本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車增程器的控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

電動汽車通過以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，達到節(jié)能減排的目的。而為了提高電動汽車的續(xù)航里程，可以在電動汽車內(nèi)設(shè)置增程器。通常增程器包括啟動發(fā)電一體機和發(fā)動機。在增程式電動汽車中，需要解決增程器的啟動控制問題。

但目前控制增程器的方法，未考慮駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時增程器的控制問題，導致用戶駕駛體驗差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的在于提供一種汽車增程器的控制方法及裝置，能結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，進而提升用戶駕駛體驗。

為了達到上述目的，本發(fā)明的實施例提供了一種汽車增程器的控制方法，包括：

獲取汽車的電池的電量模式信息；

根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)；

根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機。

其中，獲取汽車的電池的電量模式信息的步驟，包括：

在檢測到汽車的整車控制器上電時，監(jiān)測電池的電量值；

根據(jù)監(jiān)測到的電量值與多個預設(shè)電量區(qū)間，確定電池的電量值所在的預設(shè)電量區(qū)間；

獲取增程器的狀態(tài)；

根據(jù)電池的電量值所在的預設(shè)電量區(qū)間以及增程器的狀態(tài)，獲取電池的電量模式信息。

其中，根據(jù)監(jiān)測到的電量值與多個預設(shè)電量區(qū)間，確定電池的電量值所在的預設(shè)電量區(qū)間的步驟，包括：

若監(jiān)測到電池的電量值低于第一預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測到電池的電量值高于第二預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測到電池的電量值介于第一預設(shè)值與第二預設(shè)值之間，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第二預設(shè)值大于第一預設(shè)值。

其中，在確定電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)的步驟之后，方法還包括：

若監(jiān)測到電池的電量值低于第三預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第三預設(shè)值小于第一預設(shè)值；

若監(jiān)測到電池的電量值高于第一預設(shè)值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測到電池的電量值介于第三預設(shè)值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，在確定電池的電量值位于第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)的步驟之后，方法還包括：

若監(jiān)測到電池的電量值高于第三預設(shè)值與回滯閾值的第二和值時，則確定電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測到電池的電量值介于第三預設(shè)值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，在確定電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)的步驟之后，方法還包括：

若監(jiān)測到電池的電量值高于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測到電池的電量值低于第二預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測到電池的電量值介于第二預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，則確定電池的電量值保持在第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第四預設(shè)值大于第二預設(shè)值。

其中，在確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)的步驟之后，方法還包括：

若監(jiān)測到電池的電量值低于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測到電池的電量值高于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值保持在第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，根據(jù)電池的電量值所在的預設(shè)電量區(qū)間以及增程器的狀態(tài)，獲取電池的電量模式信息的步驟，包括：

若電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機狀態(tài)，則電池的電量模式為停機模式；

若電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，則電池的電量模式為啟停模式；

若電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機狀態(tài)，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)的步驟，包括：

在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請求純電動驅(qū)動EV模式狀態(tài)切換至請求增程狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求EV模式狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為停機模式，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態(tài)；

在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于請求增程狀態(tài)時，方法還包括：

在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式或者停機模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；

在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求增程狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于抑制狀態(tài)時，方法還包括：

在未檢測到模式按鍵被按下時，對模式按鍵處于抑制狀態(tài)進行計時；

在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時間未超過預設(shè)時間時，控制模式按鍵保持抑制狀態(tài)；

在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時間超過預設(shè)時間時，控制模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)；其中，在對模式按鍵處于抑制狀態(tài)進行計時，若檢測到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)。

其中，根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機的步驟，包括：

若模式按鍵處于抑制狀態(tài)，則控制增程器停機；

若模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)或者請求增程狀態(tài)，則根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機。

其中，根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機的步驟，包括：

若電池的電量值高于第四預設(shè)值，則控制增程器停機；

若電池的電量值低于第一預設(shè)值，則控制增程器啟動；

若電池的電量值介于第一預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，且模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)，則控制增程器停機；

若電池的電量值介于第一預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，且模式按鍵處于請求增程狀態(tài)，則控制增程器啟動。

