本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種通過空氣流道抑制氣體分離并減小升力的增加行駛里程的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車成為了交通工具發(fā)展的一個(gè)重要方向。
電動(dòng)汽車車頂車尾的氣體邊界層分離會形成低壓尾流區(qū)，尾流區(qū)又會導(dǎo)致形狀阻力，行駛時(shí)消耗了很大的能量，電動(dòng)汽車車底的空氣又會導(dǎo)致升力，升力導(dǎo)致汽車的行駛穩(wěn)定性變差。
國內(nèi)外的電動(dòng)汽車為抑制氣體邊界層分離和升力問題，對電動(dòng)汽車汽車外形采取了流線型技術(shù)，對電動(dòng)汽車底部采取了加快空氣流速的措施，此種空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒認(rèn)識到電動(dòng)汽車空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)的本質(zhì)特點(diǎn)，導(dǎo)致抑制氣體邊界層分離和降低升力效果有限，對電動(dòng)汽車的增程和行駛穩(wěn)定性狀況改善不大。
因此，改進(jìn)電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)，使其能夠很好的抑制氣體邊界層分離和降低升力并增程的問題，已經(jīng)是一個(gè)值得研究的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種能夠抑制車頂車尾的氣體分離并減小車底升力，以提高行駛穩(wěn)定性，增加行駛里程的電動(dòng)汽車。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：
一種同時(shí)降低升力、降低阻力并增程的電動(dòng)汽車，包括設(shè)置在電動(dòng)汽車車頂車尾和車底的空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)；
空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在電動(dòng)汽車車頂車尾的上部空氣流道和設(shè)置在電動(dòng)汽車車底的底部空氣流道；上部空氣流道包括設(shè)置在車頂車尾的進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、車頂車尾設(shè)置的流道、車尾排氣流道，三者連通使電動(dòng)汽車降低阻力并增程；電動(dòng)汽車底部空氣流道包括設(shè)置在電動(dòng)汽車底部的進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、電動(dòng)汽車底部設(shè)置的流道、車尾排氣流道，三者連通使電動(dòng)汽車降低升力、降低阻力并增程。
上部空氣流道包括以下所列各部分全都設(shè)內(nèi)部中空流道和/或表面加隔板和/或表面加中空導(dǎo)氣板形成的流道：車頂蓋、左右上邊梁、天窗玻璃、后擋風(fēng)玻璃、左右C柱或左右D柱、后尾燈座，左右后翼子板、車尾行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠；其中天窗玻璃、后擋風(fēng)玻璃由于其特殊性，其流道為內(nèi)部中空和/或表面加起隔板作用的玻璃和/或表面加中空玻璃形成；以下所列都設(shè)置流道的車頂蓋、天窗玻璃、左右上邊梁、后擋風(fēng)玻璃、左右C柱和/或左右D柱、左右后翼子板、車尾行李箱蓋中的至少一個(gè)設(shè)置進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，設(shè)置的進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽至少為一個(gè)；左右后翼子板設(shè)置流道且面向車尾氣體尾流區(qū)的左右后翼子板板面上開設(shè)有氣體排出孔Ⅰ、車尾行李箱蓋設(shè)置流道且面向車尾氣體尾流區(qū)的車尾行李箱蓋板面上開設(shè)有氣體排出孔Ⅱ，后保險(xiǎn)杠設(shè)置流道且面向車尾氣體尾流區(qū)的后保險(xiǎn)杠板面上開設(shè)有排出孔Ⅲ；
設(shè)置流道的車頂蓋流道與設(shè)置流道的天窗玻璃流道、設(shè)置流道的后擋風(fēng)玻璃流道、設(shè)置流道的車尾行李箱蓋流道和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠流道連通；
設(shè)置流道的左右上邊梁流道與設(shè)置流道的左右C柱流道和/或設(shè)置流道的左右D柱流道、設(shè)置流道的左右后翼子板流道依次連通；從進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽流入的空氣經(jīng)過以上連通的流道流向氣體排出孔Ⅰ、氣體排出孔Ⅱ和氣體排出孔Ⅲ中的至少其中一個(gè)，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)；
上部空氣流道還包括在左右C柱和/或左右D柱上設(shè)置進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，然后沿左右C柱和/或左右D柱和左右后翼子板所設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)氣管Ⅰ；兩個(gè)導(dǎo)氣管Ⅰ通過氣體排出孔Ⅰ排出氣體，或者兩個(gè)導(dǎo)氣管Ⅰ與車尾行李箱蓋流道和/或后保險(xiǎn)杠流道連通，氣體通過氣體排出孔Ⅱ和/或氣體排出孔Ⅲ流向車尾尾流區(qū)。
