本發(fā)明涉及一種用于二輪車輛的動力控制剎車領域，特別地，此發(fā)明關于藉由釋放剎車纜線的張力而降低剎車制動力的系統(tǒng)，藉此預防因為過度的制動力而導致翻車事故。

背景技術(shù)：

目前的剎車系統(tǒng)是在材料與關鍵技術(shù)方面做改良?，F(xiàn)有所有關于機構(gòu)的剎車都是在增加剎車摩擦力以使騎乘者能降低速度或停下來，大部分剎車的問題來自于過度的摩擦或纜線的安裝不良或不良的制動器品質(zhì)；傳統(tǒng)的懸臂式制動器使用兩條纜線，其中一條主纜線是往自行車的中心線延伸而下，而第二條纜線則橫向連接車輪每一側(cè)的懸臂單元，該主纜線可以被往上拉至該橫向纜線的中央，以致于造成該懸臂單元往內(nèi)旋轉(zhuǎn)；前述剎車系統(tǒng)之類的操作因而僅在前制動器提供過多的壓力而鎖住前車輪，以致于造成往前翻覆的事故。

現(xiàn)有的具有直拉式懸臂的剎車桿無法在潮濕的狀況下不碰觸到把手而拉動足夠的纜線來停住車輛，而在干燥的狀況下則若非無法工作，便是太過于突然地夾住。過去幾年，自行車的制動器已被重復地設計來使騎乘者可以增加制動力，然而，該制動力對于經(jīng)驗不足者而言卻難以控制，特別是自行車的制動器以非常大的力量提供剎車很可能會造成車輪鎖住，此對于經(jīng)驗不足的騎乘者容易造成打滑，也就是任何一種剎車系統(tǒng)都無法適當?shù)卣{(diào)整、保持及使用剎車而可能造成失控及傷害。

目前其中一種用來降低制動力量的系統(tǒng)是關于自行車剎車裝置的剎車動力模塊，更特別地，其是關于一種可以調(diào)整制動力的模塊，其可被安裝在沿著自行車剎車裝置的剎車纜線的中間，以依據(jù)該剎車纜線的內(nèi)線的行程而調(diào)整制動力，該可調(diào)整制動力的模塊可以提供不同的制動力以符合不同的騎乘者或路況；然而，該系統(tǒng)無法在所有的天氣狀況下被操作；該系統(tǒng)在成本上 不具效益或在使用上不具方便性。

另一種現(xiàn)有用來降低制動力量的系統(tǒng)揭露一種纜線連接裝置，其包括一適于容納一控制纜線的外殼的纜線套；一具有一第一端部與一第二端部的導引件可移動地支撐該纜線套；以及一偏壓裝置，用來偏壓該纜線套朝向該導引件的第二端部。在另一個裝置中，提供一連接器用來連接位于一第一外殼與一第二外殼之間的一第一內(nèi)線的一部分，以及一位于一第三外殼與一第四外殼之間的第二內(nèi)線的一部分，其中，該連接器與該第一內(nèi)線與該第二內(nèi)線一起移動。一位置確認元件使得該第一外殼、第二外殼、第三外殼及第四外殼的至少一個的位置可以視覺上得到確認；然而，該系統(tǒng)無法提供簡單及可信賴的設計。

另一種現(xiàn)有的系統(tǒng)是提供于具有兩個獨立纜線操作剎車系統(tǒng)的二輪車輛的裝置，其由二個連接該二條纜線的樞接桿所組成，以經(jīng)由附設在外殼內(nèi)的把手桿至剎車夾鉗的纜線操作該剎車夾鉗，其中一樞接桿操作前制動器，且另一樞接桿操作后制動器，無論哪一個把手桿首先或兩個把手桿同時被操作，該后制動器將會先被致動，并且具有更多的力經(jīng)由該兩樞接桿的兩個鏡射的樞接點傳遞到該前制動器，該支點的作動將會改變該外殼的長度相對于一制動器的纜線長度，并且在相對側(cè)藉由張力傳遞不同的外殼長度至纜線長度，以及首先提供后制動器多于前制動器更多的力。

其他還有多種現(xiàn)有的系統(tǒng)用于降低二輪車輛的制動力，其中一系統(tǒng)是自行車剎車裝置的剎車動力模塊，更特別地，其關于一種可以調(diào)整制動力的模塊，其可被安裝在沿著自行車剎車裝置的剎車纜線的中間，以依據(jù)該剎車纜線的內(nèi)線的行程而調(diào)整制動力，該可調(diào)整制動力的模塊可以提供不同的制動力以符合不同的騎乘者或路況。其他多種系統(tǒng)則使用彈簧來限制剎車桿傳遞至剎車夾鉗的力，其將一彈簧放置在任一剎車桿端或夾鉗端的剎車纜線一端，當騎乘者移動剎車桿時，一些力被使用于移動該彈簧而不是剎車纜線，藉此限制該剎車纜線傳遞至剎車夾鉗的力的大小。該些系統(tǒng)的缺點在于該制動力均受到限制，使得剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)受到限制，因而降低了剎車系統(tǒng)的安全性。

基于前述，有需要提供一種當前制動器過于快速或非預期地被施加力量時，可以預防發(fā)生意外事故的系統(tǒng)；此一需要的系統(tǒng)可以被自動地重置；此一系統(tǒng)可以提供簡單且可信賴的設計。甚至，此系統(tǒng)可以在任何天氣狀況下 被操作；此系統(tǒng)不需要過度的調(diào)整或保持；此系統(tǒng)可以被安裝在任何型式的自行車以及任何自行車剎車系統(tǒng)；最后，此系統(tǒng)具有成本效益以及使用方便性；本發(fā)明藉由達成所述爭議性的議題而克服了現(xiàn)有的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個或多個實施例包含有一使用于二輪車輛以降低制動力的裝置。

本發(fā)明的實施例包含一安全剎車裝置，其藉由積極且迅速地對自行車的前制動器進行剎車而預防意外事故。本發(fā)明的一個或更多實施例包含有一剎車纜線以及藉由一活塞握持的剎車纜線殼，該活塞與一彈簧一起被容納于該安全剎車裝置的外殼中，所述由薄壁管件制成的外殼的一端接近該彈簧并且接觸該安全剎車裝置外殼的剎車夾鉗，該彈簧與活塞藉由一推入式鎖緊墊圈被保持在相對端的該安全剎車裝置外殼中。

