本實(shí)用新型涉及車(chē)輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種拖掛式房車(chē)外殼。

背景技術(shù)：

房車(chē)是一種集汽車(chē)與住宅為一體的特種車(chē)輛，又稱(chēng)為旅居車(chē)或宿營(yíng)車(chē)，是家庭外出休假、旅游、聚會(huì)等活動(dòng)必不可少的工具，房車(chē)應(yīng)用廣泛，還可以用來(lái)滿(mǎn)足野外作業(yè)或者外出公務(wù)時(shí)的住宿、飲食、會(huì)客、會(huì)議、娛樂(lè)和淋浴等需要。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，對(duì)舒適、休閑的生活方式越來(lái)越向往，房車(chē)逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

現(xiàn)有的房車(chē)外殼，其本身的性能不能很好的滿(mǎn)足用戶(hù)的使用要求，比如平整度、強(qiáng)度、隔音效果、保溫效果、吸能效果、重量、阻燃效果等，而且，現(xiàn)有的大部分的房車(chē)外殼都是采用龍骨架受力，不僅強(qiáng)度差，而且共振大，從而影響了房車(chē)外殼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種拖掛式房車(chē)外殼，該房車(chē)外殼的保溫效果及隔音、吸能效果好，使用壽命長(zhǎng)，耐腐蝕性強(qiáng)，外形美觀。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種拖掛式房車(chē)外殼，包括殼體，所述殼體由前臉板、后臉板、側(cè)板、頂板及底板圍設(shè)而成，所述前臉板、后臉板、側(cè)板、頂板及底板均采用了復(fù)合板制成，所述的復(fù)合板包括依次層疊的由玻璃鋼材料制成的內(nèi)層、由聚氨酯泡沫填充的骨架層、由玻璃纖維與碳纖維混合制成的纖維層、由玻璃鋼材料制成的外層以及覆在所述外層外表面上的蠟?zāi)印?/p>

優(yōu)選地，所述前臉板是由一上板與一下板一體成型制成，所述上板所在面與所述下板所在面間形成一夾角α，所述夾角的角度為90°＜α＜180°，所述夾角的頂點(diǎn)所在水平面低于所述側(cè)板的中心點(diǎn)所在水平面。具體的，所述夾角的角度為110°≤α≤130°。

優(yōu)選地，所述底板與所述的前臉板、后臉板、側(cè)板的連接處包裹有防撞條。

優(yōu)選地，所述后臉板上開(kāi)設(shè)有可沿前后方向翻轉(zhuǎn)地蓋合在所述殼體上的廂蓋。

優(yōu)選地，所述殼體的所述側(cè)板上開(kāi)設(shè)有儲(chǔ)物口，所述儲(chǔ)物口向內(nèi)凹陷形成一儲(chǔ)物腔，所述側(cè)板上還設(shè)有可蓋合在所述儲(chǔ)物口上的儲(chǔ)物門(mén)，所述儲(chǔ)物門(mén)可打開(kāi)或蓋合在所述儲(chǔ)物口上。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述儲(chǔ)物門(mén)的頂端設(shè)有與其所在的所述側(cè)板相鉸接的鉸軸，所述儲(chǔ)物門(mén)通過(guò)所述鉸軸可翻轉(zhuǎn)地打開(kāi)或蓋合在所述儲(chǔ)物口上。

優(yōu)選地，所述的內(nèi)層與外層的厚度均在1.5mm~2mm間，所述的骨架層的厚度在25mm以上，所述的纖維層的厚度在2~3mm間，所述的蠟?zāi)拥暮穸仍?.5~2mm間。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的拖掛式房車(chē)外殼，其前臉板、后臉板、側(cè)板、頂板及底板均采用了復(fù)合板制成，該復(fù)合板包括內(nèi)層、骨架層、纖維層、外層及蠟?zāi)?，采用該材料制成的房?chē)外殼，其保溫效果及吸能效果好，采用玻璃鋼材料制成的內(nèi)層與外層，使得殼體的使用壽命延長(zhǎng)，耐腐蝕性強(qiáng)，采用的纖維層，使得殼體的耐高溫性能、抗氧化性能、絕熱隔音性能大大增強(qiáng)，且可降低殼體的厚度，降低生產(chǎn)成本；而本實(shí)用新型中所采用的前臉板的結(jié)構(gòu)，不僅美觀，且在房車(chē)行駛過(guò)程中，所受到的空氣阻力減小，降低了前臉板的磨損。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型所述的拖掛式房車(chē)外殼的立體圖；

