專利名稱：一種汽車尾翼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車設(shè)備，更確切地說，是一種汽車尾翼裝置。
背景技術(shù)：
汽車尾翼，專業(yè)叫法為擾流板，屬于汽車空氣動力套件中的一部分。主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減少以及高速穩(wěn)定性變差?，F(xiàn)有的尾翼一般都是單板設(shè)計，容易形成紊流，形成擾流噪音。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種汽車尾翼裝置。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車尾翼裝置，包含尾翼部和支撐部，所述的尾翼部包含第一尾翼板和第二尾翼板，所述的第一尾翼板和第二尾翼板的兩側(cè)對稱地設(shè)有一連接板。作為本實用新型的較佳的實施例，所述的連接板上分別設(shè)有一用于調(diào)節(jié)所述的第一尾翼板的傾斜角度的第一調(diào)節(jié)孔和一用于調(diào)節(jié)所述的第二尾翼板的傾斜角度的第二調(diào)節(jié)孑U作為本實用新型的較佳的實施例，所述的第一尾翼板和第二尾翼板為碳纖維制成。本實用新型的汽車尾翼裝置采用第一尾翼板和第二尾翼板的雙尾翼板，并在連接板上設(shè)置用于調(diào)節(jié)兩尾翼板的傾斜角度的調(diào)節(jié)孔，使用者可以根據(jù)車型和使用狀態(tài)對尾翼板的角度進行調(diào)節(jié)，將擾流噪音降到最低。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型的汽車尾翼裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中的汽車尾翼裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時為另一個視角；其中，I、汽車尾翼裝置；21、第一尾翼板；22、第二尾翼板；3、連接板；31、第一調(diào)節(jié)孔；32、第二調(diào)節(jié)孔；4、支撐部。
具體實施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。如圖I至圖2所示，一種汽車尾翼裝置1，包含尾翼部和支撐部4，該尾翼部包含第一尾翼板21和第二尾翼板22，該第一尾翼板21和第二尾翼板22的兩側(cè)對稱地設(shè)有一連接板3。該連接板3上分別設(shè)有一用于調(diào)節(jié)該第一尾翼板21的傾斜角度的第一調(diào)節(jié)孔31和一用于調(diào)節(jié)該第二尾翼板22的傾斜角度的第二調(diào)節(jié)孔32。該第一尾翼板21和第二尾翼板22為碳纖維制成。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。
權(quán)利要求1.一種汽車尾翼裝置(I )，包含尾翼部和支撐部(4)，其特征在于，所述的尾翼部包含第一尾翼板(21)和第二尾翼板(22),所述的第一尾翼板(21)和第二尾翼板(22)的兩側(cè)對稱地設(shè)有一連接板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車尾翼裝置(1)，其特征在于，所述的連接板(3)上分別設(shè)有一用于調(diào)節(jié)所述的第一尾翼板(21)的傾斜角度的第一調(diào)節(jié)孔(31)和一用于調(diào)節(jié)所述的第二尾翼板(22)的傾斜角度的第二調(diào)節(jié)孔(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾翼裝置(I)，其特征在于，所述的第一尾翼板(21)和第二尾翼板(22)為碳纖維制成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車尾翼裝置，包含尾翼部和支撐部，所述的尾翼部包含第一尾翼板和第二尾翼板，所述的第一尾翼板和第二尾翼板的兩側(cè)對稱地設(shè)有一連接板。所述的連接板上分別設(shè)有一用于調(diào)節(jié)所述的第一尾翼板的傾斜角度的第一調(diào)節(jié)孔和一用于調(diào)節(jié)所述的第二尾翼板的傾斜角度的第二調(diào)節(jié)孔。本實用新型的汽車尾翼裝置采用第一尾翼板和第二尾翼板的雙尾翼板，并在連接板上設(shè)置用于調(diào)節(jié)兩尾翼板的傾斜角度的調(diào)節(jié)孔，使用者可以根據(jù)車型和使用狀態(tài)對尾翼板的角度進行調(diào)節(jié)，將擾流噪音降到最低。
文檔編號B62D37/02GK202491860SQ20122014242
公開日2012年10月17日 申請日期2012年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月7日
發(fā)明者于法周 申請人:于法周