本發(fā)明的安全剎車裝置藉由延長位于一自行車的前制動器的剎車桿與剎車夾鉗之間的剎車纜線來工作；延伸該剎車纜線的方法為移動該剎車纜線外殼；該剎車纜線以規(guī)定路徑穿過該安全剎車裝置的中心，該中心的路徑使得在正常操作期間消除了任何的側(cè)向負載或來自該安全剎車裝置的剎車纜線的摩擦；當該安全剎車裝置安裝于自行車時，騎乘者在正常操作期間對于前制動器會有相同于一般制動器的感覺。

除非剎車桿的力超出預定程度，否則該自行車的前制動器可以正常地操作；對于騎乘者而言，除非超出預設程度，否則前制動器的制動力是有效的；當剎車桿的力超出預設程度時，位于該安全剎車裝置外殼內(nèi)的彈簧會壓縮并使得該剎車纜線外殼移動；此一剎車纜線長度的延伸降低了剎車制動力。

所述預設的彈簧決定了該剎車桿可以使剎車纜線外殼移動的力，該預設的力改變了纜線致動不同型式的自行車制動器，包括直線拉引制動器、夾鉗制動器、懸臂式制動器與碟式制動器，該制動力經(jīng)由測試設于自行車上的安全剎車裝置的不同型式的制動器，以及當該前制動器與剎車桿全程激烈地被拉至把手時后輪不脫離地面的最大力而定。

該彈簧的應變率決定了該安全剎車裝置作動之后有多少有效制動力，該安全剎車裝置經(jīng)由增加彈簧應變率后，可以達到95％以上的最大安全制動力； 該前制動器的最大安全制動力是當沒有安裝安全剎車裝置時經(jīng)由測量后輪沒有離開地面而自行車能夠停止的最短距離而定。

該安全剎車裝置的外殼與彈簧必須具有實質(zhì)足夠的長度以允許剎車纜線外殼與剎車纜線足夠地延伸，進而使該安全剎車裝置作動時讓剎車桿得以全程移動到把手；因此其應該包含一個不會使彈簧失效的實質(zhì)長度。

本發(fā)明的安全剎車裝置用于具有纜線致動制動器的自行車機構(gòu)，其用以預防由對前制動器施予過度激烈與速度而引起的翻車事故；該前制動器平時提供100％的剎車制動力，直到剎車桿的力達到預設的程度，當超過預設程度時，該安全剎車裝置會部分地釋放該前制動器，該剎車桿可以全程地移動到把手，因而預防翻車事故。

當剎車桿被釋放時該安全剎車裝置會自動重置；本發(fā)明的安全剎車裝置是一種簡單且可信賴的機構(gòu)裝置，其在正常制動期間因為沒有移動的部分而具備高度可靠性；本發(fā)明的安全剎車裝置所附帶的設計可在所有的天氣狀況下使用數(shù)年，超過時間也不需要調(diào)整或維持。本發(fā)明可以輕易地經(jīng)由強制緊握剎車桿相對于把手桿全程地移動而確認該安全剎車裝置在工作狀態(tài)。所述剎車安全裝置可以和具有纜線致動制動器的所有型式的自行車協(xié)同工作，包括直線拉引制動器、夾鉗制動器、懸臂制動器以及碟式制動器。該剎車安全裝置可以被安裝在自行車剎車系統(tǒng)的任何位置，包括剎車桿、剎車夾鉗，以及沿著剎車纜線路徑的任何位置。

本發(fā)明的實施例可以容易地安裝于新的自行車，而且可以被加裝于現(xiàn)有的自行車；該剎車安全裝置具有價格上的經(jīng)濟性。本發(fā)明的其他特征與優(yōu)點經(jīng)由配合以下的圖式與實施例予以詳細說明后將更為明顯。

附圖說明

圖1a與圖1b為顯示依據(jù)本發(fā)明的較佳實施例應用于具有直線拉引制動器的自行車的剎車釋放系統(tǒng)的平面剖視圖；

圖2a與圖2b為顯示依據(jù)本發(fā)明的較佳實施例應用于具有機械碟式制動器、夾鉗制動器或懸臂制動器的自行車的剎車釋放系統(tǒng)的部分剖視示意圖；

圖3a與圖3b為顯示依據(jù)本發(fā)明的較佳實施例應用于具有纜線致動的制動器的任何一種自行車，且將剎車釋放系統(tǒng)安裝于該剎車纜線路徑上的部分 剖視示意圖；

圖4a與圖4b為顯示依據(jù)本發(fā)明的較佳實施例應用于具有纜線致動的制動器的自行車，且將剎車釋放系統(tǒng)安裝于該剎車桿外殼的部分剖視示意圖；

圖5a、5b及5c為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例，該安全剎車裝置位于具有纜線致動的直拉式制動器的自行車前制動器系統(tǒng)的可能位置的示意圖；

圖6a、6b及6c為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例，該安全剎車裝置位于具有纜線致動的懸臂式制動器的自行車前制動器系統(tǒng)的可能位置的示意圖；

圖7a、7b及7c為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例，該安全剎車裝置位于具有纜線致動的夾鉗式制動器的自行車前制動器系統(tǒng)的可能位置的示意圖；

圖8a、8b及8c為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例，該安全剎車裝置位于具有纜線致動的碟式制動器的自行車前制動器系統(tǒng)的可能位置的示意圖；

圖9a為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置使用一壓縮彈簧的剖視圖；

圖9b、9c、9d及9e為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置內(nèi)設有不同活塞的前視分解圖；

圖10為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置使用一張力彈簧的剖視圖；

圖11為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置使用不具有外殼的壓縮彈簧的視圖；

圖12a及12b為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置使用一扭力彈簧的視圖；

圖13為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置使用一板片彈簧的視圖；以及

圖14為顯示依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置使用一圓形板彈簧的視圖。

其中，附圖標記說明如下：

100剎車釋放系統(tǒng)

102剎車纜線

104、104a、104b剎車纜線外殼

106o形環(huán)

108軟管

109連接桿

110活塞

112鋼珠

114墊片

116帽

118壓縮彈簧

120外殼

122端帽

126螺旋

124適配器

128剎車桿

130剎車桿外殼

132壓縮彈簧

134防松螺帽

136螺旋適配器

201剎車桿

202懸臂式剎車夾鉗

203把手

204剎車桿外殼

205剎車夾鉗

206懸臂式剎車夾鉗

207碟式剎車夾鉗

300安全剎車裝置

301活塞

302殼體

303壓縮彈簧

304止動墊圈

305鎖定元件

306殼體末端

307扣環(huán)