本發(fā)明的實施例還提供了一種汽車增程器的控制裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取汽車的電池的電量模式信息；

確定模塊，用于根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)；

控制模塊，用于根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機。

本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果：

在本發(fā)明的實施例中，通過根據(jù)獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)，并根據(jù)確定出的模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機，解決了駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，不能結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，導致用戶駕駛體驗差的問題，達到了在駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實施例中汽車增程器的控制方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明第一實施例中圖1中步驟101的具體實現(xiàn)方式的流程圖；

圖3為本發(fā)明第二實施例中汽車增程器的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

第一實施例

如圖1所示，本發(fā)明的第一實施例提供了一種汽車增程器的控制方法，該方法包括：

步驟101，獲取汽車的電池的電量模式信息。

其中，電池的電量模式包括停機模式、啟停模式以及抑制模式。

步驟102，根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)。

其中，模式按鍵的狀態(tài)包括請求純電動驅(qū)動(EV)模式狀態(tài)、請求增程狀態(tài)以及抑制狀態(tài)。且當整車控制器上電時，模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)。

步驟103，根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，如圖2所示，上述步驟101的具體實現(xiàn)方式包括如下步驟：

步驟201，在檢測到汽車的整車控制器上電時，監(jiān)測電池的電量值。

步驟202，根據(jù)監(jiān)測到的電量值與多個預設(shè)電量區(qū)間，確定電池的電量值所在的預設(shè)電量區(qū)間。

其中，上述多個預設(shè)電量區(qū)間包括第一預設(shè)電量區(qū)間、第二預設(shè)電量區(qū)間、第三預設(shè)電量區(qū)間、第四預設(shè)電量區(qū)間以及第五預設(shè)電量區(qū)間。且在整車控制器上電時，電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

步驟203，獲取增程器的狀態(tài)。

其中，增程器的狀態(tài)包括啟動狀態(tài)、運行狀態(tài)以及停機狀態(tài)。需要說明的是，若增程器處于未停機狀態(tài)，則認為增程器處于啟動狀態(tài)或者運行狀態(tài)。

步驟204，根據(jù)電池的電量值所在的預設(shè)電量區(qū)間以及增程器的狀態(tài)，獲取電池的電量模式信息。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，上述步驟202的具體實現(xiàn)方式包括：

在整車控制器上電時，電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

此時，若監(jiān)測到電池的電量值低于第一預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測到電池的電量值高于第二預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測到電池的電量值介于第一預設(shè)值與第二預設(shè)值之間，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)(即，相當于保持在第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi))；其中，第二預設(shè)值大于第一預設(shè)值。

其中，在確定電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)之后，若監(jiān)測到電池的電量值低于第三預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第三預設(shè)值小于第一預設(shè)值；若監(jiān)測到電池的電量值高于第一預設(shè)值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測到電池的電量值介于第三預設(shè)值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。其中，上述回滯閾值為一預先設(shè)定的值，且在本發(fā)明的第一實施例中，不限定該回滯閾值的具體數(shù)值，其可根據(jù)實際需求進行設(shè)定。

需要說明的是，當電池的電量值在第一預設(shè)值附近波動時，會導致電池的電量值在第三預設(shè)電量區(qū)間與第一預設(shè)電量區(qū)間之間頻繁切換，因此，設(shè)定只有當電池的電量值高于第一預設(shè)值與一回滯閾值的第一和值時，才認為電池的電量值從第一預設(shè)電量區(qū)間切換至第三預設(shè)電量區(qū)間，而當電池的電量值介于第三預設(shè)值與第一和值之間，認為電池的電量值仍保持在第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，從而有效的避免電池的電量值在第三預設(shè)電量區(qū)間與第一預設(shè)電量區(qū)間之間頻繁切換。

其中，在確定電池的電量值位于第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)之后，若監(jiān)測到電池的電量值高于第三預設(shè)值與回滯閾值的第二和值時，則確定電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測到電池的電量值介于第三預設(shè)值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

