本發(fā)明涉及自行車組裝方法，國際專利分類為b62m，尤其是一種雙手雙腿合力騎行自行車組裝方法。

背景技術(shù)：

目前，人們在騎各類自行車時，只能用雙腿加力，當長距離高速騎行或長距離上坡騎行時，需要長時間施加較大的動力，雙腿常常處于疲勞狀態(tài)。此時雙臂、胸部、腰部、腹部基本處于休閑狀態(tài)，感覺較為輕松。傳統(tǒng)自行車限制了人的整體力量的發(fā)揮，達不到騎自行車時，全身運動、高效快速的效果。我國一項授權(quán)發(fā)明專利“帶有上肢體輔助驅(qū)動裝置”，申請?zhí)枮?00910017427.1，做到將手臂力量輔助雙腿，但該申請存在如下問題：首先是轉(zhuǎn)向加力總成和傳動換向總成是分體設(shè)計的，并分別固定在橫梁下方的支架上，結(jié)構(gòu)復雜、松散，機械傳動過程中動力損耗較多，且不美觀；其次是萬向節(jié)聯(lián)軸器在使用過程中容易被擠壓損壞，致使方向控制不靈活，嚴重時會出現(xiàn)危險；最大的不合理之處是采用3級鏈條傳動，不僅動力損耗大，且腳踏鏈輪和后輪鏈輪之間的鏈條容易脫落，脫落的鏈條被擠在腳踏軸上的兩個鏈輪之間，修復困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的技術(shù)任務是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用杠桿輔助做功，提供一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、騎行便捷的自行車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，實現(xiàn)高效騎行、提高速度的目的。具體方法如下：

雙手雙腿合力騎行自行車組裝方法，該自行車包括轉(zhuǎn)向車把、前叉轉(zhuǎn)向軸、車前輪組件、轉(zhuǎn)向前橫桿、車后輪組件、輪叉架、車體主架、中軸鏈輪、車鏈條、右腳蹬拐件、左腳蹬組件和車座椅，所述的轉(zhuǎn)向車把下方固定著轉(zhuǎn)向立桿，所述的車體主架上有前叉通孔，前叉通孔與所述的前叉轉(zhuǎn)向軸之間為可旋轉(zhuǎn)配合；車架后斜梁上端活動固定著車座椅；車架后接頭與后叉板架之間由擺轉(zhuǎn)軸銷可擺轉(zhuǎn)連接固定，后叉板架與座椅柱管下端之間固定連接著緩沖彈簧，后輪叉柄上固定著車后輪組件以及輪飛輪；車架中軸管有中軸通孔，中軸通孔內(nèi)可旋轉(zhuǎn)固定著鏈輪中軸，盤面鏈輪與后輪飛輪之間由傳動鏈條傳遞扭矩；轉(zhuǎn)向立桿下端有對稱同軸桿，對稱同軸桿通過兩根轉(zhuǎn)向鋼軸控制轉(zhuǎn)向前橫桿左右轉(zhuǎn)向；主要包括常規(guī)件組裝、區(qū)別特征構(gòu)件組裝和必要件組裝，其特征是：所述的區(qū)別特征構(gòu)件組裝步驟如下：

（一）、左腳蹬軸與助力連桿連接

將連桿蹬孔圈套在蹬軸硬面段上，蹬軸鏈輪段依次穿越腳蹬擋圈和蹬軸固定孔，腳蹬螺母與蹬軸螺柱配合緊固，將腳蹬擋圈和腳蹬螺母一起緊貼在盤面鏈輪兩平面，套板螺釘與套板螺孔配合將腳蹬套板固定套在左腳蹬軸上，使得助力連桿相對于左腳蹬軸可擺轉(zhuǎn)運動；

（二）、助力擺桿與車體主架連接

將上擺圓桿由下至上穿越橫梁槽孔，支撐圓孔對準支座通孔，擺桿軸銷穿越支撐圓孔固定在支座通孔上，使得助力擺桿相對于助力擺桿可擺轉(zhuǎn)運動；

（三）、助力擺桿與助力連桿連接

用連擺軸銷穿越連桿擺孔圈和擺桿連孔，將連桿擺孔圈與擺桿連孔之間可旋轉(zhuǎn)固定，使得助力連桿相對于助力擺桿可擺轉(zhuǎn)運動；

（四）、助力擺桿與轉(zhuǎn)向車把連接

將轉(zhuǎn)向套管內(nèi)孔可旋轉(zhuǎn)套在上擺圓桿上，對稱同軸桿軸心線與擺桿軸銷軸心線位于同一高度，轉(zhuǎn)向車把旋轉(zhuǎn)時不能帶動助力擺桿旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向車把做前后擺動時驅(qū)動助力擺桿同步前后擺動；