309第一區(qū)段

310第二區(qū)段

311第三區(qū)段

312、313區(qū)段

314開口

401張力彈簧

402殼體

501、502端帽

503栓桿

601扭力彈簧

602、603端帽

604栓桿

605扭力彈簧

606、607圓錐端

608栓桿環(huán)

609上臂

701平板彈簧

702、703握持部

704栓桿

801圓形板彈簧

802、803握持部

804栓桿

具體實施方式

本發(fā)明包含的安全剎車裝置在此詳加說明。以下示例性說明所指定的數(shù) 字用于使本發(fā)明的實施例能被徹底了解，然而，對于熟習該項技術(shù)者而言，可以不需要完全結(jié)合以下所述的實施例即可實施；再者，以下所述的步驟或制程為了提供一個或更多個系統(tǒng)與方法以對本發(fā)明的了解，然而該說明并非用于對本發(fā)明進行限制，熟悉本領域的技術(shù)人員應該能夠了解該步驟或制程可以不同方式實現(xiàn)，且該一個或多個步驟或制程可以在不脫離本發(fā)明精神或范圍下同時或以多個流程實現(xiàn)。其他在詳說明中未敘述的實施例、特征、數(shù)量或尺寸等對于熟悉本領域的技術(shù)人員而言是公知的，并不影響本發(fā)明。閱讀本說明書者應該理解，雖然本發(fā)明提供了所述實施例，然而該權(quán)利要求及任何等效的全部范圍才是用來限制本發(fā)明的。

為了更好地了解所揭露的實施例、進一步的操作，以及使用時可達成的特定目的，以下將配合附圖中的元件符號進行說明；然而，所述的實施例并非企圖對其進行限制，需要了解的是，等效的替換或刪減所產(chǎn)生的改變應被視為可教示或達成而企圖替代或?qū)嵤┍旧暾埌傅那闆r。

本說明書中使用的術(shù)語“第一”、“第二”及其他類似的用語并不是用來表示任何順序、數(shù)量或重要性，而是用來區(qū)別不同的元件；其中的術(shù)語“一”并不是用來表示數(shù)量的限制，而是用來表示該參考物品為至少一個。

以下所述的示例性本發(fā)明實施例是可以實施的，然而，本發(fā)明可以采用多種方式來實施，且本說明書中的敘述不應被視為在實施方式上的限制；在其他事項中，以下的本發(fā)明可被實施為方法或裝置，因此，本發(fā)明可以是完全的硬體的實施例；或結(jié)合軟體與硬體種類的實施例，例如，當剎車釋放系統(tǒng)與電腦連接以形成一抗打滑系統(tǒng)時。以下的詳細說明不應被視為一種限制。

圖1a、圖1b、圖2a、圖2b、圖3a、圖3b、圖4a及圖4b除了可改變的端帽的外具有相同的結(jié)構(gòu)，該端帽的改變使得剎車釋放系統(tǒng)可以適合于許多不同種類的具有纜線制動器的自行車剎車系統(tǒng)。參閱圖1a及圖1b所示，為顯示根據(jù)本發(fā)明較佳實施例的使用于具有直線拉引制動器的自行車的剎車釋放系統(tǒng)100的平面剖視圖。該剎車釋放系統(tǒng)100包括有一剎車纜線102、一藉由一活塞110握持的剎車纜線外殼104，該活塞110經(jīng)由硬化的鋼珠112被保持在閂住的位置，該硬化的鋼珠112被推入該活塞110中的溝槽并藉由壓縮彈簧118保持定位；作用于硬化鋼珠112的彈力大小與硬化鋼珠112嚙合于該溝槽的數(shù)量決定了釋放的力量。該剎車纜線外殼104藉由活塞110保 持定位，當該剎車纜線102被快速地推動且縱向力作用于活塞110而達到釋放力量時，該活塞110將往下滑動至外殼120的孔內(nèi)；此一動作部分地釋放制動力。一o形環(huán)106可以有效地防止水分與異物進入外殼120內(nèi)。設在帽116內(nèi)的多個墊片114可以有效地調(diào)整壓縮彈簧118作用于硬化鋼珠112以推動活塞110的力；該壓縮彈簧118可被看見在帽116內(nèi)。該外殼120的殼壁同樣有效地在該剎車釋放系統(tǒng)中；當剎車釋放系統(tǒng)部分地釋放制動力時，在該剎車桿被釋放時使得壓縮彈簧132推動活塞110往回到閂住的位置，此一動作可以自動地重置該剎車釋放系統(tǒng)；外殼120連接有一可改變的端帽122；用于v式制動器(例如直線拉引制動器，如圖5a所示)的軟管108的弧形部被設于該可改變的端帽122(如圖1a所示)。

圖2a與圖2b為顯示該剎車釋放系統(tǒng)100的部分剖視示意圖；此一結(jié)構(gòu)用于將該剎車釋放系統(tǒng)安裝于機械式的碟式制動器，該剎車釋放系統(tǒng)100的剎車纜線102顯示在剎車釋放系統(tǒng)100的頂部及底部；圖2a顯示剎車纜線外殼104位于剎車釋放系統(tǒng)100的頂部；帽116也同時顯示在圖2a。該外殼120的殼壁、壓縮彈簧132、可改變的端帽122以及適配器124也同樣顯示在圖2a。在圖2b中，該剎車夾鉗的一部分的螺旋適配器136顯示配合于該可改變的端帽122。

該剎車釋放系統(tǒng)100包含該剎車纜線102以及一藉由活塞110保持的剎車纜線外殼104；活塞110藉由硬化鋼珠112保持在閂住的位置；該硬化鋼珠112藉由一壓縮彈簧118推入活塞110的溝槽并保持定位；壓縮彈簧118用來推動硬化鋼珠112抵抗活塞110；作用于硬化鋼珠112的彈簧力的大小以及嚙合入該溝槽的硬化鋼珠112數(shù)量決定了釋放力量；該剎車纜線外殼104藉由活塞110保持定位。當該剎車纜線102被快速拉動且作用于活塞110的縱向力達到釋放力量時，該活塞110往下滑動至外殼120的孔；此一動作部分地釋放制動力。一o形環(huán)(未顯示)可以有效地防止水分與異物進入外殼120內(nèi)。多個墊片(未顯示)則有效地位于帽116內(nèi)。當剎車釋放系統(tǒng)部分地釋放制動力時，在剎車桿被釋放時使得壓縮彈簧132推動活塞110往回到閂住的位置，此一動作可以自動地重置該剎車釋放系統(tǒng)。

