本實用新型屬于汽車零件領(lǐng)域，尤其是涉及一種多功能隱藏式汽車尾翼。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，科技水平的進(jìn)步，人們的生活水平日益提高，汽車已經(jīng)成為人們出行時必不可少的交通工具，而且對汽車的性能、安全、美觀等多方面的要求越來越高。汽車尾翼是加裝在汽車后端的零部件，當(dāng)汽車在高速行駛過程中使空氣對汽車產(chǎn)生較大的對地面的附著力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小，使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性能，由于其具有安全穩(wěn)定性，越來越多的人選擇在汽車尾部加裝汽車尾翼，加裝的汽車尾翼適用于汽車較高速行駛時增加安全系數(shù)，滿足人們在追求速度的同時安全穩(wěn)定性也好，可當(dāng)汽車處于低速行駛時，加裝的汽車尾翼反而成了汽車的負(fù)擔(dān)，油耗增多，且汽車尾翼的單一性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求，針對此種情況，本實用新型對原有的汽車尾翼作出進(jìn)一步的改善，將汽車尾翼設(shè)為可調(diào)節(jié)零件且增加多種功能，在解決了汽車尾翼在低速行駛時會對汽車產(chǎn)生負(fù)擔(dān)這一缺點同時實現(xiàn)汽車尾翼功能的多樣性，美觀實用，以適應(yīng)社會的發(fā)展、滿足大眾需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種多功能隱藏式汽車尾翼，有效降低了加裝的汽車尾翼給汽車帶來的負(fù)擔(dān)，在低速行駛時盡量降低汽車尾翼帶來的增大油耗問題且功能多樣，方便實用。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種多功能隱藏式汽車尾翼，包括第一汽車尾翼和置于其上的第二汽車尾翼，所述第一汽車尾翼的底部外形與汽車后備箱外形一致，且所述第一汽車尾翼置于所述汽車后備箱上，所述第一汽車尾翼兩側(cè)面對稱鉸接有交叉放置的第一支桿和第二支桿，且其相交部位鉸接，所述第一支桿和所述第二支桿的另一端鉸接有置于汽車后備箱凹槽內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)，通過所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述支桿運動，進(jìn)而驅(qū)動所述第一汽車尾翼上升；

所述驅(qū)動機構(gòu)包括固定座和固定于其上的連接桿，所述連接桿的軸線平行于所述第一汽車尾翼的側(cè)面，通過所述固定座將其固定在所述汽車后備箱凹槽內(nèi)，所述連接桿上設(shè)有可沿其軸線方向移動的第一滑塊和第二滑塊，所述第一支桿與所述第一滑塊側(cè)面鉸接，所述第二支桿與所述第二滑塊側(cè)面鉸接，兩個所述滑塊分別連接有液壓桿，所述液壓桿的軸線平行于連接桿的軸線且兩個所述液壓桿反向放置；

所述第一汽車尾翼上對稱設(shè)有固定塊，所述固定塊上鉸接有與遠(yuǎn)離汽車方向傾斜的支架，所述支架的另一端與所述第二汽車尾翼固定，所述固定塊外側(cè)設(shè)有支撐桿，所述支撐桿與所述支架連接，通過所述支架和所述支撐桿共同作用將所述第二汽車尾翼固定在所述第一汽車尾翼上。

進(jìn)一步的，所述支撐桿和所述支架上分別設(shè)有多個通孔，螺栓穿過所述支撐桿和所述支架上不同的通孔來調(diào)節(jié)所述支架的角度。

進(jìn)一步的，所述第一汽車尾翼上表面還設(shè)有太陽能板，所述第一汽車尾翼后面設(shè)有行車記錄儀，所述太陽能板與所述行車記錄儀電連接，通過所述太陽能板為所述行車記錄儀提供電力。

進(jìn)一步的，所述第一支桿和所述第二支桿相交部位通過銷軸鉸接，且從其相交處到靠近所述第一汽車尾翼端的這部分支桿的長度為第一支桿的長度大于第二支桿的長度。

進(jìn)一步的，所述液壓桿固定在所述汽車后備箱凹槽內(nèi)，且所述液壓桿的頂桿與所述滑塊固定連接，通過所述液壓桿的頂桿伸出來推動所述滑塊運動，進(jìn)而使鉸接在其上的所述支桿帶動汽車尾翼升降。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括按鈕和置于汽車內(nèi)部的傳感器，傳感器電連接有信號線，所述信號線的輸出端分別與所述兩個液壓桿電連接，啟動所述按鈕將命令傳至所述傳感器再通過所述信號線傳至所述液壓桿，進(jìn)而驅(qū)動所述液壓桿的頂桿運動。

