增程器控制的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于控制電動車輛增程器的設(shè)備和方法，且涉及相關(guān)的車輛和系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動車輛采用各種形式，即純電動車輛（動力源僅為電池）、并聯(lián)混合動力車輛 (內(nèi)燃機(jī)或電池可驅(qū)動車輪）或者次級電源（增程器）對車載電池進(jìn)行再充電的串聯(lián)混合 動力車輛。本發(fā)明主要與后者有關(guān)。
[0003] 圖3示出了一種已知的用于操作具有"雙燃料"增程功能的車輛的方法（稱為"基 本模型"）。使用該方法，車輛僅作為電動車輛被操作，直到達(dá)到預(yù)定電荷水平，此時開啟增 程器，并且繼續(xù)保持增程器開啟，直到達(dá)到荷電狀態(tài)（SOC)水平上限。
[0004] 在該基本模型中，當(dāng)SOC到達(dá)閾值下限時，增程器（RE)以全功率開啟；然后電荷增 加直到達(dá)到閾值上限。增程器的"開啟時間"由"RE狀態(tài)"指示，"RE狀態(tài)"是1時為完全開 啟，是0時為關(guān)閉。這有時稱為電荷消耗模式/電荷保持模式（這為具有另一可能的基線 (baseline)示例，該另一可能為當(dāng)電荷保持模式在低于全功率下（例如在有效功率下）開 啟）。
[0005] 基本模型效率低，因?yàn)樵龀唐魍ǔH在最大功率下（與它為最大效率時相反）被 使用，這沒有考慮增程器使用（僅考慮SOC)的最適宜時間，且電池組在行程結(jié)束時必須具 有可用的剩余電荷（部分由增程器產(chǎn)生），而上述剩余電荷可能在放電過程中已被使用。由 增程器產(chǎn)生的上述未被使用的功率將固有地比來自電網(wǎng)的插入式功率（pluginpower)更 昂貴。因此需要改進(jìn)的方案。
[0006] 本發(fā)明的目的為緩解上述問題中的至少一些問題。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于控制電動車輛中的增程器的設(shè)備，所述設(shè) 備包括：用于接收行程信息的裝置（means)(例如適當(dāng)編程的處理器和相關(guān)的存儲器）； 用于檢索與先前行程相關(guān)的功率使用信息的裝置（例如適當(dāng)編程的處理器和相關(guān)的存儲 器），所述先前行程具有至少部分與所述行程信息相同的行程信息；以及用于依靠所述功 率使用信息激活所述增程器的裝置（例如適當(dāng)編程的處理器和相關(guān)的存儲器）。
[0008] 所述設(shè)備還可包括用于依靠檢索到的功率使用信息確定所述行程的功率使用計 劃的工具（例如適當(dāng)編程的處理器和相關(guān)的存儲器），優(yōu)選地，激活裝置適應(yīng)于依靠所述功 率使用計劃激活所述增程器。
[0009] 所述功率使用計劃可包括激活時間表。
[0010] 所述激活裝置可以是可操作的以依靠所述激活時間表控制所述增程器的功率。
[0011] 所述功率使用計劃可包括所述行程的電池荷電狀態(tài)計劃。
[0012] 所述激活裝置可以是可操作的以依靠所述荷電狀態(tài)計劃控制所述增程器的功率。
[0013] 所述功率使用信息可包括激活時間表。
[0014] 所述功率使用信息可來自于本地存儲器。
[0015] 所述功率使用信息可根據(jù)外源（externally-sourced)行程信息確定。
[0016] 所述功率使用信息可來自于外部數(shù)據(jù)源。
[0017] 檢索到的功率使用信息可包括眾源（crowd-sourced)功率使用信息。
[0018] 所述功率使用信息可包括來自于邏輯（logistics)數(shù)據(jù)庫的信息。
[0019] 所述設(shè)備還可包括用于確定車載電池的荷電狀態(tài)的裝置（例如適當(dāng)編程的處理 器和相關(guān)的存儲器）。
[0020] 所述激活裝置可以是可操作的以激活所述增程器，以便維持所述電動車輛的荷電 狀態(tài)，優(yōu)選地，所述荷電狀態(tài)與荷電狀態(tài)計劃一致。
[0021] 所述荷電狀態(tài)可被維持以便遵循線性降低。
[0022] 用于確定所述荷電狀態(tài)的裝置可以是可操作的以檢測充電梯度。
[0023] 所述激活裝置可以是可操作的以控制所述增程器的功率輸出。
[0024] 所述激活裝置可適應(yīng)于在低功率下激活所述增程器。
[0025] 所述行程信息可包括行程時間和/或行程長度。
[0026] 所述行程信息可包括行程路線信息。
[0027] 所述設(shè)備還可包括遙測儀器，優(yōu)選地，接收裝置適應(yīng)于從所述遙測儀器接收行程 信息。
[0028] 依靠從所述遙測儀器接收到的行程信息，所述激活裝置可以是可操作的。
[0029] 從所述遙測儀器接收到的行程信息可包括所述設(shè)備的位置。
[0030] 所述激活裝置可適應(yīng)于依靠所述設(shè)備的位置和車載電池的荷電狀態(tài)進(jìn)行操作。
[0031] 所述接收到的行程信息可包括路線信息。
[0032] 所述路線信息可包括一組路標(biāo)。
[0033] 所述路線信息可包括地形信息。
[0034] 所述行程信息可包括預(yù)期速度信息。
[0035] 所述行程信息可包括交通信息。
[0036] 所述行程信息可包括非驅(qū)動（non-driving)負(fù)載信息。