（五）、轉(zhuǎn)向前橫桿與車體主架連接

將轉(zhuǎn)向前橫桿上的轉(zhuǎn)向連接軸穿越前叉通孔后插入轉(zhuǎn)向軸連接孔之中，轉(zhuǎn)向連接軸銷依次穿越連接孔銷孔和連接軸銷孔，將轉(zhuǎn)向連接軸與轉(zhuǎn)向軸下管固定連接，使得前叉通孔與所述的前叉轉(zhuǎn)向軸之間為可旋轉(zhuǎn)配合；轉(zhuǎn)向軸上管與前叉轉(zhuǎn)向軸聯(lián)合限制了前叉通孔在前叉轉(zhuǎn)向軸上做軸向偏移；

（六）、轉(zhuǎn)向車把與轉(zhuǎn)向前橫桿連接

先將其中一只轉(zhuǎn)向鋼軸上的擺桿球頭可空間擺轉(zhuǎn)固定在一側(cè)的對桿半球凹面與對蓋半球凹面之間，再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸上的擺桿球頭可空間擺轉(zhuǎn)固定在另一側(cè)的對桿半球凹面與對蓋半球凹面之間；

先將其中一只轉(zhuǎn)向鋼軸上的擺桿球頭可空間擺轉(zhuǎn)固定在一側(cè)的對桿半球凹面與對蓋半球凹面之間，再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸上的擺桿球頭可空間擺轉(zhuǎn)固定在另一側(cè)的對桿半球凹面與對蓋半球凹面之間。

再將其中一只轉(zhuǎn)向鋼軸上的前叉球頭可空間擺轉(zhuǎn)固定在一側(cè)的前桿半球凹面與前蓋半球凹面之間，再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸上的前叉球頭可空間擺轉(zhuǎn)固定在另一側(cè)的前桿半球凹面與前蓋半球凹面之間；

再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸上的前叉球頭可空間擺轉(zhuǎn)固定在一側(cè)的前桿半球凹面與前蓋半球凹面之間，再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸上的前叉球頭可空間擺轉(zhuǎn)固定在另一側(cè)的前桿半球凹面與前蓋半球凹面之間。

本發(fā)明的有益效果是：

（一）、在車架橫彎梁上設(shè)置橫梁槽孔，且橫梁槽孔兩側(cè)設(shè)置成對的擺桿支座，以及擺桿支座上有支座通孔，使得轉(zhuǎn)向立桿和助力擺桿都能以支座通孔上的擺桿軸銷為中心做前、后擺運動，分別用雙手推力和拉力的最高效做功點彌補雙腿腳的兩個做功死點，確保盤面鏈輪在運動圓周上無做功死點，達到對傳動鏈條連續(xù)做功的功效，以簡單結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)提高騎行速度目的。

（二）、左側(cè)的擺桿球頭和前叉球頭與右側(cè)的擺桿球頭和前叉球頭，這四個點之間構(gòu)成平行四邊形；結(jié)合對稱同軸桿軸心線與擺桿軸銷軸心線位于同一高度，轉(zhuǎn)向車把和轉(zhuǎn)向立桿在轉(zhuǎn)向時仍然可以作前推力或后拉力動作，達到直線和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)都能給予“低位死點”和“高位死點”彌補做功。

（三）、轉(zhuǎn)向前橫桿下方有轉(zhuǎn)向連接軸和連接軸銷孔；前輪叉件上方有轉(zhuǎn)向軸下管和轉(zhuǎn)向軸連接孔，轉(zhuǎn)向連接軸銷依次穿越連接孔銷孔和連接軸銷孔，將轉(zhuǎn)向連接軸與轉(zhuǎn)向軸下管固定連接；使得前叉通孔與所述的前叉轉(zhuǎn)向軸之間為可旋轉(zhuǎn)配合；轉(zhuǎn)向軸上管與前叉轉(zhuǎn)向軸聯(lián)合限制了前叉通孔在前叉轉(zhuǎn)向軸上做軸向偏移。