附圖2為本實(shí)用新型所述的拖掛式房車(chē)外殼的后視圖；

附圖3為本實(shí)用新型中所述的復(fù)合板的剖視圖；

其中：1、殼體；11、前臉板；111、上板；112、下板；12、后臉板；13、側(cè)板；14、頂板；15、防撞條；16、廂蓋；17、儲(chǔ)物門(mén)；18、廂門(mén)；19、窗戶(hù)；

2、復(fù)合板；21、內(nèi)層；22、骨架層；23、纖維層；24、外層；25、蠟?zāi)印?/p>

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

一種拖掛式房車(chē)外殼，包括殼體1，參見(jiàn)圖1所示，該殼體1由前臉板11、后臉板12、側(cè)板13、頂板14及底板（圖中未示出）圍設(shè)而成。前臉板11、后臉板12、側(cè)板13、頂板14及底板均采用了復(fù)合板2制成，參見(jiàn)圖3所示，該復(fù)合板2包括依次層疊的由玻璃鋼材料制成的內(nèi)層21、由聚氨酯泡沫填充的骨架層22、由玻璃纖維與碳纖維混合制成的纖維層23、由玻璃鋼材料制成的外層24以及覆在在外層24外表面上的蠟?zāi)?5。

這里，所采用的復(fù)合板2通過(guò)采用玻璃鋼材料制成內(nèi)層21與外層24，有效地增強(qiáng)了殼體1的強(qiáng)度、增強(qiáng)了殼體1的耐腐蝕性能，而采用玻璃纖維和碳纖維混合制成的纖維層23，使得整個(gè)殼體1的重量減輕，同時(shí)使整個(gè)殼體1的耐高溫性能、抗氧化性能、絕熱隔音性能大大增強(qiáng)，而采用聚氨酯泡沫填充的骨架層22，不僅增加了殼體1的強(qiáng)度，同時(shí)還有效地增強(qiáng)了殼體1的保溫性能。

這里，該復(fù)合板2中，內(nèi)層21與外層24的厚度均在1.5mm~2mm間，骨架層22的厚度在25mm以上，纖維層23厚度在2~3mm間，蠟?zāi)?5在1.5~2mm間。具體的，該復(fù)合板2中，內(nèi)層21與外層24的厚度均為1.8mm，骨架層22的厚度為28mm，纖維層23的厚度為2.2mm，蠟?zāi)?5的厚度為1.6mm。

本例中，該前臉板11是由一上板111與一下板112一體成型制成的，參見(jiàn)圖1所示，該上板111所在面與下板112所在面間形成一夾角α，該夾角的角度為90°＜α＜180°，夾角的頂點(diǎn)所在水平面低于側(cè)板13的中心點(diǎn)所在水平面。優(yōu)選地，該夾角的角度為110°≤α≤130°。本例中，該夾角的角度為118°。

這里，該前臉板11通過(guò)上述設(shè)置方式，不僅增加了殼體1的美觀度，同時(shí)還使得在房車(chē)行駛過(guò)程中，減小了所受到的空氣阻力，降低了前臉板11表面的磨損度。本例中，在前臉板11的上板111上還設(shè)置有窗戶(hù)19，在殼體1的側(cè)板13、頂板14上也均設(shè)置有窗戶(hù)19。

這里，底板與前臉板11、后臉板12、側(cè)板13的連接處還包裹有防撞條15，參見(jiàn)圖1所示，從而增加了底板的防撞系數(shù)。

本例中，在后臉板12上還開(kāi)設(shè)有能夠沿前后方向翻轉(zhuǎn)地蓋合在殼體1上的廂蓋16，參見(jiàn)圖2所示，殼體1的側(cè)板13上還開(kāi)設(shè)有儲(chǔ)物口，沿著儲(chǔ)物口的各側(cè)邊向內(nèi)凹陷形成一儲(chǔ)物腔，在該側(cè)板13上還設(shè)有可蓋合在儲(chǔ)物口上的儲(chǔ)物門(mén)17，該儲(chǔ)物門(mén)17可打開(kāi)或蓋合在該儲(chǔ)物口上。本例中，該儲(chǔ)物門(mén)17的頂端設(shè)有與側(cè)板13相鉸接的鉸軸，儲(chǔ)物門(mén)17通過(guò)鉸軸可翻轉(zhuǎn)地打開(kāi)或蓋合在儲(chǔ)物口上。在一側(cè)的側(cè)板13上還開(kāi)設(shè)有供使用者進(jìn)出的廂門(mén)18。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。