上部空氣流道還包括在天窗玻璃、車頂蓋、后擋風(fēng)玻璃、車尾行李箱蓋中的至少一個(gè)上開設(shè)有空氣進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，設(shè)置的進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽至少為一個(gè)；把電池組散熱器和/或空調(diào)散熱器放置在開設(shè)的空氣進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽處，用散熱器風(fēng)扇吸入空氣，進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、散熱器和風(fēng)扇處設(shè)置流道與設(shè)置流道的車頂蓋、設(shè)置流道的天窗玻璃、設(shè)置流道的后擋風(fēng)玻璃、設(shè)置流道的車尾行李箱蓋流道、設(shè)置流道的左右后翼子板、設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠流道連通，或以上各流道中任意兩者或三者或四者或五者或六者或七者連通，散熱后的空氣經(jīng)設(shè)置的流道流向氣體排出孔Ⅰ、氣體排出孔Ⅱ和氣體排出孔Ⅲ中的至少其中一個(gè)，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)；或進(jìn)氣口、散熱器和風(fēng)扇部位設(shè)置流道單獨(dú)通往排氣孔，散熱后的空氣經(jīng)設(shè)置的流道流向氣體排出孔Ⅰ、氣體排出孔Ⅱ和氣體排出孔Ⅲ中的至少其中一個(gè)，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)。
降低阻力、降低升力并增程的電動(dòng)汽車底部空氣流道包括電動(dòng)汽車電池組流道，電池組框架流道、門檻形成的流道、B柱流道、C柱流道、電池組上方和/或下方所設(shè)的中空導(dǎo)氣板Ⅰ形成的流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、中空導(dǎo)氣板Ⅲ和/或?qū)夤堍笮纬傻牧鞯兰霸O(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、駕駛艙中地板流道、中空的吸能器流道、開孔的后橫梁、左右后翼子板設(shè)置的流道且面向車尾氣體尾流區(qū)的左右后翼子板板面上開設(shè)有氣體排出孔Ⅰ、車尾行李箱蓋設(shè)置的流道且面向車尾氣體尾流區(qū)的車尾行李箱蓋板面上開設(shè)有氣體排出孔Ⅱ，后保險(xiǎn)杠流道且面向車尾氣體尾流區(qū)的后保險(xiǎn)杠板面上開設(shè)有氣體排出孔Ⅲ。
其中電池組流道包括電池組各表面和隔板形成的流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、電池組內(nèi)部所設(shè)流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽。
其中電池組框架流道包括中空電池組框架形成的流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、電池組框架各表面和隔板形成的流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽。
門檻流道包括中空門檻形成的流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、門檻各表面和隔板形成的流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽。
B柱流道、C柱流道包括中空B柱流道、中空C柱流道形成的流道及B柱、C柱各表面和隔板形成的流道。
駕駛艙中地板流道包括駕駛艙中地板和隔板形成的流道或駕駛艙中地板內(nèi)部所設(shè)置的流道。
車尾行李箱地板流道包括車尾行李箱地板內(nèi)部流道或車尾行李箱地板和隔板形成的流道。
電池組流道和/或電池組框架流道和/或門檻流道和/或電池組上方和/或下方所設(shè)的中空導(dǎo)氣板Ⅰ及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽形成的流道通過中空導(dǎo)氣板Ⅱ和/或?qū)夤堍蚺c設(shè)置流道的車尾行李箱蓋和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠連通，從進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ和/或氣體排出孔Ⅲ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)。
或者電池組流道和/或電池組框架流道和/或電池組上方和/或下方所設(shè)的中空導(dǎo)氣板Ⅰ形成的流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽和/或門檻流道通過中空導(dǎo)氣板IV和/或?qū)夤躀V與設(shè)置的車尾行李箱地板流道相連，車尾行李箱地板流道與設(shè)置流道的車尾行李箱蓋和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠連通，從進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ和/或氣體排出孔Ⅲ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)。
