本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置，同時(shí)，本實(shí)用新型涉及一種具有該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置的車輛。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)功能作為用戶直接接觸并使用的功能，其調(diào)節(jié)的方便性和鎖止后的安全性尤為重要。由于駕駛者的身形體態(tài)存在差異，駕駛操作習(xí)慣也不盡相同，為了達(dá)到駕駛舒適性要求，轉(zhuǎn)向管柱提供前后和上下四向調(diào)節(jié)功能，配合座椅的上下前后調(diào)節(jié)功能使用。

為了滿足轉(zhuǎn)向管柱鎖緊后的保持力，各車企設(shè)計(jì)出了不同的結(jié)構(gòu)，包括柱管開槽結(jié)構(gòu)、多層摩擦片壓緊機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)齒條機(jī)構(gòu)等。柱管開槽結(jié)構(gòu)中，由于是在圓柱管弧面上沖孔，開槽尺寸公差范圍較大，難以控制精度，而且管柱開槽后需要通過增加其他結(jié)構(gòu)來彌補(bǔ)管柱整體剛度的不足；多層摩擦片壓緊機(jī)構(gòu)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高且需要有較大的布置空間，隨著摩擦片的磨損常常會(huì)出現(xiàn)調(diào)節(jié)異響；調(diào)節(jié)齒條機(jī)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)鎖緊后保持力較大，但由于其配合精密所以制造成本較高，且調(diào)節(jié)時(shí)容易出現(xiàn)摩擦異響。

此外，通常采用的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置結(jié)構(gòu)中，大都包括具有螺桿的調(diào)節(jié)手柄，安裝支架，與所述安裝支架固連的固連有轉(zhuǎn)向管柱的固定座，所述螺桿穿過所述安裝支架和所述固定座設(shè)置，并于緊固螺母螺紋配合；于所述螺桿上裝配有與所述安裝支架配合的凸輪組，因所述調(diào)節(jié)手柄帶動(dòng)所述螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪組具有對(duì)所述安裝支架擠壓以將轉(zhuǎn)向管柱鎖緊的鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)解鎖時(shí)，通過操作手柄，使構(gòu)成凸輪組的兩個(gè)凸輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使兩個(gè)凸輪之間的軸向距離減小，進(jìn)而解除對(duì)安裝支架的擠壓，使轉(zhuǎn)向管柱能夠調(diào)整。但上述結(jié)構(gòu)于鎖緊狀態(tài)時(shí)，不能有效確?；瑒?dòng)支架對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的抱緊力，其使用效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置，以提高轉(zhuǎn)向管柱于鎖緊狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置，包括具有螺桿的調(diào)節(jié)手柄，安裝支架，與所述安裝支架連接的、固連有轉(zhuǎn)向管柱的固定座，所述螺桿穿過所述安裝支架和所述固定座設(shè)置，并與緊固螺母螺紋配合；于所述螺桿上裝配有與所述安裝支架配合的凸輪組，因所述調(diào)節(jié)手柄帶動(dòng)所述螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪組具有對(duì)所述安裝支架擠壓以將轉(zhuǎn)向管柱鎖緊的鎖止?fàn)顟B(tài)，所述固定座和所述安裝支架貼合的貼合面上，形成有滾花。

進(jìn)一步的，所述滾花形成于所述固定座上。

進(jìn)一步的，所述螺桿上的螺紋為細(xì)牙螺紋。

進(jìn)一步的，所述緊固螺母的內(nèi)螺紋表面上形成有嵌塑層。

進(jìn)一步的，所述凸輪組和所述安裝支架相貼合的表面上，形成有摩擦層。

進(jìn)一步的，所述摩擦層形成于所述凸輪組上。

進(jìn)一步的，所述凸輪組包括與所述安裝支架連接的固定凸輪，以及與所述調(diào)節(jié)手柄固連的、與所述固定凸輪配合設(shè)置的調(diào)節(jié)凸輪，所述摩擦層設(shè)置在所述固定凸輪上。

進(jìn)一步的，于所述安裝支架上形成有通透的安裝孔，于所述固定凸輪上設(shè)有外突的、嵌入所述安裝孔內(nèi)的凸臺(tái)。

進(jìn)一步的，所述摩擦層設(shè)置在環(huán)所述凸臺(tái)的所述固定凸輪的外表面上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置，由于在所述固定座和所述安裝支架貼合的貼合面上，形成有特定的滾花結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了鎖止?fàn)顟B(tài)下時(shí)的鎖緊保持力，提高了整個(gè)裝置對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊效果。

本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種車輛，所述車輛裝配有如上所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置。

本實(shí)用新型所述的車輛與如上的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置具有相同的效果，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置與轉(zhuǎn)向管柱拆分狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中組裝狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中固定凸輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中固連有轉(zhuǎn)向管柱的固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中螺栓與螺母配合連接下的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-調(diào)節(jié)手柄，2-螺桿，3-安裝支架，301-安裝孔，4-轉(zhuǎn)向管柱，5-固定座，501-通透孔，6-凸輪組，601-固定凸輪，602-調(diào)節(jié)凸輪，603-凸臺(tái)，604-端面，605-摩擦層，7-滾花，8-墊塊，9-彈簧定位塊，10-彈簧，11-緊固螺母。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置，由圖1結(jié)合圖2所示，其整體結(jié)構(gòu)中，包括具有螺桿2的調(diào)節(jié)手柄1，安裝支架3，與所述安裝支架3連接的、固連有轉(zhuǎn)向管柱4的固定座5。其中，安裝支架3為兩個(gè)相對(duì)且間距設(shè)置的邊板，其上通透的設(shè)有安裝孔301，該安裝孔301為以圖1所示狀態(tài)呈豎向的長(zhǎng)條孔，以供如下描述的凸輪組的嵌裝連接。

