本實(shí)用新型涉及專用車類的廂貨車領(lǐng)域，具體涉及一種輕量化插接式鋁合金復(fù)合箱板。

背景技術(shù)：

目前，市場上不少類型的廂貨車箱板多采用鋼骨架結(jié)構(gòu)，骨架里面填充泡沫或是膠合板或是別的材料，對本身主要功能是裝載貨物的廂貨來說，增加了廂體的自重，在考慮超重的情況下，減少了廂貨的裝載量；鋼骨架需要的材料也比較多，相應(yīng)地增加了制作成本，帶來不必要的材料和成本浪費(fèi)。底架的選材也過于笨重，造價(jià)比較高。隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，對廂式貨車的要求也越來越高，本身重量、制造成本、使用性能都是需要考慮的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述問題，從而提供一種輕量化插接式鋁合金復(fù)合箱板。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種輕量化插接式鋁合金復(fù)合箱板，所述箱板包括：

若干個(gè)相同的型材支架，這些型材支架通過依次活動拼接形成箱板的內(nèi)蒙皮，每相鄰兩個(gè)型材支架配合形成一密封腔體，密封腔體內(nèi)填充有保溫泡沫；

板材，所述板材設(shè)置在依次活動拼接后的型材支架的表面。

本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，型材支架包括：

第一桿體，所述第一桿體上設(shè)有支撐桿，所述支撐桿與板材配合連接，所述第一桿體上設(shè)有一連接桿，所述連接桿上設(shè)有卡槽；

第二桿體，所述第二桿體與第一桿體垂直連接，所述第二桿體一端設(shè)有一連接口，另一端設(shè)有連接端，連接端與連接口對應(yīng)配合；

第三桿體，所述第三桿體與第二桿體垂直連接，所述第三桿體上設(shè)有一卡桿，所述卡桿與卡槽對應(yīng)配合。

本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述箱板之間通過一連接型材進(jìn)行拼接固定。

本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述連接型材截面為弧形狀，所述連接型材兩側(cè)分別設(shè)有與箱板對應(yīng)配合的箱板安置槽，箱板可拆卸的安置在箱板安置槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述板材為玻璃鋼板。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，大大提高了箱板的強(qiáng)度，降低了箱板的重量和制造成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為型材支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型與連接型材的配合示意圖；

圖4為底架橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為底架邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為底架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1，本實(shí)用新型提供的輕量化插接式鋁合金復(fù)合箱板，其包括若干個(gè)相同的型材支架100和板材200。

型材支架100，具體為鋁型材，這些型材支架100通過依次活動拼接形成箱板的內(nèi)蒙皮，這樣既便于安裝和拆卸，又能減輕箱板的重量。

參見圖1和圖2，型材支架100包括第一桿體110、第二桿體120和第三桿體130。

第一桿體110，在其上面設(shè)有支撐桿111，支撐桿111用于與板材200配合連接，每個(gè)型材支架100上的支撐桿111都處于同一水平線上，板材200可水平安放在各個(gè)支撐桿111上。

在第一桿體110上設(shè)有一連接桿112，在連接桿112上設(shè)有卡槽113。

第二桿體120，其與第一桿體110垂直連接，在其一端設(shè)有一連接口121，另一端設(shè)有連接端122，并且連接端122與連接口121對應(yīng)配合，這樣相鄰兩個(gè)型材支架100可通過連接端122與連接口121對應(yīng)配合進(jìn)行連接。

第三桿體130，其與第二桿體120垂直連接，并與第一桿體110相平行，在其上面設(shè)有一卡桿131，卡桿131與相鄰的型材支架100的第一桿體110上的卡槽113對應(yīng)配合，這樣相鄰兩個(gè)型材支架100可通過卡桿131與卡槽113的對應(yīng)配合進(jìn)行進(jìn)一步固定。

通過上述實(shí)施，使得相鄰兩個(gè)型材支架100在拼接時(shí)，可嚴(yán)絲合縫，沒有一點(diǎn)間隙，大大提高了密封性。

另外，每相鄰兩個(gè)型材支架100可配合形成一密封腔體300，密封腔體300內(nèi)填充有保溫泡沫310，這樣既能減輕箱板的重量，又能提高保溫性。

板材200，其具體為玻璃鋼板，其水平鋪設(shè)在各個(gè)型材支架100的第一桿體110上的支撐桿111上，其可通過粘接等方式固定在支撐桿111上，從而形成箱板的外蒙皮。

參見圖3，為了便于各個(gè)成形后的箱板進(jìn)行連接形成箱體，特別是有轉(zhuǎn)角時(shí)，為了減少棱角，本申請還提供一連接型材400，箱體通過連接型材400進(jìn)行連接。

連接型材400截面為弧形狀，在其兩側(cè)分別設(shè)有與箱板對應(yīng)配合的箱板安置槽，箱板可拆卸的安置在箱板安置槽內(nèi)。

參見圖4至圖6，為了便于將拼接后的箱板安放在底架上，本申請將底架橫梁500現(xiàn)改為由鋼板折彎而成，來代替現(xiàn)有的鋼管，強(qiáng)度非常可靠

底架邊梁600由高強(qiáng)度鋼折彎而成，代替現(xiàn)有的槽鋼；

底架縱梁700也是由高強(qiáng)度鋼板折彎而成，對扣后焊接在一起；

把上述部件制作好后，按照圖紙拼焊好即可，最后把拼裝好的廂體安裝到底架上。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。