或者電池組流道和/或電池組框架流道和/或電池組上方和/或下方所設(shè)的中空導(dǎo)氣板Ⅰ及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽形成的流道和/或門檻流道通過中空導(dǎo)氣板Ⅴ和/或?qū)夤堍跖c駕駛艙中地板流道與設(shè)置的車尾行李箱地板流道相連，車尾行李箱地板流道與設(shè)置流道的車尾行李箱蓋和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠連通，從進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ和/或氣體排出孔Ⅲ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)。
電動(dòng)汽車底部空氣流道還包括：其中中空門檻形成的流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽與B柱流道和/或C柱流道、左右后翼子板中空流道連通，從進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅰ。
其中中空導(dǎo)氣板Ⅲ和/或?qū)夤堍笄岸酥苯哟┻^電池組和/或底盤和/或底盤間隙并在車底設(shè)置進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，其后端與設(shè)置流道的車尾行李箱蓋和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠連通，從進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ和/或氣體排出孔Ⅲ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)；
其中駕駛艙中地板和隔板形成的流道向車底延伸并在車底設(shè)置進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，其后端與設(shè)置的車尾行李箱地板流道相連，車尾行李箱地板流道與設(shè)置流道的車尾行李箱蓋和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠連通，從進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ和/或氣體排出孔Ⅲ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)；
降低電動(dòng)汽車升力并增程的底部空氣流道還包括縱梁，所述縱梁貫穿車身前后，縱梁設(shè)貫通流道，電動(dòng)汽車底部縱梁至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、縱梁流道后端與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險(xiǎn)杠；或通過電池組的框架連接的前縱梁和后縱梁，所述前縱梁的前后端設(shè)貫通流道，后縱梁的前后端設(shè)貫通流道，電池組的框架前后端設(shè)貫通流道與前后縱梁流道貫通，車身底部的縱梁和電池組的框架至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，后縱梁后端流道與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險(xiǎn)杠；或與電池組的設(shè)流道的框架為一體的設(shè)有流道的前縱梁和后縱梁，電池組的框架設(shè)貫通流道并與所述前后縱梁內(nèi)部流道貫通，電動(dòng)汽車底部縱梁和電池組的框架至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，后縱梁后端流道與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險(xiǎn)杠，空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)。
降低阻力、降低升力并增程的電動(dòng)汽車底部空氣流道還包括設(shè)流道的前縱梁、后縱梁和地板主側(cè)梁，前縱梁后端流道與地板主側(cè)梁流道相連，地板主側(cè)梁流道后端通過設(shè)置導(dǎo)氣流道與后縱梁流道前端連通，車底前縱梁、車底地板主側(cè)梁、車底后縱梁三者至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，后縱梁流道后端與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險(xiǎn)杠，空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)。
降低阻力、降低升力并增程的電動(dòng)汽車底部空氣流道還包括貫穿車身前中后的設(shè)有流道的通氣加強(qiáng)梁和/或車身底部設(shè)有流道的通氣加強(qiáng)梁，進(jìn)氣加強(qiáng)梁在電動(dòng)汽車底部至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道與后保險(xiǎn)杠內(nèi)部流道或車尾行李箱蓋流道連通，空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ或氣體排出孔Ⅱ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)或通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道后端開口于車尾尾流區(qū)；或依次連接在電池組框架前后兩端的與電池組框架為一體的內(nèi)部設(shè)有流道的前通氣加強(qiáng)梁和后通氣加強(qiáng)梁，電池組框架設(shè)有流道并與前后通氣加強(qiáng)梁流道相連，車底的進(jìn)氣加強(qiáng)梁流道、電池