進(jìn)一步的，所述第一汽車尾翼還設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與所述太陽能板電連接，將所述太陽能板吸收轉(zhuǎn)化出的電能儲存在所述蓄電池內(nèi)，所述行車記錄儀通過與所述太陽能板電連接的蓄電池獲取電力。

進(jìn)一步的，所述第一汽車尾翼和所述第二汽車尾翼的材料為碳纖維。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的一種多功能隱藏式汽車尾翼具有以優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的一種多功能隱藏式汽車尾翼，針對現(xiàn)有汽車尾翼的不足，提出了一種適應(yīng)不同速度的汽車尾翼，且功能多樣，安全環(huán)保，外形美觀，符合現(xiàn)代社會的發(fā)展需求。

(2)本實用新型所述的支撐桿和所述支架上分別設(shè)有多個通孔，螺栓穿過所述支撐桿和所述支架上不同的通孔來調(diào)節(jié)所述支架的角度。通過調(diào)節(jié)支架的角度改變第二汽車尾翼傾斜度和高度，以適用不同的行駛速度，增加其安全穩(wěn)定性。

(3)本實用新型所述的第一支桿和所述第二支桿相交部位通過銷軸鉸接，且從其相交處到靠近所述第一汽車尾翼端的這部分支桿的長度為第一支桿的長度大于第二支桿的長度。在使用汽車尾翼時可使第一汽車尾翼的前端低于后端，使汽車的穩(wěn)定性增加。

(4)本實用新型所述的驅(qū)動機構(gòu)還包括按鈕和置于汽車內(nèi)部的傳感器，傳感器電連接有信號線，所述信號線的輸出端分別與所述兩個液壓桿電連接，啟動所述按鈕將命令傳至所述傳感器再通過所述信號線傳至所述液壓桿，進(jìn)而驅(qū)動所述液壓桿的頂桿運動。通過此來實現(xiàn)汽車尾翼調(diào)節(jié)的自動化，簡單實用。

(5)本實用新型所述的主尾翼還設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與所述太陽能板電連接，將所述太陽能板吸收轉(zhuǎn)化出的電能儲存在所述蓄電池內(nèi)，所述行車記錄儀通過與所述太陽能板電連接的蓄電池獲取電力。通過太陽能轉(zhuǎn)化為電能為其提供電力，減少汽車的負(fù)擔(dān)且環(huán)保，符合現(xiàn)代社會的發(fā)展需求。

(6)本實用新型所述的第一汽車尾翼和所述第二汽車尾翼的材料為碳纖維，碳纖維重量輕且結(jié)實耐用。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的一種多功能隱藏式汽車尾翼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的一種多功能隱藏式汽車尾翼升降部分結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-第一汽車尾翼；2-第二汽車尾翼；3-太陽能板；4-支架；5-支撐桿；6-固定塊；7-第一支桿；8-第二支桿；9-驅(qū)動機構(gòu)；10-行車記錄儀；11-汽車后備箱凹槽；12-汽車后備箱；901-連接桿；902-第二滑塊；903-固定座；904-液壓桿；905-第一滑塊。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

如圖1所示一種多功能隱藏式汽車尾翼，包括第一汽車尾翼1和置于其上的第二汽車尾翼2，所述第一汽車尾翼1的底部外形與汽車后備箱12外形一致，且所述第一汽車尾翼1置于所述汽車后備箱12上，所述第一汽車尾翼1兩側(cè)面對稱鉸接有交叉放置的第一支桿7和第二支桿8，且其相交部位鉸接，所述第一支桿7和所述第二支桿8的另一端鉸接有置于汽車后備箱凹槽11內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)9，通過所述驅(qū)動機構(gòu)9驅(qū)動所述支桿運動，進(jìn)而驅(qū)動所述第一汽車尾翼1上升；

