本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向助力泵總成以及具有它的車輛。

背景技術(shù)：

汽車的轉(zhuǎn)向油管在安裝到轉(zhuǎn)向助力泵上時(shí)，轉(zhuǎn)向油管和轉(zhuǎn)向助力泵之間經(jīng)常發(fā)生相對滑轉(zhuǎn)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油管裝配后發(fā)生變形，致使出現(xiàn)轉(zhuǎn)向油管變形、油管與轉(zhuǎn)向助力泵的密封性差、油管走向異常或者油管與其他零部件干涉等問題。此外，轉(zhuǎn)向油管的變形會(huì)降低油管的強(qiáng)度，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)引起震動(dòng)，影響整車的NVH指標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種對轉(zhuǎn)向油管形成穩(wěn)定定位、避免轉(zhuǎn)向油管滑轉(zhuǎn)而與周圍部件干涉損傷的轉(zhuǎn)向助力泵總成。

本實(shí)用新型還提出了一種具有該轉(zhuǎn)向助力泵總成的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成，包括：轉(zhuǎn)向助力泵，所述轉(zhuǎn)向助力泵具有出油口；轉(zhuǎn)向油管，所述轉(zhuǎn)向油管通過第一螺栓連接在所述轉(zhuǎn)向助力泵上且與所述出油口相連通；以及止動(dòng)件，所述止動(dòng)件與所述轉(zhuǎn)向助力泵連接且對所述轉(zhuǎn)向油管進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)止擋，以使所述轉(zhuǎn)向油管停留在預(yù)設(shè)安裝位置。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成，能夠?qū)D(zhuǎn)向油管形成穩(wěn)定定位，避免轉(zhuǎn)向油管滑轉(zhuǎn)而與周圍部件發(fā)生干涉、產(chǎn)生損傷和噪音。

可選地，所述轉(zhuǎn)向油管包括：油管接頭，所述油管接頭具有互相連通的第一套體和第二套體，所述第一螺栓穿過所述第一套體以與所述轉(zhuǎn)向助力泵連接；以及管路，所述管路連接在所述第二套體上。

可選地，所述止動(dòng)件為止動(dòng)片，所述止動(dòng)片的邊沿具有與所述第二套體的至少部分外壁相適配的止動(dòng)槽。

可選地，所述止動(dòng)槽的開口方向與所述轉(zhuǎn)向油管在所述止動(dòng)槽處的旋緊方向相反。

可選地，所述止動(dòng)槽為半圓弧形、V形、U形中的任一種。

可選地，所述止動(dòng)槽與所述轉(zhuǎn)向油管之間具有預(yù)設(shè)間隙，所述預(yù)設(shè)間隙為0.5mm-1mm。

可選地，所述第一螺栓為空心螺栓，所述第一螺栓具有連通所述出油口與所述轉(zhuǎn)向油管的流通腔。

可選地，所述止動(dòng)件通過第二螺栓連接在所述轉(zhuǎn)向助力泵上，所述第一螺栓與所述第二螺栓互相垂直。

可選地，所述轉(zhuǎn)向助力泵具有設(shè)置在出油口處的安裝座，所述轉(zhuǎn)向油管通過第一螺栓連接在所述安裝座上；所述轉(zhuǎn)向助力泵具有安裝法蘭，所述止動(dòng)件通過第二螺栓與所述安裝法蘭連接。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，包括所述的轉(zhuǎn)向助力泵總成。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成的示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成的拆分示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成的局部示意圖。

