車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對車輛的車廂內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的熱泵型空調(diào)裝置，尤其涉及可適用于混合動力汽車、電動汽車的空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于近年來環(huán)境問題突顯，因此混合動力汽車、電動汽車已廣泛普及。于是，作為可適用于上述車輛的空調(diào)裝置，研發(fā)了以下空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置包括:壓縮并噴出制冷劑的壓縮機(jī)、設(shè)置于車廂內(nèi)側(cè)使制冷劑散熱的散熱器、設(shè)置于車廂內(nèi)側(cè)使制冷劑吸熱的吸熱器、設(shè)置于車廂外側(cè)使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器，該空調(diào)裝置執(zhí)行下述運(yùn)轉(zhuǎn)，即:制熱循環(huán)，該制熱循環(huán)是指在散熱器中使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑散熱，并在室外熱交換器中使在該散熱器中進(jìn)行了散熱的制冷劑吸熱；除濕制熱循環(huán)，該除濕制熱循環(huán)是指在散熱器中使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑散熱，并僅在吸熱器中使在散熱器中進(jìn)行了散熱的制冷劑吸熱、或者在該吸熱器和室外熱交換器中使在散熱器中進(jìn)行散熱的制冷劑吸熱；制冷循環(huán)，該制冷循環(huán)是指在室外熱交換器中使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱；以及除濕制冷循環(huán)，該除濕制冷循環(huán)是指在散熱器和室外熱交換器中使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑散熱，并在吸熱器中使其吸熱(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]此外，在上述公報中，在切換制熱循環(huán)和制冷循環(huán)時，經(jīng)由內(nèi)部循環(huán)來進(jìn)行切換。該內(nèi)部循環(huán)中，制冷劑向室外熱交換器的流入被阻斷，成為制冷劑在散熱器中進(jìn)行散熱、且在吸熱器中進(jìn)行吸熱的狀態(tài)，因此，與除濕制熱循環(huán)、除濕制冷循環(huán)相比，除濕能力進(jìn)一步提高，制熱能力進(jìn)一步減小。因此，通過根據(jù)環(huán)境、設(shè)定溫度等條件切換這種其他種類的運(yùn)轉(zhuǎn)模式(循環(huán))，從而進(jìn)行舒適的車廂內(nèi)空氣調(diào)節(jié)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平9-295506號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0005]此處，上述內(nèi)部循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下(以下，稱為內(nèi)部循環(huán)模式)，基本上是控制成阻止制冷劑流入室外熱交換器并且阻止制冷劑從室外熱交換器流出，因此，在從除濕制熱循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式(以下，稱為除濕制熱模式)向內(nèi)部循環(huán)模式、或者從除濕制冷循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式(以下，稱為除濕制冷模式)向內(nèi)部循環(huán)模式進(jìn)行切換的模式切換之前，被封入室外熱交換器的制冷劑量會因在室內(nèi)熱交換器內(nèi)流動的制冷劑的狀態(tài)而發(fā)生變化，由此在內(nèi)部循環(huán)模式下制冷劑回路內(nèi)的循環(huán)制冷劑量會發(fā)生過量或不足。
[0006]在內(nèi)部循環(huán)模式中，若發(fā)生制冷劑不足(制冷劑過少)，則即使散熱器的溫度上升，制熱能力本身也仍然不足。另一方面，若發(fā)生制冷劑過多，則高壓壓力會異常地上升。由此，在向內(nèi)部循環(huán)模式進(jìn)行切換之后，變得無法發(fā)揮所期望的車廂內(nèi)空氣調(diào)節(jié)性能，從而存在產(chǎn)生直接切換成其他的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的振蕩現(xiàn)象的問題。
[0007]本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題而完成的，其目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，能夠有效地消除內(nèi)部循環(huán)模式下循環(huán)制冷劑量的過量或不足的發(fā)生。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0008]本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置包括:壓縮制冷劑的壓縮機(jī)；使提供給車廂內(nèi)的空氣流通的空氣流通路；設(shè)置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設(shè)置于空氣流通路，且使制冷劑吸熱的吸熱器；設(shè)置在車廂外，且使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器；使流入該室外熱交換器的制冷劑減壓的膨脹閥；以及控制單元，利用該控制單元切換并執(zhí)行下述模式:制熱模式，該制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在室外熱交換器中使其吸熱；除濕制熱模式，該除濕制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器和室外熱交換器中使其吸熱；內(nèi)部循環(huán)模式，在該內(nèi)部循環(huán)模式下，阻斷制冷劑向室外熱交換器的流入和制冷劑從該室外熱交換器的流出，并使得從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；除濕制冷模式，該除濕制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器及室外熱交換器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；以及制冷模式，該制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱，所述車輛用空調(diào)裝置的特征在于，控制單元在內(nèi)部循環(huán)模式下，在循環(huán)制冷劑量過多的情況下，執(zhí)行將制冷劑封入室外熱交換器的制冷劑封入模式，在循環(huán)制冷劑量不足的情況下，執(zhí)行從室外熱交換器排出制冷劑的制冷劑排出模式。
