本實(shí)用新型涉及一種擋泥板，尤其是涉及一種轎車擋泥板。

背景技術(shù)：

目前，有些轎車在靠近前后車輪的車門部分安裝有擋泥板，如圖1所示，擋泥板為向下延伸的與車輪寬度相適配的弧形板，其能對轎車行駛過程中（尤其是雨天）車輪帶起的泥漿等贓物進(jìn)行阻擋，可以有效保護(hù)車身，保護(hù)車身面劃傷的現(xiàn)象，在雨天減少泥水飛濺，可以減少路上的碎石由于輪的碾壓而飛出對車的損傷。但是，現(xiàn)有的擋泥板存在一些缺陷：1、安裝上擋泥板后，使得車的整體的美觀性下降，尤其是一些白色亮色的車會顯得車不協(xié)調(diào)。2、安裝上擋泥板會降低底盤的高度，因?yàn)檐嚨牡妆P本身就低，那么相應(yīng)就會影響汽車的通過性，進(jìn)而影響汽車整體性能。3、輪胎在行駛中帶出的石子泥塊甩到前后擋板噪音很大，需要加隔音板。4、如果車輛行駛到山路或者泥比較多的路段，這個時候擋泥板就會變成刮泥板了，嚴(yán)重影響行車過程。5、擋泥板會影響車輛的空氣動力學(xué)布局在高速的時候產(chǎn)生風(fēng)阻，造成車輛的不穩(wěn)，還會加大底盤的噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種轎車擋泥板，其能實(shí)現(xiàn)擋泥板的功能，可以較少路上的碎石飛濺出來對車身的損傷，同時不會改變風(fēng)阻而影響行車過程，不會出現(xiàn)擋泥板變成刮泥板的情況，也不會降低底盤的高度，針對不同顏色的車型均協(xié)調(diào)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種轎車擋泥板，包括弧形本體，所述弧形本體內(nèi)外兩側(cè)面分別為內(nèi)圓弧和外圓弧，弧形本體包括上表面和下表面，所述上表面為粘貼平面，下表面為曲面，弧形本體由內(nèi)圓弧往外圓弧方向的厚度逐漸減小，所述弧形本體的上表面靠近內(nèi)圓弧一側(cè)有向上延伸的且與內(nèi)圓弧形狀相適應(yīng)的弧形條，所述弧形本體的材料為柔性材料。

優(yōu)選的，所述弧形本體的內(nèi)圓弧弧線和外圓弧弧線同心。

優(yōu)選的，所述弧形本體的上表面設(shè)置有供粘膠卡入的凹槽。

優(yōu)選的，所述弧形條的高度為3mm—5mm。

本實(shí)用新型在行車過程中能實(shí)現(xiàn)阻擋淤泥石子的功能，可以較少路上的碎石飛濺出來對車身的損傷，同時不會改變風(fēng)阻而影響行車過程，不會出現(xiàn)擋泥板變成刮泥板的情況，也不會降低底盤的高度，針對不同顏色的車型可配置不同色彩的擋泥板。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的擋泥板使用狀態(tài)圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為圖2的仰視圖；

圖4為本實(shí)用新型的立體圖；

圖5為本實(shí)用新型另一視角的立體圖；

圖6為本實(shí)用新型使用狀態(tài)參考圖；

其中：1—弧形本體；2—內(nèi)圓??；3—外圓弧；4—上表面；5—下表面；6—弧形條；7—凹槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖2至圖5所示，本實(shí)用新型提供了一種轎車擋泥板，包括弧形本體1，所述弧形本體1內(nèi)外兩側(cè)面分別為內(nèi)圓弧2和外圓弧3，弧形本體1包括上表面4和下表面5，所述上表面4為粘貼平面，下表面5為曲面，弧形本體1由內(nèi)圓弧2往外圓弧3方向的厚度逐漸減小，所述弧形本體1的上表面4靠近內(nèi)圓弧2一側(cè)有向上延伸的且與內(nèi)圓弧2形狀相適應(yīng)的弧形條6，所述弧形本體1的材料為柔性材料，具體材料可為硅膠、橡膠或者柔性塑料。

優(yōu)選的，所述弧形本體1的內(nèi)圓弧2弧線和外圓弧3弧線同心。

優(yōu)選的，所述弧形本體1的上表面2設(shè)置有供粘膠卡入的凹槽7。

優(yōu)選的，所述弧形條6的高度為3mm—5mm。

使用時，如圖6所示，將本實(shí)用新型粘貼在前輪后方和后輪前方的車身處，用上表面4處的粘膠貼合車身，弧形條6嵌入車身端面處，弧形本體1的厚度為有效遮擋砂石的遮擋面積，同時下表面5的曲面設(shè)置可有效對空氣進(jìn)行導(dǎo)流，不會增大風(fēng)阻對轎車行駛過程產(chǎn)生不利影響。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非對實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)原理對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。