組框架流道至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，后通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道后端與后保險(xiǎn)杠內(nèi)部流道或車尾行李箱蓋流道連通，空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ或氣體排出孔Ⅱ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)或后通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道后端開口于車尾尾流區(qū)；或連接在電池組框架后端的與電池組框架為一體的內(nèi)部設(shè)有流道的通氣加強(qiáng)梁，電池組框架設(shè)有流道并與通氣加強(qiáng)梁流道相連，車底的進(jìn)氣加強(qiáng)梁流道、電池組框架流道至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽，通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道后端與后保險(xiǎn)杠內(nèi)部流道或車尾行李箱蓋流道連通，空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ或氣體排出孔Ⅱ，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)或通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道后端開口于車尾尾流區(qū)。
以上所述各空氣流道或各流道的局部流道之間有不同的取舍、添加、連通方式，根據(jù)需要選擇模塊式組合。以上所述形成的任一流道或局部流道做成一體的安裝在電動(dòng)汽車。
積極有益效果：本發(fā)明在電動(dòng)汽車車頂車尾上表面的氣體邊界層發(fā)生分離以前就利用進(jìn)氣口和/或進(jìn)氣槽、低壓的車尾尾流區(qū)、散熱器風(fēng)扇的抽吸將氣體邊界層已經(jīng)減速的氣體引入相對狹窄的流道內(nèi)，減弱了氣體邊界層的分離，減小了車后尾流區(qū)，把氣體最終引入車后尾流區(qū)，進(jìn)一步減小了車后尾流區(qū)，降低了形狀阻力，達(dá)到了電動(dòng)汽車通過進(jìn)氣流道抑制氣體分離以增加行駛里程的效果；電動(dòng)汽車車底設(shè)置進(jìn)氣流道，降低了車底空氣密度，設(shè)置的流道通往左右后翼子板、后保險(xiǎn)杠和/或車尾行李箱蓋也等于增長了空氣流程，增加了空氣流速，達(dá)到了降低汽車升力效果，空氣最終引入車后尾流區(qū)，進(jìn)一步減小了車后尾流區(qū)，降低了形狀阻力，同時(shí)達(dá)到了電動(dòng)汽車通過進(jìn)氣流道來降低汽車升力、增加行駛里程的效果。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中序號：1、車頂蓋進(jìn)氣口，2、車頂蓋流道上表面，3、車頂車尾中空流道，4、后擋風(fēng)玻璃流道上表面，5、車尾行李箱蓋流道上表面，6、氣體排出孔Ⅱ，7、車尾尾流區(qū)，8、氣體排出孔Ⅲ，9、車底流道，10、車底進(jìn)氣口，11中空導(dǎo)氣板Ⅲ。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然所描述的實(shí)施例僅為本發(fā)明示意性的部分具體實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
抑制車頂車尾的氣體邊界層分離并增程的實(shí)施例：
實(shí)施例一：
參見圖1，圖中（箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向）車頂蓋設(shè)置的進(jìn)氣口1、設(shè)置流道的車頂蓋流道、設(shè)置流道的后擋風(fēng)玻璃流道、設(shè)置流道的車尾行李箱蓋流道依次連通?？諝饨?jīng)過以上連通的流道流向氣體排出孔Ⅱ6，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→車頂蓋進(jìn)氣口1→車頂蓋流道→后擋風(fēng)玻璃流道→車尾行李箱蓋流道。
空氣經(jīng)過以上連通的流道流向氣體排出孔Ⅱ6，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)。
實(shí)施例二：
本實(shí)施例圖未畫出。 本實(shí)施例與實(shí)施例一結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：增加了后擋風(fēng)玻璃流道進(jìn)氣口，從車頂蓋流道進(jìn)氣口1、后擋風(fēng)玻璃流道進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣一起流向車尾行李箱蓋流道和/或后保險(xiǎn)杠流道，空氣經(jīng)過以上連通的流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→車頂蓋進(jìn)氣口1→車頂蓋流道→空氣→后擋風(fēng)玻璃流道進(jìn)氣口→后擋風(fēng)玻璃流道→車尾行李箱蓋流道→和/或后保險(xiǎn)杠流道。
空氣經(jīng)過以上連通的流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
實(shí)施例三：
