可以通過(guò)角板6與車架縱梁4形成的腔體將傳遞過(guò)來(lái)的力通過(guò)該空腔分散并向車架縱梁4分散傳遞。還可以是：所述地板加強(qiáng)板7下表面焊接固定于所述后地板3上表面上，所述車架橫梁5焊接固定于所述后地板3下表面上，所述地板加強(qiáng)板7與所述角板6搭接位置處的所述地板加強(qiáng)板7與所述車架縱梁4焊接固定連接。這樣，通過(guò)焊接的方式將地板加強(qiáng)板7下表面焊接固定在后地板3上表面上，車架橫梁5焊接固定于后地板3下表面上，地板加強(qiáng)板7與角板6搭接位置處的地板加強(qiáng)板7與車架縱梁4焊接固定連接，地板加強(qiáng)板7、后地板3和車架橫梁5三者依次焊接固定連接，當(dāng)輪罩2受到后懸減震器的作用力時(shí)，從輪罩2傳遞過(guò)來(lái)的力傳遞到角板6，角板6將力通過(guò)地板加強(qiáng)板7和車架橫梁5的搭接向車架橫梁5傳力，從而有效的增加了傳力途徑，進(jìn)而將力分散到了車架橫梁5上，減少了后地板3的受力，后地板3下部是車架橫梁5，后地板3與車架橫梁5之間形成腔體，通過(guò)地板加強(qiáng)板7可以提高后地板3的剛度和強(qiáng)度。角板6上部與輪罩2焊接固定連接，角板6的下部與車架縱梁4焊接固定；地板加強(qiáng)板7則連接角板6與車架橫梁5，這種車架縱梁4、車架橫梁5、輪罩2通過(guò)角板6與地板加強(qiáng)板7之間相互連接，加強(qiáng)了整個(gè)后部車身上車體和下車體的連接，提升了整車扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。還可以是：所述地板加強(qiáng)板7上表面設(shè)有至少兩個(gè)安全帶安裝點(diǎn)8。這樣，地板加強(qiáng)板7上可設(shè)計(jì)安全帶安裝點(diǎn)8，也可以設(shè)計(jì)兒童座椅卡口等結(jié)構(gòu)，極大的滿足了其他區(qū)域安裝功能，提高安裝需求和安裝的靈活性。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述安全帶安裝點(diǎn)8均勻間隔設(shè)置于所述地板加強(qiáng)板7上表面上。這樣，安全帶安裝點(diǎn)8均勻間隔分布在所述地板加強(qiáng)板7上表面上，可以有效的提升安裝空間以及零部件安裝間距。

上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說(shuō)明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。