附圖標(biāo)記：

轉(zhuǎn)向助力泵總成100，

轉(zhuǎn)向助力泵10，出油口11，安裝座12，安裝法蘭13，

轉(zhuǎn)向油管20，油管接頭21，第一套體211，第二套體212，管路22，

止動(dòng)件30，止動(dòng)槽31，

第一螺栓40，流通腔41，第二螺栓50，銅墊片60，預(yù)設(shè)間隙a。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面參照圖1至圖3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成100。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成100包括：轉(zhuǎn)向助力泵10、轉(zhuǎn)向油管20以及止動(dòng)件30。轉(zhuǎn)向助力泵10具有出油口11，轉(zhuǎn)向油管20通過第一螺栓40連接在轉(zhuǎn)向助力泵10上且與出油口11相連通，止動(dòng)件30與轉(zhuǎn)向助力泵10連接且對轉(zhuǎn)向油管20進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)止擋，以使轉(zhuǎn)向油管20停留在預(yù)設(shè)安裝位置。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成100，止動(dòng)件30能夠限制轉(zhuǎn)向油管20安裝時(shí)隨 第一螺栓40旋轉(zhuǎn)，確保轉(zhuǎn)向油管20停留在預(yù)設(shè)安裝位置，保證轉(zhuǎn)向油管20的走向、位置的準(zhǔn)確性，避免由于轉(zhuǎn)向油管20過度滑轉(zhuǎn)導(dǎo)致其與周圍部件發(fā)生干涉、產(chǎn)生損傷、振動(dòng)和噪音，提高了轉(zhuǎn)向助力泵總成100的可靠性和使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖2所示，轉(zhuǎn)向油管20包括：油管接頭21以及管路22。油管接頭21具有互相連通的第一套體211和第二套體212，第一螺栓40穿過第一套體211以與轉(zhuǎn)向助力泵10連接，管路22連接在第二套體212上。其中，轉(zhuǎn)向油管20可以是高壓油管，管路22為金屬管，管路22插設(shè)在第二套體212上且與其焊接連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖2所示，止動(dòng)件30為止動(dòng)片，止動(dòng)片的邊沿具有與第二套體212的至少部分外壁相適配的止動(dòng)槽31。由此，設(shè)置在止動(dòng)片的邊沿上的止動(dòng)槽31對轉(zhuǎn)向油管20的第二套體212進(jìn)行止擋，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，生產(chǎn)成本低。

進(jìn)一步地，止動(dòng)槽31的開口方向與轉(zhuǎn)向油管20在止動(dòng)槽31處的旋緊方向相反。結(jié)合圖1所示，轉(zhuǎn)向油管20以及第一螺栓40沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)可進(jìn)行旋緊，沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)可進(jìn)行旋松，轉(zhuǎn)向油管20的第一套體211在止動(dòng)槽31處的旋緊方向即為旋緊力在該處的切向分力的方向，該方向與止動(dòng)槽31的開口方向互相平行且相反。由此，保證在轉(zhuǎn)向油管20緊固時(shí)，止動(dòng)片與轉(zhuǎn)向油管20接觸穩(wěn)定、受力均勻合理。

為進(jìn)一步提高止動(dòng)件30的定位穩(wěn)定性，第一套體211可以與第二套體212的中心軸線正交，止動(dòng)片與第一套體211的中心軸線相垂直。也就是說，止動(dòng)槽31垂直卡在轉(zhuǎn)向油管20的第一套體211外。

可以理解，止動(dòng)槽31可以為半圓弧形、V形、U形中的任一種。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖3所示，止動(dòng)槽31與轉(zhuǎn)向油管20之間具有預(yù)設(shè)間隙a，預(yù)設(shè)間隙a為0.5mm-1mm。由此，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向油管20穩(wěn)定定位的前提下，避免了行車過程中止動(dòng)件30與轉(zhuǎn)向油管20之間互相碰撞。

在一些實(shí)施例中，第一螺栓40為空心螺栓，第一螺栓40具有連通出油口11與轉(zhuǎn)向油管20的流通腔41。具體地，流通腔41包括沿軸向延伸的盲孔以及沿徑向延伸且與盲孔相連通的通孔，盲孔的敞開端與轉(zhuǎn)向助力泵10的出油口11相連通，通孔與第一套體211相連通。由此，轉(zhuǎn)向助力泵10內(nèi)的油液可以通過流通腔41流向轉(zhuǎn)向油管20內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝。

在一些實(shí)施例中，止動(dòng)件30通過第二螺栓50連接在轉(zhuǎn)向助力泵10上，第一螺栓40與第二螺栓50互相垂直。由此，安裝時(shí)止動(dòng)件30對轉(zhuǎn)向油管20的止動(dòng)力施加更均勻、穩(wěn)定。

在圖1所示的具體實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向助力泵10具有設(shè)置在出油口11處的安裝座12，轉(zhuǎn)向油管20通過第一螺栓40連接在安裝座12上；轉(zhuǎn)向助力泵10具有安裝法蘭13，止動(dòng)件30通過第二螺栓50與安裝法蘭13連接。具體地，安裝座12上設(shè)有內(nèi)螺紋，第一螺栓40上設(shè)有與該內(nèi)螺紋配合的外螺紋，第二螺栓50的個(gè)數(shù)為多個(gè)，安裝法蘭13上設(shè)有與第二螺栓50配合的內(nèi) 螺紋。由此，轉(zhuǎn)向助力泵總成100的結(jié)構(gòu)更緊湊。

此外，轉(zhuǎn)向油管20與第一螺栓40的螺栓頭之間、轉(zhuǎn)向油管20與安裝座12之間均設(shè)有銅墊片60。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛包括上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成100。采用上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向助力泵總成100的車輛，避免了由于轉(zhuǎn)向油管20滑轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的與車內(nèi)其它零件干涉、產(chǎn)生損傷和密封缺陷的問題，改善了整車的NVH性能，提高了車輛的生產(chǎn)率。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的部件或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或 者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。