圖3a與圖3b為顯示該剎車釋放系統(tǒng)的部分剖視示意圖；此一結(jié)構(gòu)用來使該剎車釋放系統(tǒng)可以安裝在沿著剎車纜線路徑的任何位置；該剎車釋放系 統(tǒng)100的剎車纜線102顯示在該剎車釋放系統(tǒng)100的頂部與底部；在該剎車釋放系統(tǒng)100的頂部與底部的剎車纜線外殼104顯示在圖3a；帽116亦顯示在圖3a中；該外殼120的殼壁、壓縮彈簧132以及可改變的端帽122也同樣顯示在圖3a。纜線外殼的端帽122設為可容納該剎車纜線外殼104的大小。

該剎車釋放系統(tǒng)100包含該剎車纜線102以及一藉由活塞110保持的剎車纜線外殼104；活塞110藉由硬化鋼珠112保持在閂住的位置；該硬化鋼珠112藉由一壓縮彈簧118推入活塞110的溝槽并保持定位；壓縮彈簧118用來推動硬化鋼珠112抵抗活塞110；作用于硬化鋼珠112的彈簧力的大小以及嚙合入該溝槽的硬化鋼珠112數(shù)量決定了釋放力量；該剎車纜線外殼104藉由活塞110保持定位。當該剎車纜線102被快速拉動且作用于活塞110的縱向力達到釋放力量時，該活塞110往下滑動至外殼120的孔；此一動作部分地釋放制動力。一o形環(huán)(未顯示)可以有效地防止水分與異物進入外殼120內(nèi)。圖3a顯示位于帽116內(nèi)的多個墊片可有效地調(diào)整壓縮彈簧118作用于硬化鋼珠112的力。當剎車釋放系統(tǒng)部分地釋放制動力時，在剎車桿被釋放時使得該壓縮彈簧132推動活塞110往回到閂住的位置，此一動作可以自動地重置該剎車釋放系統(tǒng)。

圖4a與圖4b為顯示該剎車釋放系統(tǒng)100的部分剖視示意圖；此一結(jié)構(gòu)用于直接將該剎車釋放系統(tǒng)安裝于剎車桿外殼，該剎車釋放系統(tǒng)100的剎車纜線102顯示在剎車釋放系統(tǒng)100的頂部及底部；圖4a顯示剎車纜線外殼104位于剎車釋放系統(tǒng)100的頂部；具有螺旋126的可改變端帽122也同時顯示在圖4a，位于可改變端帽122的螺旋126可以允許剎車釋放系統(tǒng)被直接附設于剎車桿外殼130。防松螺帽134將該剎車釋放系統(tǒng)鎖于剎車桿外殼130。外殼120的殼壁以及該壓縮彈簧132同樣顯示在4a，而剎車桿128則顯示在圖4b。

該剎車釋放系統(tǒng)100包含該剎車纜線102以及一藉由活塞110保持的剎車纜線外殼104；活塞110藉由硬化鋼珠112保持在閂住的位置；該硬化鋼珠112藉由一壓縮彈簧118推入活塞110的溝槽并保持定位；壓縮彈簧118用來推動硬化鋼珠112抵抗活塞110；作用于硬化鋼珠112的彈簧力的大小以及嚙合入該溝槽的硬化鋼珠112數(shù)量決定了釋放力量；該剎車纜線外殼104藉由活塞110保持定位。當該剎車纜線102被快速拉動且作用于活塞110的縱向 力達到釋放力量時，該活塞110往下滑動至外殼120的孔；此一動作部分地釋放制動力。一o形環(huán)(未顯示)可以有效地防止水分與異物進入外殼120內(nèi)。圖4a顯示多個墊片可有效地調(diào)整壓縮彈簧118作用于硬化鋼珠112的力。當剎車釋放系統(tǒng)部分地釋放制動力時，在剎車桿被釋放時使得該壓縮彈簧132推動活塞110往回到閂住的位置，此一動作可以自動地重置該剎車釋放系統(tǒng)。

該剎車釋放系統(tǒng)100在正常剎車期間由于沒有移動部分而使其具有高度可靠性，其不需要電池來保持且不需要進行調(diào)整。當制動器是平順狀態(tài)時，該前制動器可以正常地操作；當前制動器在緊急停車狀態(tài)下受到突然與猛力地操作時，該前制動器以其最大制動力的接近一半被釋放，如此可以預防騎乘者降低速度太快而可能翻車。當剎車被釋放時，該前制動器仍然以該自行車被提供的制動力的約33％進行操作，當剎車桿128受到騎乘者操作時，該前制動器被自動地重置；該剎車釋放系統(tǒng)100對于任何具有纜線致動剎車而存在翻車事故潛在問題的二輪車輛亦具有益處；其包括電動自行車、電動摩托車與小型摩托車。該剎車釋放系統(tǒng)100亦可被使用于限制在撓性外殼中的撓性纜線施加于任何裝置的力。

該剎車釋放系統(tǒng)100藉由延長一自行車的前制動器的連接于剎車桿128與剎車夾鉗(未顯示)之間的剎車纜線102長度而工作；其用以延長該剎車纜線102的方法是釋放該剎車纜線外殼104；該剎車釋放系統(tǒng)100使該剎車纜線102的路徑通過該剎車釋放系統(tǒng)100的中心，如此在正常剎車操作期間消除了任何額外在剎車纜線102的側(cè)向負載或摩擦，，因而當剎車操作系統(tǒng)安裝于自行車時，騎乘者在正常操作期間將感受到和以往一樣的剎車效果。

活塞(未顯示)用于握持剎車纜線外殼104；一硬化鋼珠112用于保持該活塞不移動并且釋放剎車纜線102；一彈簧118用于推動該硬化鋼珠112抵抗該活塞；該硬化鋼珠112與活塞嚙合的數(shù)量以及彈簧的作用力決定了釋放力量。相較于騎乘者激烈地操作剎車桿128致使硬化鋼珠與活塞受到震動負載，當剎車作動得平順時，該硬化鋼珠112與活塞會抗拒剎車桿128大約2.5秒；當剎車作動平順時，可以達到大約90％的制動力；當激烈且快速地操作剎車時，則制動器釋放了其制動力的大約50％。