本實(shí)施例圖未畫出。 本實(shí)施例與實(shí)施例一結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：在車頂蓋開孔，把電池組散熱器和/或空調(diào)散熱器放置在車頂蓋上開孔處，用散熱器風(fēng)扇吸入空氣，散熱器和風(fēng)扇處設(shè)置流道與設(shè)置流道的車頂蓋、設(shè)置流道的后擋風(fēng)玻璃、設(shè)置流道的車尾行李箱蓋流道和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠流道連通。進(jìn)入的空氣經(jīng)設(shè)置的流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→車頂蓋進(jìn)氣口→車頂蓋電池組散熱器和/或空調(diào)散熱器流道→后擋風(fēng)玻璃流道→車尾行李箱蓋流道→和/或后保險(xiǎn)杠流道。
進(jìn)入的空氣經(jīng)設(shè)置的流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
實(shí)施例四：
本實(shí)施例圖未畫出。 本實(shí)施例與實(shí)施例三結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：在車尾行李箱蓋上開孔，把電池組散熱器和/或空調(diào)散熱器放置在車尾行李箱蓋上開孔處，用散熱器風(fēng)扇吸入空氣，散熱器和風(fēng)扇處設(shè)置流道與設(shè)置流道的車尾行李箱蓋流道和/或設(shè)置流道的左右后翼子板和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠流道連通。
進(jìn)入的空氣經(jīng)設(shè)置的流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→車尾行李箱蓋進(jìn)氣口→車尾行李箱蓋電池組散熱器和/或空調(diào)散熱器流道→車尾行李箱蓋流道和/或后保險(xiǎn)杠流道。
進(jìn)入的空氣經(jīng)設(shè)置的流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
降低電動(dòng)汽車升力并增程的空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)的實(shí)施例：
實(shí)施例五：
參見圖1，圖中（箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向）中空導(dǎo)氣板Ⅲ11前端直接穿過電池組和/或底盤并在車底設(shè)置進(jìn)氣口10，其后端與設(shè)置流道的車尾行李箱蓋和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠連通，從進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→進(jìn)氣口10→中空導(dǎo)氣板Ⅲ11→車尾行李箱蓋和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠。
從進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
實(shí)施例六：
本實(shí)施例圖未畫出。本實(shí)施例與實(shí)施例五結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：電池組框架流道及設(shè)置的車底進(jìn)氣口形成的流道通過中空導(dǎo)氣板Ⅱ和/或?qū)夤堍蚺c設(shè)置流道的車尾行李箱蓋和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠連通，從進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→車底進(jìn)氣口→電池組框架流道→中空導(dǎo)氣板Ⅱ和/或?qū)夤堍颉囄残欣钕渖w流道和/或設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠流道。
進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ6和/或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
實(shí)施例七：
本實(shí)施例圖未畫出。本實(shí)施例與實(shí)施例六結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：縱梁貫穿車身前后，縱梁設(shè)貫通流道，電動(dòng)汽車底部縱梁設(shè)置進(jìn)氣口、縱梁流道后端與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險(xiǎn)杠；進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→進(jìn)氣口→縱梁流道→吸能器流道→后橫梁流道→后保險(xiǎn)杠流道。
進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
實(shí)施例八：
本實(shí)施例圖未畫出。本實(shí)施例與實(shí)施例七結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：通過電池組的框架連接的前縱梁和后縱梁，所述前縱梁的前后端設(shè)貫通流道，后縱梁的前后端設(shè)貫通流道，電池組的框架前后端設(shè)貫通流道與前后縱梁流道貫通，車身底部的縱梁和電池組的框架至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口，后縱梁后端流道與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險(xiǎn)杠。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→進(jìn)氣口→車身底部的縱梁流道和/或電池組的框架流道→后縱梁流道→吸能器流道→后橫梁流道→后保險(xiǎn)杠流道。
