本實(shí)用新型涉及公交車骨架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公交車骨架右側(cè)圍。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的公交車骨架均采用鋼制結(jié)構(gòu)，在宣傳綠色節(jié)能的今天，也出現(xiàn)了鋁制結(jié)構(gòu)的公交車骨架，例如，公開號(hào)為CN204736924U的中國實(shí)用新型專利公開了一種公交車骨架的左圍，包括前立柱、上橫梁、腰梁、窗立柱、輪立柱以及輔助型材，所述上橫梁與腰梁水平設(shè)置且兩這個(gè)之間通過數(shù)根窗立柱連接，所述窗立柱將上橫梁與腰梁之間的間隔區(qū)域分隔成數(shù)個(gè)玻璃安裝框；所述前立柱與上橫梁、腰梁和最前端的窗立柱前端形成一駕駛室玻璃安裝框；所述前輪安裝區(qū)域后輪安裝區(qū)之間通過數(shù)根輔助型材形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。公交車骨架采用鋁制結(jié)構(gòu)，腰梁作為貫穿前后的一根主橫梁，雖然可以保證公交車骨架左圍的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是腰梁長度較長，運(yùn)輸不變。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種運(yùn)輸便捷且質(zhì)量輕的公交車骨架右側(cè)圍。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種公交車骨架右側(cè)圍，包括至少兩根上下貫穿的長立柱、至少兩根上橫梁、至少兩根腰梁，所述上橫梁位于所述長立柱的上部的左右兩側(cè)，所述腰梁位于所述長立柱的中部的左右兩側(cè)；

其中兩根的長立柱與一根的上橫梁圍成后側(cè)車門窗口，其中一根的長立柱與一根的上橫梁和外設(shè)的公交車前圍的右立柱圍成前側(cè)車門窗口。

進(jìn)一步的，還包括至少一根的上短立柱，所述上短立柱的上端與所述上橫梁連接，所述上短立柱的下表面與所述腰梁的上表面連接。

進(jìn)一步的，還包括至少一根的下短立柱，所述下短立柱的上表面與所述腰梁的下表面連接。

進(jìn)一步的，還包括至少一根的下橫梁，所述下橫梁一端與所述長立柱連接，另一端與所述下短立柱連接，或者所述下橫梁的兩端均與所述下短立柱連接，或者所述下橫梁一端與所述長立柱連接。

進(jìn)一步的，還包括兩根C形橫梁，所述C形橫梁的一端與所述長立柱連接，另一端與所述下短立柱連接，或者所述C形橫梁的兩端均與所述下短立柱連接，或者所述C形橫梁的兩端均與所述長立柱連接。

進(jìn)一步的，還包括第一連接件，所述長立柱、上橫梁、腰梁的截面形狀均為由兩個(gè)π字形件和兩個(gè)H字形件間隔拼接而成，所述π字形件和H字形件的底部相連接成一個(gè)封閉的腔體，所述H字形件的外側(cè)面與相連的所述π字形件的側(cè)面之間形成第一凹槽，所述第一連接件插接在所述第一凹槽中。

進(jìn)一步的，所述第一連接件的外形為π字形或者L形。

進(jìn)一步的，還包括封邊鋁型材，所述封邊鋁型材的其中一個(gè)側(cè)面上延伸有一個(gè)插接凸起和至少一個(gè)的邊緣板，所述插接凸起插接在所述長立柱的H字形件中。