（四）、先將上擺圓桿由下至上穿越橫梁槽孔，再用連擺軸銷將連桿擺孔圈與擺桿連孔之間可旋轉(zhuǎn)固定，次序合力，組裝順暢；將轉(zhuǎn)向套管內(nèi)孔可旋轉(zhuǎn)套在上擺圓桿上，對稱同軸桿軸心線與擺桿軸銷軸心線位于同一高度，轉(zhuǎn)向車把旋轉(zhuǎn)時不能帶動助力擺桿旋轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)向車把做出轉(zhuǎn)向動作的同時仍然可以同時做前后擺動時驅(qū)動助力擺桿同步前后擺動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的左前側(cè)立體外觀圖。

圖2為本發(fā)明的右后側(cè)立體外觀圖。

圖3為本發(fā)明的俯視外觀圖。

圖4為圖1中通過兩根轉(zhuǎn)向鋼軸120的剖面圖，左轉(zhuǎn)向20度。

圖5為圖4中的轉(zhuǎn)向鋼軸120所處位置局部放大圖。

圖6為圖5中的轉(zhuǎn)向鋼軸120的單獨視圖。

圖7為圖1中的前叉轉(zhuǎn)向組件立體圖。

圖8為圖7中的轉(zhuǎn)向部分組件立體圖。

圖9為圖8中的轉(zhuǎn)向前橫桿201單獨立體圖。

圖10為圖8中的轉(zhuǎn)向前蓋252單獨立體圖。

圖11為圖7中的前輪叉件202立體圖。

圖12為圖1中通過轉(zhuǎn)向立桿167中心軸線和對稱同軸桿108中心軸線的剖面圖。

圖13為圖12中的對稱同軸桿108部位局部放大圖。

圖14為圖12中的轉(zhuǎn)向后蓋152單獨放大圖。

圖15為圖12中的轉(zhuǎn)向車把100與轉(zhuǎn)向套管168結(jié)合立體圖。

圖16為圖12中的轉(zhuǎn)向套管168單獨剖面圖旋轉(zhuǎn)90度。

圖17為圖1中的車架組件與助力擺桿600以及后叉板架303和后輪叉柄305組合立體圖。

圖18為圖17中的卸除了助力擺桿600后的立體圖。

圖19為圖17中的助力擺桿600單獨立體圖。

圖20為圖1中的助力連桿650立體圖。

圖21為圖20中的沿著左腳蹬組件508中上的左腳蹬軸銷588軸心線的剖面圖。

圖22為圖1中的車座椅700立體圖。

具體實施方式

雙手雙腿合力騎行自行車組裝方法，該自行車包括轉(zhuǎn)向車把100、前叉轉(zhuǎn)向軸217、車前輪組件200、轉(zhuǎn)向前橫桿201、車后輪組件300、輪叉架305、車體主架400、中軸鏈輪500、車鏈條530、右腳蹬拐件504、左腳蹬組件508和車座椅700，所述的轉(zhuǎn)向車把100兩側(cè)分別設(shè)置左剎車握把103和右剎車握把102，前剎車閘203固定在前輪叉件202前面，后剎車閘350固定在后叉板架303下面，后剎車閘350與左剎車握把103之間連接有后剎車軟線（圖中省略），前剎車閘203與右剎車握把102之間連接有前剎車軟線（圖中省略）。

轉(zhuǎn)向立桿167上端有轉(zhuǎn)向方塊104，轉(zhuǎn)向方塊104上有方塊通孔149，方塊通孔149中固定著所述的轉(zhuǎn)向車把100，轉(zhuǎn)向車把100兩端套有把手防滑套148；前叉轉(zhuǎn)向組件包括轉(zhuǎn)向部分組件和前輪叉件202，轉(zhuǎn)向部分組件與前輪叉件202之間有前叉轉(zhuǎn)向軸217。

所述的車體主架400由車架前斜梁405、車架橫彎梁406和車架后斜梁407所組成，架前斜梁405與車架橫彎梁406之間有車架前管402，車架前管402內(nèi)有前叉通孔421，前叉通孔421與所述的前叉轉(zhuǎn)向軸217之間為可旋轉(zhuǎn)配合。

車架前斜梁405與車架后斜梁407之間有車架中軸管450，車架中軸管450有中軸通孔455，車架后斜梁407上端連著座椅柱管730，座椅柱管730上端有座椅空槽774，座椅柱管730上端有鎖緊螺孔794通往座椅空槽774，車座椅700下方有座椅柄747，座椅柄747與座椅空槽774之間為滑動配合，手輪螺釘749與鎖緊螺孔794螺旋配合并鎖緊座椅柄747。