該剎車釋放系統(tǒng)100可以位于沿著剎車纜線102路徑的任何位置，其可以被連接該剎車桿外殼130、剎車夾鉗(未顯示)或沿著該剎車纜線102的路徑 的任何位置；該剎車纜線或剎車纜線外殼104不需要被切斷；因而可以藉由簡單地快速擠壓剎車桿128來看看前制動器的釋放而輕易地確認該剎車釋放系統(tǒng)100處于操作狀態(tài)中。該剎車釋放系統(tǒng)100是一種簡單的設計并且具有價格上的經(jīng)濟效益。

本發(fā)明的安全剎車裝置的一個或更多實施例將配合圖5a-5c、圖6a-6c、圖7a-7c、圖8a-8c、圖9a-9e、圖10、圖11、圖12a-12b、圖13及圖14做更詳細的說明。

圖5a、5b及5c為顯示該安全剎車裝置位于具有纜線致動的直拉式制動器的自行車前制動器系統(tǒng)的可能位置的示意圖；圖5a為該安全剎車裝置300位于直拉式剎車夾鉗205的一個或更多實施例的圖示；圖5b為該安全剎車裝置300位于沿著纜線外殼的一個或更多實施例的圖示，例如位于該剎車桿201與直拉式剎車夾鉗205之間的路徑的剎車纜線外殼104、104a及104b；圖5c為該安全剎車裝置300位于具有纜線致動直拉式夾鉗205的自行車的前制動器系統(tǒng)的剎車桿外殼204的一個或更多實施例的圖示。

圖6a、6b及6c為該安全剎車裝置位于具有纜線致動的懸臂式制動器的自行車前制動器系統(tǒng)的可能位置的示意圖；其中，圖6a為顯示該安全剎車裝置300位于懸臂式剎車夾鉗202位置的一個或更多個實施例；圖6b為顯示該安全剎車裝置300位于沿著該剎車纜線外殼(例如104、104a及104b)的剎車桿201與懸臂式剎車夾鉗202之間的路徑位置的一個或更多個實施例；圖6c為顯示該安全剎車裝置300位于具有纜線致動懸臂式剎車夾鉗202的前制動器系統(tǒng)的剎車桿外殼204位置的一個或更多個實施例。

圖7a、7b及7c為該安全剎車裝置位于具有纜線致動的夾鉗式制動器的自行車前制動器系統(tǒng)的可能位置的示意圖；其中，圖7a為顯示該安全剎車裝置300位于該懸臂式剎車夾鉗206位置的一個或更多個實施例；圖7b為顯示該安全剎車裝置300位于沿著該剎車纜線外殼104的剎車桿201與懸臂式剎車夾鉗206之間的路徑位置的一個或更多個實施例；圖7c為顯示該安全剎車裝置300位于具有纜線致動懸臂式剎車夾鉗206的前制動器系統(tǒng)的剎車桿外殼204位置的一個或更多個實施例。

圖8a、8b及8c為該安全剎車裝置位于具有纜線致動的碟式制動器的自行車前制動器系統(tǒng)的可能位置的示意圖；其中，圖8a為顯示該安全剎車裝 置300位于碟式剎車夾鉗的一個或更多個實施例；圖8b為顯示該安全剎車裝置300位于沿著該剎車纜線外殼(例如104、104a及104b)的剎車桿201與碟式剎車夾鉗207之間的路徑位置的一個或更多個實施例；圖8c為顯示該安全剎車裝置300位于具有纜線致動碟式剎車夾鉗207的前制動器系統(tǒng)的剎車桿外殼204位置的一個或更多個實施例。

一般而言，一自行車的前制動器系統(tǒng)包括有一樞設于一剎車桿外殼204的剎車桿201，例如，在一個或更多個實施例中，剎車桿外殼204設于自行車的把手203；剎車纜線102設于剎車桿201，使得施加于剎車桿201的力在剎車纜線102上形成拉力；該剎車纜線102穿設于一撓性的剎車纜線外殼中(例如104、104a及104b)，其一般包含有金屬內(nèi)層及由樹脂制成的外層。為了提供直線拉引剎車，剎車纜線102穿設于軟管108并且設于剎車夾鉗205；軟管108則是固定地設于該剎車夾鉗205的一連接桿109；軟管108是一種用于引導剎車纜線102至直拉式剎車夾鉗205的導管；軟管108較佳由金屬制成，例如，具有樹脂內(nèi)層的不銹鋼；剎車纜線102則較佳由細鋼線纏繞制成。

如圖5a至圖8c所示，本發(fā)明的安全剎車裝置的實施例可以被設在位于剎車夾鉗系統(tǒng)(例如，202、205、206或207)與剎車桿外殼204之間的不同位置。

圖9a為依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置的剖視圖；如圖所示，安全剎車裝置300包含有一殼體302、一壓縮彈簧303、一活塞301與一止動墊圈304；壓縮彈簧303與活塞301位于殼體302的內(nèi)腔中；壓縮彈簧303包括有相對于預設的突圍力量的抵抗活塞301的預負載；活塞301與壓縮彈簧303藉由止動墊圈304被固定于殼體302內(nèi)。

圖9b至圖9e為依據(jù)本發(fā)明的一個或更多實施例的安全剎車裝置內(nèi)設有不同活塞的前視分解圖；如圖9b至9e所示，殼體302包含有從其接近端至末端的一內(nèi)腔，該殼體302的內(nèi)腔包含有一在該接近端具有直徑略大于軟管108的外徑的第一區(qū)段309；該殼體302的內(nèi)腔進一步包含有一鄰接該第一區(qū)段309的第二區(qū)段310，該第二區(qū)段310的直徑略大于剎車纜線102的外徑，因而剎車纜線102可以在略小于第一區(qū)段309的第二區(qū)段310中自由移動；該殼體的內(nèi)腔進一步包含有一鄰近該第二區(qū)段310且大致上貫通至殼體末端 的第三區(qū)段311，該第三區(qū)段311的直徑大于該第一區(qū)段309與第二區(qū)段310并且能充分容納壓縮彈簧303且使壓縮彈簧303在其中移動，該腔室的第三區(qū)段311的長度較佳地可以在維持剎車桿201完全行程的情況下使壓縮彈簧303充分地壓縮。

活塞301設置于殼體302的腔室的第三區(qū)段311內(nèi)以用來壓縮該壓縮彈簧303，因此，活塞具有略小于該第三區(qū)段311的內(nèi)徑的全部外徑?；钊?01也可以進一步在其大約端部的位置形成可以充分配合于該壓縮彈簧303的內(nèi)徑的外徑。