進(jìn)一步的，所述封邊鋁型材與所述后側(cè)車門窗口處的長立柱的側(cè)面連接，所述封邊鋁型材還與所述前側(cè)車門窗口處的長立柱的側(cè)面連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：所述公交車骨架右側(cè)圍為鋁制結(jié)構(gòu)，具有整體重量輕、耐腐蝕性好的優(yōu)點(diǎn)；長立柱上下貫穿設(shè)置，腰梁的端面與長立柱的左側(cè)面或者右側(cè)面連接，上橫梁的端面與長立柱的左側(cè)面或者右側(cè)面連接，使上橫梁和腰梁的長度較短，便于運(yùn)輸；另外，前側(cè)車門窗口借用了公交車前圍的右立柱，減少了公交車骨架右側(cè)圍的骨架數(shù)量，減輕了公交車骨架的重量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的公交車骨架右側(cè)圍的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的長立柱的斷面視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的π字形連接件的正視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的L形連接件與π字形連接件的位置關(guān)系示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的長立柱、腰梁、π字形連接件、L形連接件連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的長立柱與封邊鋁型材連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說明：

1、長立柱；11、H字形件；12、π字形件；13、第一凹槽；14、第二凹槽；

2、上橫梁；3、腰梁；4、上短立柱；5、下短立柱；6、下橫梁；7、C形橫梁；8、第一連接件；9、第二連接件；

10、封邊鋁型材；101、插接凸起；102、邊緣板；

21、后側(cè)車門窗口；22、前側(cè)車門窗口；23、公交車前圍的右立柱。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：腰梁和上橫梁的端面均與長立柱的側(cè)面連接，運(yùn)輸便捷；前側(cè)車門窗口借用公交車前圍的右立柱，減輕公交車骨架右側(cè)圍的重量。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6，本實(shí)用新型提供了一種公交車骨架右側(cè)圍，包括至少兩根上下貫穿的長立柱1、至少兩根上橫梁2、至少兩根腰梁3，所述上橫梁2位于所述長立柱1的上部的左右兩側(cè)，所述腰梁3位于所述長立柱1的中部的左右兩側(cè)；

其中兩根的長立柱1與一根的上橫梁2圍成后側(cè)車門窗口21，其中一根的長立柱1與一根的上橫梁2和外設(shè)的公交車前圍的右立柱23圍成前側(cè)車門窗口22。

進(jìn)一步的，還包括至少一根的上短立柱4，所述上短立柱4的上端與所述上橫梁2連接，所述上短立柱4的下表面與所述腰梁3的上表面連接。

由上述描述可知，上短立柱4位于腰梁3以上位置，相鄰的上短立柱4之間，或者上短立柱4與長立柱1之間形成車窗安裝區(qū)，結(jié)構(gòu)合理，車窗安裝便捷。

進(jìn)一步的，還包括至少一根的下短立柱5，所述下短立柱5的上表面與所述腰梁3的下表面連接。

由上述描述可知，下短立柱5位于腰梁3以下位置，對(duì)腰梁3以下部位的右側(cè)圍蒙皮起到支撐作用，結(jié)構(gòu)合理。

進(jìn)一步的，還包括至少一根的下橫梁6，所述下橫梁6一端與所述長立柱1連接，另一端與所述下短立柱5連接，或者所述下橫梁6的兩端均與所述下短立柱5連接，或者所述下橫梁6一端與所述長立柱1連接。

由上述描述可知，下橫梁6位于相鄰的長立柱1之間，或者相鄰的下短立柱5之間，或者相鄰的長立柱1和下短立柱5之間，或者只一端與長立柱1連接，另一端與外設(shè)的立柱連接，下橫梁6使長立柱1與短立柱之間形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固。

進(jìn)一步的，還包括兩根C形橫梁7，所述C形橫梁7的一端與所述長立柱1連接，另一端與所述下短立柱5連接，或者所述C形橫梁7的兩端均與所述下短立柱5連接，或者所述C形橫梁7的兩端均與所述長立柱1連接。

由上述描述可知，C形橫梁7位于車輪所在位置處，對(duì)車輪處的右側(cè)圍蒙皮起到支撐的作用，C形橫梁7位于相鄰的長立柱1之間，或者位于相鄰的下短立柱5之間，或者位于相鄰的長立柱1與下短立柱5之間，結(jié)構(gòu)合理。