[0009]本發(fā)明第二方面的車輛用空調(diào)裝置的特征在于，在上述發(fā)明中，控制單元基于散熱器的制冷劑過冷卻度來判斷循環(huán)制冷劑量是否過多，基于壓縮機(jī)的噴出制冷劑過熱度來判斷循環(huán)制冷劑量是否不足。
[0010]本發(fā)明第三方面的車輛用空調(diào)裝置包括:壓縮制冷劑的壓縮機(jī)；使提供給車廂內(nèi)的空氣流通的空氣流通路；設(shè)置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設(shè)置于空氣流通路，且使制冷劑吸熱的吸熱器；設(shè)置在車廂外，且使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器；使流入該室外熱交換器的制冷劑減壓的膨脹閥；以及控制單元，利用該控制單元切換并執(zhí)行下述模式:制熱模式，該制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在室外熱交換器中使其吸熱；除濕制熱模式，該除濕制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器和室外熱交換器中使其吸熱；內(nèi)部循環(huán)模式，在該內(nèi)部循環(huán)模式下，阻斷制冷劑向室外熱交換器的流入和制冷劑從該室外熱交換器的流出，并使得從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；除濕制冷模式，該除濕制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器及室外熱交換器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；以及制冷模式，該制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱，所述車輛用空調(diào)裝置的特征在于，控制單元在內(nèi)部循環(huán)模式下，關(guān)閉對流入室外熱交換器的制冷劑進(jìn)行減壓的膨脹閥，以阻斷制冷劑向該室外熱交換器的流入，并且，在每個規(guī)定時間的時刻從室外熱交換器排出制冷劑。
[0011]本發(fā)明第四方面的車輛用空調(diào)裝置的特征在于，在上述發(fā)明中，控制單元基于制冷劑流量來調(diào)整從室外熱交換器排出制冷劑的時刻以及/或者排出量。
[0012]本發(fā)明第五方面的車輛用空調(diào)裝置包括:壓縮制冷劑的壓縮機(jī)；使提供給車廂內(nèi)的空氣流通的空氣流通路；設(shè)置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設(shè)置于空氣流通路，且使制冷劑吸熱的吸熱器；設(shè)置在車廂外，且使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器；使流入該室外熱交換器的制冷劑減壓的膨脹閥；以及控制單元，利用該控制單元切換并執(zhí)行下述模式:制熱模式，該制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在室外熱交換器中使其吸熱；除濕制熱模式，該除濕制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器和室外熱交換器中使其吸熱；內(nèi)部循環(huán)模式，在該內(nèi)部循環(huán)模式下，阻斷制冷劑向室外熱交換器的流入和制冷劑從該室外熱交換器的流出，并使得從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；除濕制冷模式，該除濕制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器及室外熱交換器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；以及制冷模式，該制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱，所述車輛用空調(diào)裝置的特征在于，控制單元在轉(zhuǎn)移到內(nèi)部循環(huán)模式時，使阻斷制冷劑從室外熱交換器流出的時刻延遲。
[0013]本發(fā)明第六方面的車輛用空調(diào)裝置包括:壓縮制冷劑的壓縮機(jī)；使提供給車廂內(nèi)的空氣流通的空氣流通路；設(shè)置于該空氣流通路，且使制冷劑散熱的散熱器；設(shè)置于空氣流通路，且使制冷劑吸熱的吸熱器；設(shè)置在車廂外，且使制冷劑散熱或吸熱的室外熱交換器；使流入該室外熱交換器的制冷劑減壓的膨脹閥；以及控制單元，利用該控制單元切換并執(zhí)行下述模式:制熱模式，該制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在室外熱交換器中使其吸熱；除濕制熱模式，該除濕制熱模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器和室外熱交換器中使其吸熱；內(nèi)部循環(huán)模式，在該內(nèi)部循環(huán)模式下，阻斷制冷劑向室外熱交換器的流入和制冷劑從該室外熱交換器的流出，并使得從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；除濕制冷模式，該除濕制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器及室外熱交換器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱；以及制冷模式，該制冷模式下，使從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱，所述車輛用空調(diào)裝置的特征在于，控制單元在轉(zhuǎn)移到內(nèi)部循環(huán)模式時，使阻斷制冷劑向室外熱交換器流入的時刻延遲。
發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置，由于在阻斷制冷劑向室外熱交換器的流入和制冷劑從該室外熱交換器的流出，并使得從壓縮機(jī)噴出的制冷劑在散熱器中散熱，在對經(jīng)過散熱的該制冷劑進(jìn)行減壓之后，在吸熱器中使其吸熱的內(nèi)部循環(huán)模式下，在循環(huán)制冷劑量過多的情況下，執(zhí)行將制冷劑封入室外熱交換器的制冷劑封入模式，在循環(huán)制冷劑量不足的情況下，執(zhí)行從室外熱交換器排出制冷劑的制冷劑排出模式，因此，即使在被封入室外熱交換器的制冷劑量因向內(nèi)部循環(huán)模式進(jìn)行模式切換之前的狀態(tài)而發(fā)生變化，從而循環(huán)制冷劑量發(fā)生過量或不足的情況下，能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)整循環(huán)制冷劑量，確保所需的空氣調(diào)節(jié)性能，或者能夠避免因過多的制冷劑而導(dǎo)致的高壓異常的產(chǎn)生。
[0015]由此，能夠在內(nèi)部循環(huán)模式下確保所需的空氣調(diào)節(jié)性能，也能夠避免所謂的振蕩現(xiàn)象的產(chǎn)生。
[0016]尤其是如本發(fā)明第二方面所述的控制單元基于散熱器的制冷劑過冷卻度來判斷循環(huán)制冷劑量是否過多，基于壓縮機(jī)的噴出制冷劑過熱度來判斷循環(huán)制冷劑量是否不足，由此，能夠準(zhǔn)確地判斷循環(huán)制冷劑量的過量或不足，高精度地調(diào)整內(nèi)部循環(huán)模式中的循環(huán)制冷劑量。