如圖所示，活塞301包括有從接近一端延伸至末端的具有區(qū)段312與313的內(nèi)腔，該活塞301接近一端的區(qū)段312直徑略大于剎車纜線102的外徑但小于區(qū)段313的直徑，因此，得以使剎車纜線102進行直線移動。鄰接區(qū)段312的區(qū)段313的直徑略大于剎車纜線外殼104且大于區(qū)段312的直徑，剎車纜線外殼104則適切地配合于該區(qū)段313內(nèi)以固定設置在剎車纜線外殼104的活塞301。

圖9b至9e顯示了將活塞301保持在殼體302內(nèi)的多種不同的實施例。

參閱圖9b所示，本發(fā)明的安全剎車裝置包括一具有開口314的止動墊圈304，且該開口的直徑略大于剎車纜線外殼104的外徑；在圖示的實施例中，剎車纜線104恰好地配合穿過開口314而結(jié)合至活塞301。

參閱9c所示，本發(fā)明的安全剎車裝置包括有一鎖定元件305，該殼體302的末端具有一用來保持活塞301的開口315；在一個或更多個實施中，鎖定元件305被固定于開口315中以提供阻擋活塞301之用；例如，鎖定元件305可以是一銷、螺栓、螺絲或任何可以保持活塞301于外殼302內(nèi)的其他型式；當鎖定元件305是一螺絲或螺栓時，開口315可以被實施為螺旋孔；對于本領域技術(shù)人員而言，該鎖定元件305的型式取決于開口315的結(jié)構(gòu)。

參閱圖9d所示，殼體末端306形成為直徑小于活塞301的外徑的錐形，藉以提供阻擋活塞301的作用；在此結(jié)構(gòu)中，可以不需要額外的止動墊圈。

參閱圖9e所示，殼體302內(nèi)被插入一扣環(huán)307以保持活塞301，該扣環(huán)可以恰好地配合于一位于殼體302的腔室末端的溝槽(未顯示)內(nèi)以將活塞固定于該殼體內(nèi)。

再回頭參閱圖9a，剎車纜線外殼104通過星形止動墊圈304設于一活塞 301的區(qū)段313，且一軟管108設于該殼體302的第一區(qū)段309，因而形成了剎車纜線102通過本發(fā)明的安全剎車裝置中心的路徑，此一中心路徑消除了在正常操作狀態(tài)期間任何額外的側(cè)向負載或作用在剎車纜線上的摩擦力。因此，當本發(fā)明的安全剎車裝置安裝于自行車時，騎乘者可以感覺到前制動器和一般的前制動器是相同的。

在操作時，當剎車桿201施予的力超過一預定程度時，例如突然的作用力，壓縮彈簧303會壓縮并且活塞301移動該剎車纜線外殼104朝向殼體302的接近末端，因而即便軟管108固定地設于剎車夾鉗205而無法移動，但剎車纜線外殼104仍然可以移動；在減低前制動器的力量時，該剎車纜線外殼104朝向殼體302接近末端的移動有效地延長了剎車纜線102的長度，使得剎車桿201得以全程移動至把手203；較佳的是殼體302與壓縮彈簧303具有足夠的長度使剎車桿201全程移動至把手203且不會造成壓縮彈簧303失效。

該壓縮彈簧303的預負載決定了剎車桿201移動活塞301與剎車纜線外殼104的力；該預負載可以因為不同型式的纜線致動自行車而改變，包括直拉式制動器、夾鉗式制動器、懸臂式制動器與碟式制動器。該壓縮彈簧303的預負載可以藉由測試設置在一自行車的安全剎車裝置的不同制動器來決定，藉此來發(fā)現(xiàn)當前制動器突然地被施加作用力且剎車桿201全程被拉至把手時不使后輪離開地面的最高預負載。例如，因為大多數(shù)的成年人的重量會超過100lbs而決定了預負載為100lbs，因此對于每一個騎乘者而言不需要去調(diào)整該預負載。

該壓縮彈簧303的應變率決定了本發(fā)明的安全剎車裝置被致動后后有多少有效的制動力；一理想的彈簧應變率大約是該安全剎車裝置被致動后的最大安全制動力的95％，該前制動器的最大安全制動力是當沒有安裝安全剎車裝置時經(jīng)由測量自行車的后輪沒有離開地面的最短停止距離而定。

當剎車桿201被釋放且前制動器回到正常的操作位置時，壓縮彈簧303會自動地推動活塞301與剎車纜線外殼104回到初始位置。

腔室的第一區(qū)段309的結(jié)構(gòu)依剎車系統(tǒng)的型式而定；例如，當安全剎車裝置300被安裝于直拉式剎車夾鉗205時，殼體302的腔室的第一區(qū)段309尺寸可以容納軟管108(參圖5a、9a)。當該安全剎車裝置300被安裝于夾鉗 式制動器、懸臂式制動器或碟式制動器時，殼體302的腔室的尺寸可以容納剎車纜線外殼，例如104與104b(參圖5b、圖6b、圖7b與圖8b)。當該安全剎車裝置300被安裝于剎車桿外殼204時，則殼體302的腔室的第一區(qū)段309尺寸可以被設為容納剎車纜線外殼104(參圖5a與圖9a)。當該安全剎車裝置300被安裝于沿著剎車纜線外殼104的任何位置上時，則殼體302的尺寸可以被設為容納剎車纜線外殼104，例如位于104a與104b(參5b、圖6b、圖7b與圖8b)。

圖10為顯示本發(fā)明的安全剎車裝置300使用一張力彈簧401的剖視圖，在此結(jié)構(gòu)中，剎車纜線外殼104被固定于張力彈簧401的圓錐末端(例如接近末端)，張力彈簧401的另一端(例如末端)則被殼體402的內(nèi)部管壁的階級所固定。

當剎車桿201的力超出預定程度時，張力彈簧401在殼體402內(nèi)延伸而使得剎車纜線外殼104移動，此剎車纜線102長度的延伸使得剎車桿201全程地移動至把手203而降低了前制動器的制動力；較佳的是殼體402與張力彈簧401具有充分長度讓剎車桿201全程移動至把手203而不會使張力彈簧401失效。

該張力彈簧401的預負載決定了剎車桿201移動纜線外殼104的力，該張力彈簧104的預負載在制造彈簧時即被賦予；該預負載的力可以因為致動自行車的不同纜線型式的制動器而改變，包括直拉式制動器、夾鉗式制動器、懸臂式制動器與碟式制動器。該張力彈簧401的預負載可以藉由測試設置在一自行車的安全剎車裝置的不同制動器來決定，藉此來發(fā)現(xiàn)當前制動器突然地被施加作用力且剎車桿201全程被拉至把手203時不使后輪離開地面的最高預負載。