進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
實(shí)施例九：
本實(shí)施例圖未畫出。本實(shí)施例與實(shí)施例八結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：車身前中后的設(shè)有流道的通氣加強(qiáng)梁，進(jìn)氣加強(qiáng)梁在電動(dòng)汽車底部設(shè)置有進(jìn)氣口，通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道與后保險(xiǎn)杠內(nèi)部流道連通；
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→進(jìn)氣口→車身底部的通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道→吸能器流道→后橫梁流道→后保險(xiǎn)杠流道。
或空氣→進(jìn)氣口→車身底部的通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道→后保險(xiǎn)杠流道。
進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
實(shí)施例十：
本實(shí)施例圖未畫出。本實(shí)施例與實(shí)施例九結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：依次連接在電池組框架前后兩端的與電池組框架為一體的內(nèi)部設(shè)有流道的前通氣加強(qiáng)梁和后通氣加強(qiáng)梁，電池組框架設(shè)有流道并與前后通氣加強(qiáng)梁流道相連，車底的進(jìn)氣加強(qiáng)梁流道、電池組框架流道至少設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口，后通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道后端與后保險(xiǎn)杠內(nèi)部流道或車尾行李箱蓋流道連通。
箭頭方向表示氣體的流動(dòng)方向，空氣動(dòng)力路線具體如下：
空氣→進(jìn)氣口→車身底部的通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道和/或電池組框架內(nèi)部流道→后通氣加強(qiáng)梁內(nèi)部流道→后保險(xiǎn)杠內(nèi)部流道或車尾行李箱蓋流道連通。
進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣經(jīng)流道流向氣體排出孔Ⅱ6或氣體排出孔Ⅲ8，氣體補(bǔ)充車尾尾流區(qū)7。
本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式進(jìn)行描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的是與其它實(shí)施例的不同之處，各實(shí)施例之間相同相似的部分相互參照即可。
左右后翼子板流道與后尾燈座內(nèi)部流道、設(shè)置流道的車尾行李箱蓋流道、設(shè)置流道的后保險(xiǎn)杠流道可以四者對應(yīng)連通，也可以其中任意兩者或三者通過設(shè)置流道連通。
多個(gè)進(jìn)氣口可以共同使用同一個(gè)流道或同一個(gè)流道的局部流道，進(jìn)氣口根據(jù)需要設(shè)置導(dǎo)流內(nèi)腔和/或?qū)Я鞑考梢园央妱?dòng)汽車底部的電池組防護(hù)部件設(shè)置為防護(hù)兼進(jìn)氣和/或空氣流道功能，可以在進(jìn)氣口設(shè)置空氣過濾裝置，進(jìn)氣口可根據(jù)需要智能閉合。
各空氣流道或各局部流道之間有不同的連通、取舍、添加方式，根據(jù)需要選擇模塊式組合。
本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)由車頂、車尾、車底進(jìn)氣抑制氣體邊界層分離和降低升力并增程的空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)這一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對電動(dòng)汽車的零部件只是按需要形成中空或有內(nèi)部流道或開進(jìn)氣孔，目的是形成空氣流道，在技術(shù)和生產(chǎn)上不存在絲毫困難，而且因?yàn)榱鞯赖倪B通、取舍、添加、組合方式極為繁多和顯而易見且并不脫離本發(fā)明的精神或保護(hù)范圍，在此，不通過過多具體實(shí)施例做具體介紹。本發(fā)明保護(hù)范圍包括采用、修改和借鑒本發(fā)明的電動(dòng)汽車。
對所公開實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多處修改和借鑒對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離發(fā)明的精神或范圍的前提下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不限制于本文所顯示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文公開原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬范圍。