所述驅(qū)動機構(gòu)9包括固定座903和固定于其上的連接桿901，所述連接桿901的軸線平行于所述第一汽車尾翼1的側(cè)面，通過所述固定座903將其固定在所述汽車后備箱凹槽11內(nèi)，所述連接桿901上設(shè)有可沿其軸線方向移動的第一滑塊905和第二滑塊902，所述第一支桿7與所述第一滑塊905側(cè)面鉸接，所述第二支桿8與所述第二滑塊902側(cè)面鉸接，兩個所述滑塊分別連接有液壓桿904，所述液壓桿904的軸線平行于連接桿901的軸線且兩個所述液壓桿904反向放置；

所述第一汽車尾翼1上對稱設(shè)有固定塊6，所述固定塊6上鉸接有與遠(yuǎn)離汽車方向傾斜的支架4，所述支架4的另一端與所述第二汽車尾翼2固定，所述固定塊6外側(cè)設(shè)有支撐桿5，所述支撐桿5與所述支架4連接，通過所述支架4和所述支撐桿5共同作用將所述第二汽車尾翼2固定在所述第一汽車尾翼1上。

其中，所述支撐桿5和所述支架4上分別設(shè)有多個通孔，螺栓穿過所述支撐桿5和所述支架4上不同的通孔來調(diào)節(jié)所述支架4的角度。

其中，所述第一汽車尾翼1上表面還設(shè)有太陽能板3，所述第一汽車尾翼1后面設(shè)有行車記錄儀10，所述太陽能板3與所述行車記錄儀10電連接，通過所述太陽能板3為所述行車記錄儀10提供電力。

其中，所述第一支桿7和所述第二支桿8相交部位通過銷軸鉸接，且從其相交處到靠近所述第一汽車尾翼1端的這部分支桿的長度為第一支桿7的長度大于第二支桿8的長度。

其中，所述液壓桿904固定在所述汽車后備箱凹槽11內(nèi)，且所述液壓桿904的頂桿與所述滑塊固定連接，通過所述液壓桿904的頂桿伸出來推動所述滑塊運動，進(jìn)而使鉸接在其上的所述支桿帶動汽車尾翼升降。

其中，所述驅(qū)動機構(gòu)9還包括按鈕和置于汽車內(nèi)部的傳感器，傳感器電連接有信號線，所述信號線的輸出端分別與所述兩個液壓桿904電連接，啟動所述按鈕將命令傳至所述傳感器再通過所述信號線傳至所述液壓桿904，進(jìn)而驅(qū)動所述液壓桿904的頂桿運動。

其中，所述第一汽車尾翼1還設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與所述太陽能板3電連接，將所述太陽能板3吸收轉(zhuǎn)化出的電能儲存在所述蓄電池內(nèi)，所述行車記錄儀10通過與所述太陽能板3電連接的蓄電池獲取電力。

其中，所述第一汽車尾翼1和所述第二汽車尾翼2的材料為碳纖維。

本實用新型的工作過程；當(dāng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)或處于低速行駛時，所述第一汽車尾翼1貼合在所述汽車后備箱12上，與汽車成為一體，支架4支撐第二汽車尾翼2露在汽車外部，行駛過程可根據(jù)速度手動通過支撐桿5與支架4的固定位置來調(diào)節(jié)支架4的角度，外形美觀，且減少了汽車尾翼對汽車的負(fù)擔(dān)，降低了油耗，當(dāng)汽車高速行駛時，司機只需按下面板上的按鈕，置于汽車后備箱凹槽11內(nèi)的液壓桿904的頂桿使滑塊沿連接桿901軸向運動，推動第一滑塊905和第二滑塊902相互靠近，進(jìn)而使第一支桿7和第二支桿8帶動第一汽車尾翼1上升且傾斜一定的角度，固定在其上的第二汽車尾翼2也隨之上升，以此來提高汽車高速行駛的安全性和穩(wěn)定性；第一汽車尾翼1通過太陽能板3吸收太陽光轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的電能一部分可直接使用，另一部分存儲在蓄電池內(nèi)，以供需要時隨時使用，以此為加裝在其上的行車記錄儀10的運轉(zhuǎn)提供電力，采用太陽能供電符合現(xiàn)在社會的節(jié)能環(huán)保的概念，不僅能使汽車尾翼實現(xiàn)更多的功能，而且造型美觀、節(jié)能環(huán)保，實用性較強，符合現(xiàn)代社會人們的需求。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。