需要說明的是，當電池的電量值在第三預設(shè)值附近波動時，會導致電池的電量值在第四預設(shè)電量區(qū)間與第一預設(shè)電量區(qū)間之間頻繁切換，因此，設(shè)定只有當電池的電量值高于第三預設(shè)值與回滯閾值的第二和值時，才認為電池的電量值從第四預設(shè)電量區(qū)間切換至第一預設(shè)電量區(qū)間，而當電池的電量值介于第三預設(shè)值與第二和值之間時，認為電池的電量值仍保持在第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，從而有效避免電池的電量值在第四預設(shè)電量區(qū)間與第一預設(shè)電量區(qū)間之間頻繁切換。

其中，在確定電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)之后，若監(jiān)測到電池的電量值高于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測到電池的電量值低于第二預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測到電池的電量值介于第二預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，則確定電池的電量值保持在第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第四預設(shè)值大于第二預設(shè)值。

其中，在確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)之后，若監(jiān)測到電池的電量值低于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測到電池的電量值高于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值保持在第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

需要說明的是，在本發(fā)明的第一實施例中，并不限定第一預設(shè)值、第二預設(shè)值、第三預設(shè)值以及第四預設(shè)值的具體數(shù)值，且其均可根據(jù)實際需求進行設(shè)定。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，上述步驟204的具體實現(xiàn)方式包括：若電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機狀態(tài)，則電池的電量模式為停機模式；若電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，則電池的電量模式為啟停模式；若電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機狀態(tài)，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，上述步驟102的具體實現(xiàn)方式包括：

當整車控制器上電時，模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)。

此時，在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請求純電動驅(qū)動(EV)模式狀態(tài)切換至請求增程狀態(tài)；或者；若在檢測到模式按鍵被按下時，電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求EV模式狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；或者；若在檢測到模式按鍵被按下時，電池的電量模式為停機模式，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態(tài)。

此外，當整車控制器上電時，模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)后，在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于請求增程狀態(tài)時，上述方法還包括：在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式或者停機模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)；或者；若在檢測到模式按鍵被按下時，電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；而若在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求增程狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于抑制狀態(tài)時，上述方法還包括：在未檢測到模式按鍵被按下時，對模式按鍵處于抑制狀態(tài)進行計時；且在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時間未超過預設(shè)時間時，控制模式按鍵保持抑制狀態(tài)；而在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時間超過預設(shè)時間時，控制模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)。其中，在對模式按鍵處于抑制狀態(tài)進行計時，若檢測到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)。

其中，在本發(fā)明的第一實施例中，上述步驟103的具體實現(xiàn)方式包括：若模式按鍵處于抑制狀態(tài)，則控制增程器停機，且此時整車進入EV模式；而若模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)或者請求增程狀態(tài)，則根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機。

具體的，根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機的步驟的具體實現(xiàn)方式為：若電池的電量值高于第四預設(shè)值，則控制增程器停機，且此時整車進入EV模式；若電池的電量值低于第一預設(shè)值，則控制增程器啟動，且此時整車進入增程模式；若電池的電量值介于第一預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，且模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)，則控制增程器停機，且此時整車進入EV模式；若電池的電量值介于第一預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，且模式按鍵處于請求增程狀態(tài)，則控制增程器啟動，且此時整車進入增程模式。

由此可見，在本發(fā)明的第一實施例中，通過根據(jù)獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)，并根據(jù)確定出的模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機，解決了駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，不能結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，導致用戶駕駛體驗差的問題，達到了在駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗的效果。