車架后斜梁407下端有車架后接頭433，車架后接頭433與后叉板架303之間由擺轉(zhuǎn)軸銷430可擺轉(zhuǎn)連接固定，后叉板架303與座椅柱管730下端之間固定連接著緩沖彈簧340，緩沖彈簧340上端與座椅柱管730下端之間由彈簧上鎖銷734連接固定，緩沖彈簧340下端與后叉板架303上平面之間由彈簧下鎖銷343連接固定，后叉板架303后方對稱設(shè)置有后輪叉柄305，后輪叉柄305上有后輪固定孔322，后輪固定孔322上固定著車后輪組件300，車后輪組件300一側(cè)有后輪飛輪307。

中軸鏈輪500由鏈輪中軸512和盤面鏈輪515所組成，鏈輪盤面515上有蹬軸固定孔554，中軸通孔455內(nèi)可旋轉(zhuǎn)固定著鏈輪中軸512，盤面鏈輪515與后輪飛輪307之間由傳動鏈條530傳遞扭矩；中軸鏈輪500兩側(cè)分別有右腳蹬拐件504和左腳蹬組件508，作為改進：

所述的車架橫彎梁406上有橫梁槽孔464，橫梁槽孔464兩側(cè)有成對的擺桿支座460，擺桿支座460上有支座通孔466；支座通孔466上可擺轉(zhuǎn)固定著所述的助力擺桿600，助力擺桿600包括下直擺桿601和下拐擺桿602，下拐擺桿602下端有擺桿連孔656，下直擺桿601中段上有支撐圓孔606，下直擺桿601上端為上擺圓桿610；

助力連桿650兩端分別有連桿擺孔圈626和連桿蹬孔圈623。

作為進一步改進：所述的左腳蹬組件508包括左腳蹬軸588、腳蹬套板589、套板螺釘586、腳蹬擋圈523和腳蹬螺母533，左腳蹬軸588一端有套板螺孔581，左腳蹬軸588另一端依次有蹬軸擋肩582、蹬軸硬面段583、蹬軸鏈輪段584和蹬軸螺柱585，套板螺孔581上配合有套板螺釘586擋住將腳蹬套板589，腳蹬套板589可旋轉(zhuǎn)固定套在左腳蹬軸588上，蹬軸硬面段583與連桿蹬孔圈623之間為可旋轉(zhuǎn)配合，蹬軸鏈輪段584位于蹬軸固定孔554之中，蹬軸固定孔554內(nèi)側(cè)有腳蹬螺母533與蹬軸螺柱585配合緊固，蹬軸固定孔554內(nèi)側(cè)有腳蹬擋圈523，腳蹬擋圈523套在蹬軸鏈輪段584上，連桿蹬孔圈623位于腳蹬擋圈523與蹬軸擋肩582之間有1.5毫米軸向間隙。

作為進一步改進：連桿擺孔圈626與擺桿連孔656之間由連擺軸銷560鉸接，支撐圓孔606與支座通孔466之間由擺桿軸銷666鉸接。

作為進一步改進：轉(zhuǎn)向鋼軸120兩端分別有擺桿球頭121和前叉球頭122。

作為進一步改進：所述的轉(zhuǎn)向立桿167下端為轉(zhuǎn)向套管168，轉(zhuǎn)向套管168與上擺圓桿610之間為可旋轉(zhuǎn)配合；轉(zhuǎn)向套管168與轉(zhuǎn)向圓環(huán)管164之間有過渡椎管141，轉(zhuǎn)向圓環(huán)管164外圓上對稱布置有對稱同軸桿108，對稱同軸桿108軸心線與所述的擺桿軸銷666軸心線位于同一高度，轉(zhuǎn)向圓環(huán)管164內(nèi)徑尺寸是成對的擺桿支座460外輪郭尺寸的1.2倍。

作為進一步改進：兩側(cè)的對稱同軸桿108外端面上均有對桿螺孔145和對桿半球凹面159，對桿半球凹面159上有對桿半口157；成對同軸端蓋152內(nèi)端面上有對蓋通孔142和對蓋半球凹面156，對蓋半球凹面156上有對蓋半口153；對蓋螺釘154穿越對蓋通孔142與對桿螺孔145配合，將成對同軸端蓋152內(nèi)端面緊貼著對稱同軸桿108外端面固定，對桿半口157與對蓋半口153組成完整方口供轉(zhuǎn)向鋼軸120穿梭擺動，對桿半球凹面159與對蓋半球凹面156之間包容著所述的擺桿球頭121。