進(jìn)一步的，還包括第一連接件8，所述長立柱1、上橫梁2、腰梁3的截面形狀均為由兩個(gè)π字形件12和兩個(gè)H字形件11間隔拼接而成，所述π字形件12和H字形件11的底部相連接成一個(gè)封閉的腔體，所述H字形件11的外側(cè)面與相連的所述π字形件12的側(cè)面之間形成第一凹槽13，所述第一連接件8插接在所述第一凹槽13中。

由上述描述可知，第一連接件8一端插接在長立柱1的第一凹槽13中，另一端插接在上橫梁2或者腰梁3的第一凹槽13中，第一凹槽13的寬度與所述第一連接件8的寬度適配，則第一凹槽13對(duì)第一連接件8有卡位作用，可限制第一連接件8相對(duì)于長立柱1、上橫梁2、腰梁3的沿著第一凹槽13寬度方向移動(dòng)的自由度，大大減小用于固定第一連接件8的螺釘或者鉚釘所受的力，提高長立柱1與上橫梁2、長立柱1與腰梁3之間連接的穩(wěn)固性。

進(jìn)一步的，所述第一連接件8的外形為π字形，所述第一連接件8一端插接在所述長立柱1的其中一個(gè)第一凹槽13中，另一端同時(shí)插接在所述上橫梁2或者所述腰梁3的兩個(gè)第一凹槽13中。

由上述描述可知，第一連接件8的外形為π字形，則第一連接件8一端插接卡位在長立柱1的第一凹槽13中，另一端同時(shí)插接在上橫梁2或者腰梁3的兩個(gè)第一凹槽13中，則π字形的第一連接件8與腰梁3或者上橫梁2之間具有互相卡位連接的作用，提高第一連接件8與上橫梁2或者腰梁3之間連接的準(zhǔn)確性和穩(wěn)固性，提高公交車骨架右側(cè)圍整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，所述第一連接件8的外形為L形，所述第一連接件8一端插接在所述長立柱1的第一凹槽13中，另一端插接在所述上橫梁2或者所述腰梁3的第一凹槽13中。

由上述描述可知，長立柱1與上橫梁2之間通過兩個(gè)L形的第一連接件8進(jìn)行連接，長立柱1與腰梁3之間通過兩個(gè)L形的第一連接件8進(jìn)行連接，同樣的，L形的第一連接件8的兩端也均卡位在第一凹槽13中，具有結(jié)構(gòu)合理，連接穩(wěn)固的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步的，還包括第二連接件9，所述第二連接件9的外形為L形，所述H字形件11的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面之間形成第二凹槽14，所述第二連接件9插接在所述第二凹槽14中。

由上述描述可知，第二連接件9插接在H字形件11所形成的第二凹槽14中，起到加強(qiáng)H字形件11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的作用。

進(jìn)一步的，還包括封邊鋁型材10，所述封邊鋁型材10的其中一個(gè)側(cè)面上延伸有一個(gè)插接凸起101和至少一個(gè)的邊緣板102，所述插接凸起101插接在所述長立柱1的H字形件11中。

由上述描述可知，封邊鋁型材10上的插接凸起101與長立柱1H字形件11中，使封邊鋁型材10與長立柱1之間連接快速可靠；封邊鋁型材10的邊緣板102具有遮擋長立柱1的H字形件11的作用，使公交車骨架右側(cè)圍具有良好的外觀。

進(jìn)一步的，所述封邊鋁型材10與所述后側(cè)車門窗口21處的長立柱1的側(cè)面連接，所述封邊鋁型材10還與所述前側(cè)車門窗口22處的長立柱1的側(cè)面連接。

由上述描述可知，在后側(cè)車門窗口21處的長立柱1側(cè)面和前側(cè)車門窗口22處的長立柱1側(cè)面均設(shè)有封邊鋁型材10，使在后側(cè)車門窗口21處和前側(cè)車門窗口22處的長立柱1具有良好的外觀，同時(shí)避免H字形件11的尖銳的外形刮傷乘客，結(jié)構(gòu)合理。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：

