用于電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)和增程式電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)和一種增程式電動(dòng)汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)存在續(xù)駛里程不足的缺陷，當(dāng)今社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的要求越來(lái)越高，在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)低消耗的情況下要求其具有較高的續(xù)駛里程。為了在電池總量一樣的前提下滿(mǎn)足對(duì)續(xù)駛里程的要求，需要電動(dòng)汽車(chē)攜帶發(fā)電裝置，以在電池能量不足的情況下為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。這種增程式電動(dòng)汽車(chē)在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上增設(shè)了由發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器組成的增程系統(tǒng)，由于發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，導(dǎo)致溫度升高，影響其工作性能，因此有必要對(duì)其進(jìn)行冷卻。
[0003]傳統(tǒng)的汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且冷卻對(duì)象為發(fā)動(dòng)機(jī)，不能滿(mǎn)足增程式電動(dòng)汽車(chē)的增程系統(tǒng)的冷卻要求。因此，亟需一套針對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器進(jìn)行冷卻的問(wèn)題。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)，包括:冷卻回路，包括水栗、發(fā)電機(jī)控制器的散熱件、發(fā)電機(jī)的散熱件以及散熱器，其中，水栗具有接收驅(qū)動(dòng)其開(kāi)啟和關(guān)閉的信號(hào)的第一信號(hào)端；以及控制模塊，控制模塊具有分別在發(fā)電機(jī)開(kāi)始和停止工作時(shí)發(fā)射驅(qū)動(dòng)水栗開(kāi)啟和關(guān)閉的信號(hào)的信號(hào)發(fā)射端，信號(hào)發(fā)射端與第一信號(hào)端連接。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括:測(cè)量發(fā)電機(jī)控制器的溫度的第一溫度傳感器，第一溫度傳感器具有輸出帶有發(fā)電機(jī)控制器的溫度值的信號(hào)的第二信號(hào)端；測(cè)量發(fā)電機(jī)的溫度的第二溫度傳感器，第二溫度傳感器具有輸出帶有發(fā)電機(jī)的溫度值的信號(hào)的第三信號(hào)端；控制模塊具有與第二信號(hào)端和第三信號(hào)端連接的信號(hào)接收端。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，水栗設(shè)有半速檔和全速檔，控制模塊中設(shè)有第一設(shè)定溫度值，控制模塊的信號(hào)發(fā)射端還用于在發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)的溫度中的較大溫度值上升和降低至第一設(shè)定溫度值時(shí)發(fā)射驅(qū)動(dòng)水栗相應(yīng)地由半速檔換至全速檔和由全速檔換至半速檔的換檔信號(hào)，水栗的第一信號(hào)端還用于接收換檔信號(hào)。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，在冷卻回路中，水栗設(shè)置在散熱器的下游，發(fā)電機(jī)控制器的散熱件設(shè)置在水栗的下游，發(fā)電機(jī)的散熱件設(shè)置在發(fā)電機(jī)控制器的散熱件的下游。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，散熱器處設(shè)有風(fēng)扇。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，控制模塊中設(shè)有第二設(shè)定溫度值，控制模塊的信號(hào)發(fā)射端還用于分別在發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)的溫度中的較大溫度值上升和降低至第二設(shè)定溫度值時(shí)發(fā)射驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)啟和關(guān)閉的信號(hào)，風(fēng)扇具有接收驅(qū)動(dòng)其開(kāi)啟和關(guān)閉的信號(hào)的第四信號(hào)端，第四信號(hào)端與控制模塊的信號(hào)發(fā)射端連接。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，風(fēng)扇設(shè)有由低至高遞增的至少兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，控制模塊中設(shè)有由小至大遞增的至少兩個(gè)預(yù)設(shè)溫度值；第二設(shè)定溫度值等于至少兩個(gè)預(yù)設(shè)溫度值中的最小值，風(fēng)扇開(kāi)啟時(shí)位于至少兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔中的最低轉(zhuǎn)速檔，控制模塊的信號(hào)發(fā)射端還用于在發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)的溫度中的較大溫度值上升至大于第二設(shè)定溫度值的每一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)發(fā)射驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇由當(dāng)前轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的一個(gè)較高轉(zhuǎn)速檔的信號(hào)，風(fēng)扇的第四信號(hào)端還用于接收驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇由當(dāng)前轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的一個(gè)較高轉(zhuǎn)速檔的信號(hào)，其中，當(dāng)發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)的溫度中的較大溫度值上升至至少兩個(gè)預(yù)設(shè)溫度值中的最大值時(shí)風(fēng)扇換至至少兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔中的最高轉(zhuǎn)速檔；控制模塊的信號(hào)發(fā)射端還用于在發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)的溫度中的較大溫度值下降至大于所述第二設(shè)定溫度值的每一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)發(fā)射驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇由當(dāng)前轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的一個(gè)較低轉(zhuǎn)速檔的信號(hào)，風(fēng)扇的第四信號(hào)端還用于接收驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇由當(dāng)前轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的一個(gè)較低轉(zhuǎn)速檔的信號(hào)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，冷卻回路還包括膨脹水箱，膨脹水箱與散熱器并聯(lián)。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種增程式電動(dòng)汽車(chē)，包括上述的用于電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)。
[0016](三)有益效果
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0018](1)本實(shí)用新型的用于電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器進(jìn)行冷卻的冷卻回路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的冷卻。同時(shí)，利用控制模塊對(duì)水栗的工作狀態(tài)進(jìn)行精確調(diào)控，使其在發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作時(shí)才開(kāi)啟，在發(fā)電機(jī)停止工作時(shí)則關(guān)閉，保證冷卻效果的同時(shí)又能降低冷卻回路對(duì)電能的損耗，從而提高電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的能效。
[0019](2)本實(shí)用新型的的冷卻系統(tǒng)還包括分別測(cè)量發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的溫度的溫度傳感器，且水栗設(shè)有半速檔和全速檔兩個(gè)檔，控制模塊根據(jù)溫度傳感器采集到的溫度值調(diào)控水栗的工作狀態(tài)，以使其在發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的溫度值較低時(shí)處于低速(半速檔)工作狀態(tài)，而在發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的溫度值較高時(shí)處于高速(全速檔)工作狀態(tài)。同樣，本實(shí)用新型的散熱器處的風(fēng)扇也設(shè)有至少兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，當(dāng)發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的溫度值較低時(shí)風(fēng)扇處于較低轉(zhuǎn)速檔，反之則處于較高轉(zhuǎn)速檔。由此在滿(mǎn)足發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器冷卻要求的同時(shí)，可以進(jìn)一步有效降低冷卻回路對(duì)電能的消耗，提高電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的能效。
[0020](3)本實(shí)用新型的冷卻回路中水栗、發(fā)電機(jī)控制器的散熱件和發(fā)電機(jī)的散熱件依次串聯(lián)連接，使得水栗中的冷卻液先經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)控制器的散熱件、后經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)的散熱件，由此能夠保證冷卻效果最佳。
[0021](4)本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車(chē)包括上述用于電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)，在增程系統(tǒng)工作時(shí)能夠根據(jù)發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的實(shí)時(shí)溫度值對(duì)冷卻回路的工作狀態(tài)進(jìn)行精確控制，使其在滿(mǎn)足發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器冷卻要求的同時(shí)，能夠減少對(duì)整車(chē)電能的消耗，從而提高電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的能效，進(jìn)而增加增程式電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的示意圖。
[0023]圖中:10:增程系統(tǒng)；101:發(fā)電機(jī)控制器；102:發(fā)電機(jī)；20:水栗；30:散熱器；40:風(fēng)扇；50:膨脹水箱。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于電動(dòng)汽車(chē)增程系統(tǒng)10的冷卻