本實(shí)用新型涉及到汽車內(nèi)飾系統(tǒng)，具體涉及到為改善副儀表板與手制動配合間隙而設(shè)計(jì)的一種使兩匹配系統(tǒng)件發(fā)生直接關(guān)聯(lián)的新型結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

副儀表板是重要的汽車內(nèi)飾外觀件，其與手制動操作手柄配合處形成的間隙是用戶極易感知的區(qū)域，也是內(nèi)飾匹配的重點(diǎn)、難點(diǎn)，直接影響到內(nèi)飾的品質(zhì)和美觀性。

手制動定位通常是在底座上，操作手柄是運(yùn)動件，輪廓度偏差較大。副儀表板的定位在前、后端，產(chǎn)生配合區(qū)域是在中部區(qū)域，通常未設(shè)計(jì)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)作為基準(zhǔn)。副儀表板為U型注塑件，其與手制動配合的開口槽精度難以保證。副儀表板與手制動在自由狀態(tài)下匹配，因而配合間隙難以控制，表現(xiàn)為單側(cè)間隙不均，左右間隙極差大。

目前整車廠大多采用控制副儀表板、手制動制造精度；或在手制動操作手柄上開發(fā)橡膠護(hù)套，用以遮蔽配合間隙；或在總裝過程中設(shè)置專門的調(diào)整工位，開發(fā)輔助裝具，安排專人進(jìn)行在線調(diào)整，以達(dá)到較好的外觀配合效果。但這些方法效果有限，不能從根本上解決相對偏差大的問題。具體缺陷如下：

1、提高副儀表板、手制動的制造精度，需要提升供應(yīng)商的工藝能力，增加過程控制難度，造成整車制造成本上升，且效果不明顯。

2、手制動開發(fā)橡膠護(hù)套遮蔽間隙，加大裝配的復(fù)雜程度，使整車成本上升。

3、總裝工位在線調(diào)整，生產(chǎn)線增加專職工位，人力成本上升。另外人工調(diào)整效率較低，無法滿足快速、高效的生產(chǎn)節(jié)拍要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對上述技術(shù)問題，提出一種優(yōu)化副儀表板與手制動配合間隙的新型結(jié)構(gòu)，改善配合缺陷，滿足匹配要求。

本實(shí)用新型的優(yōu)化副儀表板與手制動配合間隙的新型結(jié)構(gòu)包括副儀表板總成和手制動總成；所述手制動總成設(shè)有底座及安裝于底座上的手柄，所述底座上固定有定位支架，定位支架設(shè)有用于避讓手柄的避讓部；所述副儀表板總成設(shè)有與手制動手柄配合的開口槽；關(guān)鍵在于所述副儀表板總成在開口槽的旁側(cè)設(shè)有向下突出的定位銷；所述定位支架設(shè)有與所述定位銷位置及形狀相適配的定位孔。

上述的副儀表板總成與手制動總成的安裝過程如下：首先將手制動總成安裝到下部的車身中通道上，然后再裝配副儀表板，將手制動總成的手柄從副儀表總成的開口槽中掏出，同時(shí)調(diào)整副儀表板姿態(tài)，使其定位銷插入至手制動總成的定位孔中；接著將副儀表板總成的前端定位到儀表板本體上，最后安裝扶手箱，將扶手箱沿Z向向下推動到位，壓迫副儀表總成，使定位銷發(fā)生作用，完成安裝緊固件。

在上述安裝過程中，通過定位孔與定位銷的配合，建立了副儀表板總成與手制動總成之間的聯(lián)系。定位孔與定位銷的間隙可以用來吸收對應(yīng)方向上的偏差，與副儀表板本身的主定位基準(zhǔn)，不產(chǎn)生過約束。另外，可通過開口槽來實(shí)時(shí)監(jiān)控裝配過程中定位銷是否發(fā)生作用，降低裝配的復(fù)雜程度，并使之定位有效。

進(jìn)一步地，所述定位銷的截面輪廓由下至上逐漸增大，以方便定位銷的導(dǎo)向和安裝。

進(jìn)一步地，所述定位銷的頂端設(shè)有沿水平方向延伸的限位筋，所述限位筋的底面與定位支架的頂面相抵，該限位筋與定位支架配合，可以輔助相關(guān)緊固件，來防止副儀表板總成相對于定位支架上下竄動。

進(jìn)一步地，所述定位銷有兩個(gè)，并對稱設(shè)置于開口槽的左右兩側(cè)，對稱設(shè)置的定位銷不僅可以起到定位的作用，還可以保證開口槽左右兩側(cè)極差，吸收制造偏差。