一種公交車骨架右側(cè)圍，包括至少兩根上下貫穿的長立柱1、至少兩根上橫梁2、至少兩根腰梁3、至少一根的上短立柱4、至少一根的下短立柱5、至少一根的下橫梁6、兩根C形橫梁7，所述上橫梁2位于所述長立柱1的上部的左右兩側(cè)，所述腰梁3位于所述長立柱1的中部的左右兩側(cè)；其中兩根的長立柱1與一根的上橫梁2圍成后側(cè)車門窗口21，其中一根的長立柱1與一根的上橫梁2和外設(shè)的公交車前圍的右立柱23圍成前側(cè)車門窗口22；所述上短立柱4的上端與所述上橫梁2連接，所述上短立柱4的下表面與所述腰梁3的上表面連接；所述下短立柱5的上表面與所述腰梁3的下表面連接；所述下橫梁6一端與所述長立柱1連接，另一端與所述下短立柱5連接，或者所述下橫梁6的兩端均與所述下短立柱5連接，或者所述下橫梁6一端與所述長立柱1連接；所述C形橫梁7的一端與所述長立柱1連接，另一端與所述下短立柱5連接，或者所述C形橫梁7的兩端均與所述下短立柱5連接，或者所述C形橫梁7的兩端均與所述長立柱1連接。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖5，本實(shí)用新型的實(shí)施例二為：

一種公交車骨架右側(cè)圍，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，還包括第一連接件8、第二連接件9，所述長立柱1、上橫梁2、腰梁3的截面形狀均為由兩個(gè)π字形件12和兩個(gè)H字形件11間隔拼接而成，所述π字形件12和H字形件11的底部相連接成一個(gè)封閉的腔體，所述H字形件11的外側(cè)面與相連的所述π字形件12的側(cè)面之間形成第一凹槽13，所述第一連接件8插接在所述第一凹槽13中；所述第一連接件8的外形為π字形，所述第一連接件8一端插接在所述長立柱1的其中一個(gè)第一凹槽13中，另一端同時(shí)插接在所述上橫梁2或者所述腰梁3的兩個(gè)第一凹槽13中；所述第二連接件9的外形為L形，所述H字形件11的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面之間形成第二凹槽14，所述第二連接件9插接在所述第二凹槽14中。

請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖6，本實(shí)用新型的實(shí)施例三為：

一種公交車骨架右側(cè)圍，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，還包括封邊鋁型材10，所述封邊鋁型材10的其中一個(gè)側(cè)面上延伸有一個(gè)插接凸起101和至少一個(gè)的邊緣板102，所述插接凸起101插接在所述H字形件11中；所述封邊鋁型材10與所述后側(cè)車門窗口21處的長立柱1的側(cè)面連接，所述封邊鋁型材10還與所述前側(cè)車門窗口22處的長立柱1的側(cè)面連接。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的公交車骨架右側(cè)圍，公交車骨架右側(cè)圍為鋁制結(jié)構(gòu)，上橫梁2和腰梁3均位于長立柱1的左右兩側(cè)，長立柱1、上橫梁2和腰梁3拼接成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，再連接上短立柱4、下短立柱5、下橫梁6，使網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)更加牢固緊密，長立柱1、上橫梁2和腰梁3上設(shè)有與第一連接件8寬度適配的第一凹槽13和與第二連接件9寬度適配的第二凹槽14，使第一連接件8插接卡位在第一凹槽13中，并通過第二連接件9起到連接牢固的作用，其中一根長立柱1與公交車前圍的右立柱23和一根上橫梁2共同圍成前側(cè)車門窗口22，在后側(cè)車門窗口21和前側(cè)車門窗口22處還設(shè)有封邊鋁型材10，所述公交車骨架重量輕、運(yùn)輸便捷，外觀良好，長立柱1、上橫梁2、腰梁3之間連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，承載能力強(qiáng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。