本實(shí)用新型屬于汽車組件，尤其是涉及一種三段式橫拉桿轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿系結(jié)構(gòu)。

技術(shù)背景

獨(dú)立懸架通常采用斷開式轉(zhuǎn)向梯形，其優(yōu)點(diǎn)是：斷開式轉(zhuǎn)向梯形與前輪采用獨(dú)立懸架相配合，能夠保證一側(cè)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響另一側(cè)車輪。獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向車輪通常匹配齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，與遠(yuǎn)程循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)匹配時(shí)，由于受空間限制，布置的傳動(dòng)桿系復(fù)雜，會(huì)出現(xiàn)左右車輪安克曼角的運(yùn)動(dòng)關(guān)系不理想的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的正是為了克服上述的汽車獨(dú)立懸架匹配循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)的現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種三段式橫拉桿轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿系。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種三段式橫拉桿轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿系，本實(shí)用新型特征在于，包括：橫拉桿B兩端分別與橫拉桿A和橫拉桿C鉸接，同時(shí)又分別與擺臂A和擺臂B鉸接；擺臂A和擺臂B又能夠分別繞各自的固定支座回轉(zhuǎn)擺動(dòng)；擺臂B的另一端與轉(zhuǎn)向縱拉桿鉸接，所述各桿之間的鉸連接是采用鉸接頭聯(lián)接；轉(zhuǎn)向縱拉桿的懸臂端與轉(zhuǎn)向機(jī)搖臂連接，橫拉桿A和橫拉桿C的伸出端分別與左、右車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接；轉(zhuǎn)向機(jī)上面搖臂的擺動(dòng)行程通過本套機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

本實(shí)用新型的有益效果是：用在匹配循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)的獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向橋上，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)，其布置方式能有效避開各機(jī)構(gòu)的干涉，傳動(dòng)效率高，左右轉(zhuǎn)向輪的安克曼角運(yùn)動(dòng)關(guān)系準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

見圖1，一種三段式橫拉桿轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿系，本實(shí)用新型特征在于，包括：橫拉桿B6兩端分別與橫拉桿A1和橫拉桿C5鉸接，同時(shí)又分別與擺臂A2和擺臂B4鉸接；擺臂A2和擺臂B4又能夠分別繞各自的固定支座8回轉(zhuǎn)擺動(dòng)；擺臂B4的另一端與轉(zhuǎn)向縱拉桿3鉸接，所述各桿之間的鉸連接均是采用鉸接頭7聯(lián)接；轉(zhuǎn)向縱拉桿3的懸臂端與轉(zhuǎn)向機(jī)搖臂連接，橫拉桿A1和橫拉桿C5的伸出端分別與左、右車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接；轉(zhuǎn)向機(jī)上面搖臂的擺動(dòng)行程通過本套機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。