作為進一步改進：所述的前輪叉件202正面有前閘固定螺孔221，前輪叉件202下方對稱設(shè)置有前輪叉柄242，前輪叉柄242下端有前輪固定孔241，前輪固定孔241上固定著車前輪組件200；前輪叉件202上方有轉(zhuǎn)向軸下管207，轉(zhuǎn)向軸下管207上段有轉(zhuǎn)向軸連接孔228，轉(zhuǎn)向軸下管207外圓上有連接孔銷孔282，連接孔銷孔282通往轉(zhuǎn)向軸連接孔228。

作為進一步改進：所述的轉(zhuǎn)向部分組件包括轉(zhuǎn)向前橫桿201和橫桿端蓋254，轉(zhuǎn)向前橫桿201下方有轉(zhuǎn)向軸上管227，轉(zhuǎn)向軸上管227下有前叉轉(zhuǎn)向軸217，前叉轉(zhuǎn)向軸217下有轉(zhuǎn)向連接軸218，轉(zhuǎn)向連接軸218上有連接軸銷孔281；轉(zhuǎn)向連接軸218與轉(zhuǎn)向軸連接孔228之間可拆卸配合，轉(zhuǎn)向連接軸銷280依次穿越連接孔銷孔282和連接軸銷孔281，將轉(zhuǎn)向連接軸218與轉(zhuǎn)向軸下管207固定連接。

作為進一步改進：所述的轉(zhuǎn)向前橫桿201兩端面上均有前桿螺孔245和前桿半球凹面259，前桿半球凹面259上有前桿半口257；成對前桿端蓋252內(nèi)端面上有前蓋通孔242和前蓋半球凹面256，前蓋半球凹面256上有前蓋半口253；前蓋螺釘254穿越前蓋通孔242與前桿螺孔245配合，將成對前桿端蓋252內(nèi)端面緊貼著轉(zhuǎn)向前橫桿201兩端面固定，前桿半口257與前蓋半口253組成完整方口供轉(zhuǎn)向鋼軸120穿梭擺動，前桿半球凹面259與前蓋半球凹面256之間包容著所述的前叉球頭122。

作為進一步改進：轉(zhuǎn)向前橫桿201兩端面之間尺寸與兩側(cè)的對稱同軸桿108外端面尺寸相等，左側(cè)的擺桿球頭121和前叉球頭122與右側(cè)的擺桿球頭121和前叉球頭122，這四個點之間構(gòu)成平行四邊形。

組裝步驟分為各部件分別組裝和部件之間拼接組裝：

一、常規(guī)件組裝如下：

（一）、預先將轉(zhuǎn)向車把100固定在方塊通孔149上，預先將后剎車閘350和前剎車閘203分別固定安裝在轉(zhuǎn)向車把100兩側(cè)，預先將一對把手防滑套148分別套在轉(zhuǎn)向車把100兩端；

（二）、預先將中軸鏈輪500固定在中軸通孔455上，預先將右腳蹬拐件504固定在鏈輪中軸512上；預先將中軸鏈輪500固定在中軸通孔455上；

（三）、預先將車前輪組件200固定在前輪固定孔241上，預先將前剎車閘203固定在前閘固定螺孔221上；

（四）、預先將車架后接頭433與后叉板架303之間由擺轉(zhuǎn)軸銷430可擺轉(zhuǎn)連接固定，預先將后剎車閘350固定在后叉板架303下面，預先將緩沖彈簧340上端與座椅柱管730下端之間由彈簧上鎖銷734連接固定，預先將緩沖彈簧340下端與后叉板架303上平面之間由彈簧下鎖銷343連接固定，預先將車后輪組件300連同后輪飛輪307一起固定在后輪固定孔322上；

二、區(qū)別特征構(gòu)件組裝如下：

（一）、左腳蹬軸588與助力連桿650連接

將連桿蹬孔圈623套在蹬軸硬面段583上，蹬軸鏈輪段584依次穿越腳蹬擋圈523和蹬軸固定孔554，腳蹬螺母533與蹬軸螺柱585配合緊固，將腳蹬擋圈523和腳蹬螺母533一起緊貼在盤面鏈輪515兩平面，套板螺釘586與套板螺孔581配合將腳蹬套板589固定套在左腳蹬軸588上，使得助力連桿650相對于左腳蹬軸588可擺轉(zhuǎn)運動；