[0037] 所述非驅(qū)動負(fù)載信息可包括以下至少一種：加熱器能量使用信息、車前燈使用信 息、車載電子產(chǎn)品使用信息和雨刷使用信息。
[0038] 所述行程信息可包括駕駛員特性。
[0039] 所述行程信息可包括有效載荷信息。
[0040] 所述行程信息可包括氣象信息。
[0041] 所述行程信息可包括再充電時機(jī)。
[0042] 所述設(shè)備還可包括用于記錄功率使用信息和/或或遙測信息的裝置（例如適當(dāng)編 程的處理器和相關(guān)的存儲器）。
[0043] 所述設(shè)備還可包括用于將功率使用信息和/或遙測信息上傳到服務(wù)器的裝置（例 如適當(dāng)編程的處理器和相關(guān)的存儲器）。
[0044] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種增程車輛，所述車輛包括本文所述的設(shè)備，所 述設(shè)備優(yōu)選地可連接到電池組、增程器和電動機(jī)。
[0045] 所述車輛可為運(yùn)載車輛的形式。
[0046] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一個如本文所述的車輛的車隊(duì)。
[0047] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于確定增程電動車輛的功率使用計劃的方 法，所述方法包括：接收行程遙測；檢索與先前行程相關(guān)的功率使用信息，所述先前行程具 有至少部分與所述行程遙測信息相同的行程信息；以及依靠檢索到的功率使用信息，確定 與所述行程遙測相關(guān)的功率使用計劃。
[0048] 所述行程遙測可包括以下至少一種：位置、速度、加速度、海拔、一天中的時間、駕 駛員特性和氣象。
[0049] 當(dāng)所述行程遙測與所述功率使用計劃不匹配時，可更新所述功率使用計劃。
[0050] 所述方法還可包括將所述行程遙測信息和/或功率使用信息上傳到服務(wù)器。
[0051] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品適應(yīng) 于執(zhí)行本文所述的方法。
[0052] 所述計算機(jī)程序產(chǎn)品可為軟件應(yīng)用的形式，所述軟件應(yīng)用適用于在便攜式計算設(shè) 備上被執(zhí)行。
[0053] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：至少一個如本文所述的 車輛；以及服務(wù)器，所述服務(wù)器是可操作的以將行程信息和/或功率使用信息發(fā)送給所述 車輛，和/或從所述車輛接收行程信息和/或功率使用信息。
[0054] 所述系統(tǒng)還可包括與本文所述的計算機(jī)程序產(chǎn)品一體化的車輛。
[0055] 所述系統(tǒng)還可包括攜帶適應(yīng)于執(zhí)行如本文所述的計算機(jī)程序產(chǎn)品的設(shè)備的車輛。
[0056] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于調(diào)節(jié)增程車輛的電池使用的方法，所述 方法包括：接收行程路線的功率使用計劃；監(jiān)測為所述車輛提供功率的車載電池的荷電狀 態(tài)；以及，如果所述荷電狀態(tài)低于所述功率使用計劃中的相應(yīng)水平，激活增程器。
[0057] 所述功率使用計劃可包括在行程結(jié)束時的低荷電狀態(tài)。
[0058] 所述功率使用計劃可包括所述電池的荷電狀態(tài)的線性衰減。
[0059] 所述功率使用計劃可包括第一部分和第二部分，在所述第一部分所述荷電狀態(tài)大 體上恒定，在所述第二部分所述荷電狀態(tài)遵循線性衰減。
[0060] 當(dāng)所述荷電狀態(tài)低于所述功率使用計劃中的相應(yīng)水平的約（substantially)至 少5 %時，可激活所述增程器。
[0061] 當(dāng)所述荷電狀態(tài)低于所述功率使用計劃中的相應(yīng)水平的約至少10 %時，激活所述 增程器。
[0062] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于控制電動車輛中的增程器的方法，所述 方法包括：接收行程信息，檢索至少一個先前行程，所述先前行程具有與所述行程信息相同 的行程信息，且具有相關(guān)的功率使用信息；以及依靠所述功率使用信息激活所述增程器。
[0063] 所述方法還可包括：依靠檢索到的功率使用信息，確定所述行程的路線的功率使 用計劃。
[0064] 在沒有足夠的行程信息和/或功率使用信息的情況下，可確定為默認(rèn)功率使用計 劃。
[0065] 所述默認(rèn)使用計劃為以下中的一個：近期使用的功率使用計劃、常用功率使用計 劃、具有早期放電階段和隨后電荷保持階段的功率使用計劃。
[0066] 本發(fā)明還擴(kuò)展到一種用于控制電動車輛中的增程器的設(shè)備，所述電動車輛大體如 本文所述和/或參照附圖所述。
[0067] 本發(fā)明還擴(kuò)展到一種用于調(diào)節(jié)增程車輛的電池使用的方法，所述增程車輛大體如 本文所述和/或參照附圖所述。
[0068] 本發(fā)明還擴(kuò)展到一種用于控制電動車輛中的增程器的方法，所述增程車輛大體如 本文所述和/或