固定座5整體呈U形結(jié)構(gòu)，其位于安裝支架3的兩個(gè)邊板之間，轉(zhuǎn)向管柱4則焊接固連在U形結(jié)構(gòu)的固定座5上。在固定座5兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的、與安裝支架3貼合固連的連接板上，同樣設(shè)有通透孔501，該通透孔501與安裝孔301對(duì)應(yīng)設(shè)置，以供螺桿2穿過。

螺桿2做為調(diào)節(jié)手柄1的操作力傳遞部件，由圖1結(jié)合圖2可以看出，為了承接調(diào)節(jié)手柄1的旋轉(zhuǎn)操作力，螺桿2與調(diào)節(jié)手柄1固連設(shè)置；在調(diào)節(jié)手柄1和安裝支架3之間設(shè)有凸輪組6，凸輪組6的作用是將螺桿2的旋轉(zhuǎn)力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹芟蜃饔昧?，以使凸輪組6能夠通過型面配合而產(chǎn)生對(duì)安裝支架3以及固定座5的軸向擠壓力，進(jìn)而將轉(zhuǎn)向管柱4抱緊鎖定。本實(shí)施例中，凸輪組6主要包括固定凸輪601、與固定凸輪601配合的調(diào)節(jié)凸輪602。其中，固定凸輪601與安裝支架3形成固連，調(diào)節(jié)凸輪602形成與螺桿2的固連，在固定凸輪601和調(diào)節(jié)凸輪602相對(duì)的兩個(gè)平面上，均設(shè)有相互配合的型面結(jié)構(gòu)，該型面結(jié)構(gòu)，使得調(diào)節(jié)凸輪602在隨螺桿2同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠使固定凸輪601和調(diào)節(jié)凸輪602之間的型面相互吻合或脫離吻合，進(jìn)而使固定凸輪601和調(diào)節(jié)凸輪602之間的軸向距離變大或變小，二者之間的型面結(jié)構(gòu)，可以采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)設(shè)置。為了實(shí)現(xiàn)固定凸輪601與安裝支架3之間的連接，由圖1結(jié)合圖3所示，于固定凸輪601與安裝支架3相對(duì)的端面604上，設(shè)有外突的凸臺(tái)603，該凸臺(tái)603適配于嵌入安裝孔301內(nèi)，以限制固定凸輪601相對(duì)于安裝支架3轉(zhuǎn)動(dòng)。為了加強(qiáng)固定凸輪601對(duì)安裝支架3擠壓以形成對(duì)轉(zhuǎn)向管柱4鎖緊時(shí)的保持力，在凸輪組6和安裝支架3相貼合的表面上，形成有摩擦層605，可以理解的是，摩擦層605的設(shè)置可以增強(qiáng)凸輪組6和安裝支架3支架的摩擦力，其可以是磨砂層，也可以是能夠增強(qiáng)接觸面的粗糙度的粗糙層，本實(shí)施例中，摩擦層605設(shè)置在固定凸輪601上，且摩擦層環(huán)繞凸臺(tái)603設(shè)置。基于此，本實(shí)施例中，摩擦層605是對(duì)固定凸輪601的表面進(jìn)行電火花加工而成。

此外，為了進(jìn)一步提高整個(gè)裝置鎖緊后的鎖緊保持效果，由圖4所示，在固定座5和安裝支架3貼合的貼合面上，形成有滾花7，以提高二者之間的摩擦系數(shù)。本實(shí)施例中，滾花7形成于固定座5上，當(dāng)然，可以理解為，滾花7除了設(shè)置在固定座5上，還可以設(shè)置在安裝支架3上，同樣可以實(shí)現(xiàn)鎖緊保持效果。

如上結(jié)構(gòu)，當(dāng)螺桿2穿過安裝支架3和固定座5后，以圖1、圖2所示狀態(tài)的螺桿2右端上，順次連接有墊塊8、彈簧定位塊9、緊固螺母11，其中，墊塊8因緊固螺母11緊固后，貼靠在安裝支架3右側(cè)的端面上，以提高整個(gè)裝置的鎖緊保持力；彈簧定位塊9用于為彈簧10提供安裝基礎(chǔ)；而緊固螺母11與螺桿2上的螺紋形成配合連接，以對(duì)如上各個(gè)構(gòu)件的緊固。本實(shí)施例中，為了降低螺紋升程，達(dá)到精細(xì)調(diào)節(jié)，以將調(diào)節(jié)力范圍縮小，如圖5所示，螺桿2上的螺紋采用細(xì)牙螺紋，相應(yīng)的，緊固螺母11的內(nèi)螺紋適配設(shè)置。此外，為了防止使用狀態(tài)下緊固螺母11因振動(dòng)而造成松動(dòng)，本實(shí)施例中，緊固螺母11的內(nèi)螺紋表面上形成有嵌塑層，該嵌塑層對(duì)緊固螺母的螺紋表面進(jìn)行嵌塑處理，以使緊固螺母鎖緊過程中樹脂材料作用于螺紋間。

此外，本實(shí)用新型還涉及一種車輛，該車輛上裝配有如上的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)鎖緊裝置。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。