本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型前橋非獨(dú)立懸掛電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：

目前低速電動(dòng)汽車(chē)，如二門(mén)三座車(chē)型，因其整車(chē)重量輕，尺寸較小。進(jìn)而在保證整車(chē)舒適性，操控性的基礎(chǔ)上降低整車(chē)成本，提出采用輕型前橋非獨(dú)立懸掛技術(shù)，該技術(shù)適用于方向盤(pán)式操控及手把式操控，因此，需要設(shè)計(jì)一種配合該結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種輕型前橋非獨(dú)立懸掛電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)固，適合上述結(jié)構(gòu)使用，滿足使用條件。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種輕型前橋非獨(dú)立懸掛電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置，包括前橋，前橋兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)，一端轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向橫拉桿，另一端轉(zhuǎn)向節(jié)分別連接轉(zhuǎn)向橫拉桿及方向橫拉桿，方向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)端部連接，方向橫拉桿連接方向機(jī)，方向機(jī)連接方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向橫拉桿與前橋平行。

所述前橋兩端分別連接有制動(dòng)盤(pán)及輪胎安裝盤(pán)，用于剎車(chē)制動(dòng)及安裝輪胎。

優(yōu)選的，前橋與轉(zhuǎn)向節(jié)之間通過(guò)連接銷(xiāo)連接。

前橋采用非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，工作時(shí)，轉(zhuǎn)向橫拉桿將前橋兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)接，方向橫拉桿同一端轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)接作為動(dòng)力輸入，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果為：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用輕小型低速車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)(實(shí)際速度在25km/h以下)；并且該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，又可滿足操控性，成本低，耐久性較好。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為前橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-前橋，2-第一轉(zhuǎn)向節(jié)，3-轉(zhuǎn)向橫拉桿，4-第二轉(zhuǎn)向節(jié)，5-方向橫拉桿，6-方向機(jī)，7-制動(dòng)盤(pán)，8-連接銷(xiāo)，9-輪胎安裝盤(pán)。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種輕型前橋非獨(dú)立懸掛電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置，包括前橋1，前橋1兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)，分別為第一轉(zhuǎn)向節(jié)2、第二轉(zhuǎn)向節(jié)4，前橋1與兩轉(zhuǎn)向節(jié)之間通過(guò)連接銷(xiāo)8連接。

所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)2連接轉(zhuǎn)向橫拉桿3，第二轉(zhuǎn)向節(jié)4分別連接轉(zhuǎn)向橫拉桿3及方向橫拉桿5，方向橫拉桿5與第二轉(zhuǎn)向節(jié)4端部連接，方向橫拉桿5連接方向機(jī)6，方向機(jī)6連接方向盤(pán)。轉(zhuǎn)向橫拉桿3與第二轉(zhuǎn)向節(jié)4的中部連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿3與前橋1平行。

所述前橋1兩端分別連接有制動(dòng)盤(pán)7及輪胎安裝盤(pán)9，用于剎車(chē)制動(dòng)及安裝輪胎。

轉(zhuǎn)向橫拉桿3將第一轉(zhuǎn)向節(jié)2、第二轉(zhuǎn)向節(jié)4連接，轉(zhuǎn)向時(shí)，方向橫拉桿5同第二轉(zhuǎn)向節(jié)4聯(lián)接作為動(dòng)力輸入，方向盤(pán)帶動(dòng)方向機(jī)6，方向機(jī)6帶動(dòng)方向橫拉桿5，方向橫拉桿5帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向節(jié)4，如圖1所示，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)即由實(shí)線位置運(yùn)動(dòng)至虛線位置，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。