該張力彈簧401的應變率決定了該安全剎車裝置被致動后有多少有效的制動力，藉由增加彈簧應變率使得該安全剎車裝置在致動后有最大安全制動力的95％以上的有效制動力；該前制動器的最大安全制動力是當沒有安裝安全剎車裝置時經(jīng)由測量自行車的后輪沒有離開地面的最短停止距離而定。

當剎車桿201被釋放且前制動器回到正常操作位置時，張力彈簧401自動地拉動剎車纜線外殼104回到初始位置。

張力彈簧401可以藉由一插入殼體402的殼壁的鎖定元件305(銷或螺絲) 被保持在殼體402內(nèi)；張力彈簧401也可以藉由彎曲殼體402的殼壁朝向殼體末端306而被保持在殼體402內(nèi)；止動墊圈304或扣環(huán)307也可以用來將張力彈簧401保持在殼體402中。

該安全剎車裝置的一個或更多實施例也可以不用殼體來制造；如圖11顯示不具有殼體的安全剎車裝置，如圖所示，剎車纜線外殼104被固定于一設置在壓縮彈簧303的末端的端帽501；直拉式制動器的軟管108被固定于設置在壓縮彈簧303的接近末端的端帽502。

壓縮彈簧303藉由滑動穿過端帽501與502的栓桿503來進行預負載；該栓桿503的兩端被覆蓋，壓縮彈簧303的預負載決定了剎車桿201移動纜線外殼104的力；該壓縮彈簧303的預負載可以因為不同型式的纜線致動自行車制動器而改變，包括直拉式制動器、夾鉗式制動器、懸臂式制動器與碟式制動器；該壓縮彈簧303的預負載可以藉由測試設置在一自行車的安全剎車裝置的不同制動器來決定，藉此來發(fā)現(xiàn)當前制動器突然地被施加作用力且剎車桿201全程被拉至把手203時不使后輪離開地面的最高預負載。

當剎車桿201的力超出預定程度時，壓縮彈簧303的壓縮使得剎車纜線外殼104得以移動；此剎車纜線102長度的延伸使得剎車桿201全程移動至把手203而降低了前制動器的制動力；較佳的是壓縮彈簧303的充分長度使得剎車桿201全程移動至把手203而不會使壓縮彈簧303失效。

該壓縮彈簧303的應變率決定了該安全剎車裝置被致動后有多少有效的制動力，藉由增加彈簧應變率使得該安全剎車裝置在致動后有最大安全制動力的95％以上的有效制動力；該前制動器的最大安全制動力是當沒有安裝安全剎車裝置時經(jīng)由測量自行車的后輪沒有離開地面的最短停止距離而定。

當剎車桿201被釋放且前制動器回到正常操作位置時，壓縮彈簧303自動地推動剎車纜線外殼104回到初始位置。

本發(fā)明的安全剎車裝置300也可以使用扭力彈簧來制造；圖12a顯示了該安全剎車裝置300所使用的扭力彈簧601，剎車纜線外殼104被設于扭力彈簧601一端的端帽602固定；直拉式制動器的軟管108則固定于設在扭力彈簧601另一端的端帽603。

扭力彈簧601藉由滑動穿設于端帽602與603的栓桿604施予預負載，栓桿604的每一端被覆蓋；該扭力彈簧601的預負載決定了剎車桿201移動 纜線外殼104的力；該扭力彈簧601的預負載可以因為纜線致動自行車的不同型式制動器而改變，包括直拉式制動器、夾鉗式制動器、懸臂式制動器與碟式制動器；該扭力彈簧601的預負載可以藉由測試在一自行車的安全剎車裝置300的不同制動器來決定，藉此來發(fā)現(xiàn)當前制動器突然地被施加作用力且剎車桿201全程被拉至把手203時不使后輪離開地面的最高預負載。

當剎車桿201的力超出預定程度時，端帽602和603朝向彼此移動以使剎車纜線外殼104移動；此剎車纜線102長度的延伸使得剎車桿201全程移動至把手203而降低了前制動器的制動力；較佳的是扭力彈簧601的充分移動使得剎車桿201全程移動至把手203而不會使扭力彈簧601失效。

該扭力彈簧601的應變率決定了該安全剎車裝置被致動后有多少有效的制動力，藉由增加彈簧應變率使得該安全剎車裝置在致動后有最大安全制動力的95％以上的有效制動力；該前制動器的最大安全制動力是當沒有安裝安全剎車裝置時經(jīng)由測量自行車的后輪沒有離開地面的最短停止距離而定。

當剎車桿201被釋放且前制動器回到正常操作位置時，扭力彈簧601自動地推動剎車纜線外殼104回到初始位置。

圖12b顯示本發(fā)明的安全剎車裝置僅使一個扭力彈簧605元件來制造；其中，剎車纜線外殼104被固定于扭力彈簧605的圓錐端606，直拉式夾鉗的軟管108則固定于扭力彈簧605的另一圓錐端607。

扭力彈簧605藉由保持在扭力彈簧605的上臂609的栓桿環(huán)608施予預負載；該扭力彈簧601的預負載可以因為不同型式的纜線致動自行車制動器而改變，包括直拉式制動器、夾鉗式制動器、懸臂式制動器與碟式制動器；該扭力彈簧605的預負載可以藉由測試設置在一自行車的安全剎車裝置300的不同制動器來決定，藉此來發(fā)現(xiàn)當前制動器突然地被施加作用力且剎車桿201全程被拉至把手203時不使后輪離開地面的最高預負載。

當剎車桿201的力超出預定程度時，圓錐端606和607朝向彼此移動以使剎車纜線外殼104移動；此剎車纜線102長度的延伸使得剎車桿201全程地移動至把手203而降低了前制動器的制動力；較佳的是扭力彈簧605的充分移動使得剎車桿201全程移動至把手203而不會使扭力彈簧605失效。

該扭力彈簧605的應變率決定了該安全剎車裝置被致動后有多少有效的制動力，藉由增加彈簧應變率使得該安全剎車裝置在致動后有最大安全制動 力的95％以上的有效制動力；該前制動器的最大安全制動力是當沒有安裝安全剎車裝置時經(jīng)由測量自行車的后輪沒有離開地面的最短停止距離而定。