第二實施例

如圖3所示，本發(fā)明的第二實施例提供了一種汽車增程器的控制裝置，該裝置包括：

獲取模塊301，用于獲取汽車的電池的電量模式信息；

確定模塊302，用于根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)；

控制模塊303，用于根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機。

其中，獲取模塊301包括：

第一獲取子模塊，用于在檢測到汽車的整車控制器上電時，監(jiān)測電池的電量值；

第二獲取子模塊，用于根據(jù)監(jiān)測到的電量值與多個預設(shè)電量區(qū)間，確定電池的電量值所在的預設(shè)電量區(qū)間；

第三獲取子模塊，用于獲取增程器的狀態(tài)；

第四獲取子模塊，用于根據(jù)電池的電量值所在的預設(shè)電量區(qū)間以及增程器的狀態(tài)，獲取電池的電量模式信息。

其中，第二獲取子模塊包括：

第一獲取單元，用于若監(jiān)測到電池的電量值低于第一預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第二獲取單元，用于若監(jiān)測到電池的電量值高于第二預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第三獲取單元，用于若監(jiān)測到電池的電量值介于第一預設(shè)值與第二預設(shè)值之間，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第二預設(shè)值大于第一預設(shè)值。

其中，裝置還包括：

第一監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值低于第三預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第三預設(shè)值小于第一預設(shè)值；

第二監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值高于第一預設(shè)值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第三監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值介于第三預設(shè)值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，裝置還包括：

第四監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值高于第三預設(shè)值與回滯閾值的第二和值時，則確定電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第五監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值介于第三預設(shè)值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，裝置還包括：

第六監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值高于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第七監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值低于第二預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第八監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值介于第二預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，則確定電池的電量值保持在第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第四預設(shè)值大于第二預設(shè)值。

其中，裝置還包括：

第九監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值低于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第十監(jiān)測模塊，用于若監(jiān)測到電池的電量值高于第四預設(shè)值，則確定電池的電量值保持在第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，第四獲取子模塊包括：

第四獲取單元，用于若電池的電量值位于第二預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機狀態(tài)，則電池的電量模式為停機模式；

第五獲取單元，用于若電池的電量值位于第三預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，則電池的電量模式為啟停模式；

第六獲取單元，用于若電池的電量值位于第一預設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機狀態(tài)，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，確定模塊302包括：

第一確定子模塊，用于在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請求純電動驅(qū)動EV模式狀態(tài)切換至請求增程狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求EV模式狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為停機模式，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態(tài)；

第二確定子模塊，用于在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于請求增程狀態(tài)時，裝置還包括：

第一檢測模塊，用于在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式或者停機模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；

第二檢測模塊，用于在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求增程狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于抑制狀態(tài)時，裝置還包括：

第三檢測模塊，用于在未檢測到模式按鍵被按下時，對模式按鍵處于抑制狀態(tài)進行計時；

第四檢測模塊，用于在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時間未超過預設(shè)時間時，控制模式按鍵保持抑制狀態(tài)；

第五檢測模塊，用于在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時間超過預設(shè)時間時，控制模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)；其中，在對模式按鍵處于抑制狀態(tài)進行計時，若檢測到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請求EV模式狀態(tài)。

其中，控制模塊303包括：

第一控制子模塊，用于若模式按鍵處于抑制狀態(tài)，則控制增程器停機；

第二控制子模塊，用于若模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)或者請求增程狀態(tài)，則根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機。

其中，第二控制子模塊包括：

第一控制單元，用于若電池的電量值高于第四預設(shè)值，則控制增程器停機；

第二控制單元，用于若電池的電量值低于第一預設(shè)值，則控制增程器啟動；

第三控制單元，用于若電池的電量值介于第一預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，且模式按鍵處于請求EV模式狀態(tài)，則控制增程器停機；

第四控制單元，用于若電池的電量值介于第一預設(shè)值與第四預設(shè)值之間，且模式按鍵處于請求增程狀態(tài)，則控制增程器啟動。

在本發(fā)明的第二實施例中，汽車增程器的控制裝置通過根據(jù)獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)，并根據(jù)確定出的模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動或停機，解決了駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，不能結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，導致用戶駕駛體驗差的問題，達到了在駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗的效果。

需要說明的是，本發(fā)明第二實施例提供的汽車增程器的控制裝置是應用上述汽車增程器的控制方法的裝置，即上述方法的所有實施例均適用于該裝置，且均能達到相同或相似的有益效果。

需要進一步說明的是，上述汽車增程器的控制裝置的功能可通過汽車自身的整車控制器實現(xiàn)。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。