進(jìn)一步地，所述定位銷和定位孔的截面均為矩形，保證有一定的定位面積和較好的定位效果，以防止定位銷相對于定位孔轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，所述開口槽的槽壁底端向下延伸至低于定位孔所在平面，這樣可以遮蔽住定位孔，以提高美觀度。

本實(shí)用新型提供的優(yōu)化副儀表板與手制動配合間隙的結(jié)構(gòu)讓零部件發(fā)生直接關(guān)聯(lián)，縮短了尺寸鏈環(huán)，減小了系統(tǒng)間的裝配誤差。副儀表板與手制動的定位結(jié)構(gòu)成型簡單，無需額外安裝工序，因而方法有效、成本低廉。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中副儀表板總成的仰視圖。

圖2是圖1中A處局部結(jié)構(gòu)的放大圖。

圖3是本實(shí)用新型中手制動總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中副儀表板總成與手制動總成的裝配示意圖。

圖5是圖4中的B-B剖視圖。

附圖標(biāo)示：1、副儀表板總成；11、開口槽；12、定位銷；13、限位筋；2、手制動總成；21、底座；22、手柄；23、定位支架；231、避讓部；232、定位孔。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：

如圖所示，本實(shí)施例的優(yōu)化副儀表板與手制動配合間隙的新型結(jié)構(gòu)包括副儀表板總成1和手制動總成2，其中：

手制動總成2設(shè)有底座21及通過轉(zhuǎn)軸活動安裝于底座21上的手柄22，底座21上固定有定位支架23，定位支架23設(shè)有用于避讓手柄22的避讓部231，在本實(shí)施例中，避讓部231具體為后端開口的“Π”形框式結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以設(shè)為封閉的框式結(jié)構(gòu)，只要不與手柄22發(fā)生干涉即可。

副儀表板總成1設(shè)有與手柄22配合，以供手柄22穿出的開口槽11；副儀表板總成1在開口槽11的左右兩側(cè)對稱設(shè)有向下突出的定位銷12；定位銷12的截面為矩形，截面輪廓由下至上逐漸增大，定位支架23設(shè)有與所述定位銷12位置及形狀相適配的定位孔232。定位銷12的長度取決于配合區(qū)域的長度及布置空間，高度按照模具成型要求而定，定位銷12與副儀表板總成1的本體一起注塑成型。

開口槽11的槽壁底端向下延伸至低于定位孔232所在平面，這樣可以遮蔽住定位孔232，以提高美觀度。

定位孔232與定位銷12之間浮動間隙預(yù)留0.5mm，放開方向的預(yù)留間隙5.0mm，即可滿足裝配性，又可以實(shí)現(xiàn)定位。定位支架23是沖壓成型的鈑金件，為保證強(qiáng)度，料厚設(shè)計(jì)為3.0mm，在折彎處設(shè)計(jì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。定位支架23焊接在手制動底座21上，定位支架23預(yù)留定位圓孔，用以自身的精度檢測和焊接夾具定位，保證小支架特征應(yīng)有的精度。

定位銷12的頂端設(shè)有沿水平方向延伸的限位筋13，所述限位筋13的底面與定位支架23的頂面相抵，該限位筋13與定位支架23配合，可以輔助相關(guān)緊固件，來防止副儀表板總成相對于定位支架23上下竄動。

上述的副儀表板總成1與手制動總成2的安裝過程如下：首先將手制動總成2安裝到下部的車身中通道上，然后再裝配副儀表板，將手制動總成2的手柄22從副儀表總成的開口槽11中掏出，同時(shí)調(diào)整副儀表板姿態(tài)，使其定位銷12插入至手制動總成2的定位孔232中；接著將副儀表板總成1的前端定位到儀表板本體上，最后安裝扶手箱，將扶手箱沿Z向向下推動到位，壓迫副儀表總成，使定位銷12發(fā)生作用，完成安裝緊固件。

在上述安裝過程中，通過定位孔232與定位銷12的配合，建立了副儀表板總成1與手制動總成2之間的聯(lián)系。定位孔232與定位銷12的間隙可以用來吸收對應(yīng)方向上的偏差，與副儀表板本身的主定位基準(zhǔn)，不產(chǎn)生過約束。另外，可通過開口槽11來實(shí)時(shí)監(jiān)控裝配過程中定位銷12是否發(fā)生作用，降低裝配的復(fù)雜程度，并使之定位有效。