當剎車桿201被釋放且前制動器回到正常操作位置時，扭力彈簧605自動地推動剎車纜線外殼104回到初始位置。

圖13顯示本發(fā)明的安全剎車裝置使用平板彈簧701元件來制造；其中，剎車纜線外殼104被固定于設在平板彈簧701一端的握持部702，直拉式剎車夾鉗205的軟管108則固定于平板彈簧701另一端的握持部703；握持部702與703樞接在對齊于剎車纜線102通過握持部702與703的位置，以使剎車纜線102移動時減小摩擦力。

平板彈簧701藉由滑動穿設于平板彈簧701的兩腿部的栓桿704施予預負載；栓桿704的兩端則被覆蓋；該平板彈簧701的預負載決定了剎車桿201移動剎車纜線外殼104的力；該平板彈簧701的預負載可以因為不同型式的纜線致動自行車制動器而改變，包括直拉式制動器、夾鉗式制動器、懸臂式制動器與碟式制動器；該平板彈簧701的預負載可以藉由測試設置在一自行車的安全剎車裝置300的不同制動器來決定，藉此來發(fā)現(xiàn)當前制動器突然地被施加作用力且剎車桿201全程被拉至把手203時不使后輪離開地面的最高預負載。

當剎車桿201的力超出預定程度時，握持部702和703朝向彼此移動以使剎車纜線外殼104移動；此剎車纜線102長度的延伸使得剎車桿201全程移動至把手203而降低了前制動器的制動力；較佳的是平板彈簧701的充分移動使得剎車桿201全程移動至把手203而不會使平板彈簧701失效。

該平板彈簧701的應變率決定了該安全剎車裝置被致動后有多少有效的制動力，藉由增加彈簧應變率使得該安全剎車裝置在致動后有最大安全制動力的95％以上的有效制動力；該前制動器的最大安全制動力是當沒有安裝安全剎車裝置時經(jīng)由測量自行車的后輪沒有離開地面的最短停止距離而定。

當剎車桿201被釋放且前制動器回到正常操作位置時，平板彈簧701自動地推動剎車纜線外殼104回到初始位置。

圖14顯示本發(fā)明的安全剎車裝置使用圓形板彈簧801元件來制造；其中，剎車纜線外殼104被固定于設在圓形板彈簧801頂部的握持部802，直拉式剎車夾鉗205的軟管108則固定于圓形板彈簧801底部的握持部803。

圓形板彈簧801藉由滑動穿設于圓形板彈簧801的上、下端的穿孔的栓桿804施予預負載；栓桿804的兩端則被覆蓋；該圓形板彈簧801的預負載決定了剎車桿201移動剎車纜線外殼104的力；該圓形板彈簧801的預負載可以因為不同型式的纜線致動自行車制動器而改變，包括直拉式制動器、夾鉗式制動器、懸臂式制動器與碟式制動器；該圓形板彈簧801的預負載可以藉由測試在一自行車的安全剎車裝置300的不同制動器來決定，藉此來發(fā)現(xiàn)當前制動器突然地被施加作用力且剎車桿201全程被拉至把手203時不使后輪離開地面的最高預負載。

當剎車桿201的力超出預定程度時，握持部802和803朝向彼此移動以使剎車纜線外殼104移動；此剎車纜線102長度的延伸使得剎車桿201全程地移動至把手203而降低了前制動器的制動力；較佳的是圓形板彈簧801的充分移動使得剎車桿201全程移動至把手203而不會使圓形板彈簧801失效。

該圓形板彈簧801的應變率決定了該安全剎車裝置被致動后有多少有效的制動力，藉由增加彈簧應變率使得該安全剎車裝置在致動后有最大安全制動力的95％以上的有效制動力；該前制動器的最大安全制動力是當沒有安裝安全剎車裝置時經(jīng)由測量自行車的后輪沒有離開地面的最短停止距離而定。

當剎車桿201被釋放且前制動器回到正常操作位置時，圓形板彈簧801自動地推動剎車纜線外殼104回到初始位置。

本發(fā)明的安全剎車裝置300在正常剎車期間沒有移動部件而使其具有高度可靠性，其不需要電池來保持且不需要調(diào)整裝置。在剎車桿受到的速度與突然作用力超出預設的力之前，其前制動器可以正常地操作；當前述的情形發(fā)生時，該前制動器部分地釋放而避免了騎乘者發(fā)生翻車事故；在部分釋放之后，前制動器仍然保持95％以上的安全制動力，而當剎車桿釋放后則前制動器自動地回歸重置。

本發(fā)明的剎車安全裝置對于任何具有纜線致動而可能發(fā)生翻車事故的二輪車輛是有益的，其包括電動自行車、電動摩托車與小型摩托車；該安全剎車裝置可以使用于任何在撓性殼體中使用纜線的裝置來限制作用力。

本發(fā)明的安全剎車裝置300藉由延伸連接于剎車桿201與自行車的剎車夾鉗之間的剎車纜線102來工作，包括直拉式制動器、懸臂式制動器、夾鉗式制動器與碟式制動器；其延伸該剎車纜線102的方法是移動該剎車纜線外 殼104；剎車纜線102通過該安全剎車裝置300的中心路徑，使其在正常操作下避免在剎車纜線102產(chǎn)生額外摩擦；當本發(fā)明的安全剎車裝置300安裝于自行車后，騎乘者在正常操作下可以有和原來的剎車操作一樣的感覺。

本發(fā)明的安全剎車裝置300可以位于沿著剎車纜線102路徑的任何位置，其可被連接于剎車桿外殼204，或直拉式制動器、懸臂式制動器、夾鉗式制動器或碟式制動器的剎車夾鉗。本發(fā)明的安全剎車裝置300也可以位于沿著剎車纜線外殼104路徑的任何位置，該剎車纜線102不需要被切斷即可安裝該安全剎車裝置300；本發(fā)明的安全剎車裝置300可以經(jīng)由將剎車桿201激烈且快速地全程移動至把手203而確認其是否可以操作，因此，本發(fā)明的安全剎車裝置300為一簡單的設計并且具有價格上的經(jīng)濟性。

以上所述僅為用以解釋本發(fā)明的較佳實施例，并非企圖據(jù)以對本發(fā)明做任何形式上的限制，因此，凡有在相同的創(chuàng)作精神下所作有關本發(fā)明的任何修飾或變更，皆仍應包括在本發(fā)明意圖保護的范疇。