（二）、助力擺桿600與車體主架400連接

將上擺圓桿610由下至上穿越橫梁槽孔464，支撐圓孔606對準支座通孔466，擺桿軸銷666穿越支撐圓孔606固定在支座通孔466上，使得助力擺桿600相對于助力擺桿600可擺轉(zhuǎn)運動；

（三）、助力擺桿600與助力連桿650連接

用連擺軸銷560穿越連桿擺孔圈626和擺桿連孔656，將連桿擺孔圈626與擺桿連孔656之間可旋轉(zhuǎn)固定，使得助力連桿650相對于助力擺桿600可擺轉(zhuǎn)運動；

（四）、助力擺桿600與轉(zhuǎn)向車把100連接

將轉(zhuǎn)向套管168內(nèi)孔可旋轉(zhuǎn)套在上擺圓桿610上，對稱同軸桿108軸心線與擺桿軸銷666軸心線位于同一高度，轉(zhuǎn)向車把100旋轉(zhuǎn)時不能帶動助力擺桿600旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向車把100做前后擺動時驅(qū)動助力擺桿600同步前后擺動；

（五）、轉(zhuǎn)向前橫桿201與車體主架400連接

將轉(zhuǎn)向前橫桿201上的轉(zhuǎn)向連接軸218穿越前叉通孔421后插入轉(zhuǎn)向軸連接孔228之中，轉(zhuǎn)向連接軸銷280依次穿越連接孔銷孔282和連接軸銷孔281，將轉(zhuǎn)向連接軸218與轉(zhuǎn)向軸下管207固定連接，使得前叉通孔421與所述的前叉轉(zhuǎn)向軸217之間為可旋轉(zhuǎn)配合；轉(zhuǎn)向軸上管227與前叉轉(zhuǎn)向軸217聯(lián)合限制了前叉通孔421在前叉轉(zhuǎn)向軸217上做軸向偏移；

（六）、轉(zhuǎn)向車把100與轉(zhuǎn)向前橫桿201連接

先將其中一只轉(zhuǎn)向鋼軸120上的擺桿球頭121可空間擺轉(zhuǎn)固定在一側(cè)的對桿半球凹面159與對蓋半球凹面156之間，再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸120上的擺桿球頭121可空間擺轉(zhuǎn)固定在另一側(cè)的對桿半球凹面159與對蓋半球凹面156之間；

先將其中一只轉(zhuǎn)向鋼軸120上的擺桿球頭121可空間擺轉(zhuǎn)固定在一側(cè)的對桿半球凹面159與對蓋半球凹面156之間，再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸120上的擺桿球頭121可空間擺轉(zhuǎn)固定在另一側(cè)的對桿半球凹面159與對蓋半球凹面156之間。

再將其中一只轉(zhuǎn)向鋼軸120上的前叉球頭122可空間擺轉(zhuǎn)固定在一側(cè)的前桿半球凹面259與前蓋半球凹面256之間，再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸120上的前叉球頭122可空間擺轉(zhuǎn)固定在另一側(cè)的前桿半球凹面259與前蓋半球凹面256之間；

再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸120上的前叉球頭122可空間擺轉(zhuǎn)固定在一側(cè)的前桿半球凹面259與前蓋半球凹面256之間，再將另一只轉(zhuǎn)向鋼軸120上的前叉球頭122可空間擺轉(zhuǎn)固定在另一側(cè)的前桿半球凹面259與前蓋半球凹面256之間；

三、必要件組裝如下：

（一）、將車座椅700下方的座椅柄747插入座椅空槽774之中，將手輪螺釘749與鎖緊螺孔794螺旋配合鎖緊座椅柄747，使得車座椅700被固定在合適高度；

（二）、將后剎車軟線（圖中省略）兩端分別與后剎車閘350以及左剎車握把103連接，將前剎車軟線（圖中省略）兩端分別與前剎車閘203以及右剎車握把102連接；

（三）、將傳動鏈條530放置在盤面鏈輪515與后輪飛輪307之上，由傳動鏈條530將扭矩傳遞給后輪飛輪307。

實施例中，盤面鏈輪515和后輪飛輪307位于左側(cè)，也可以位于右側(cè)。

騎行特點：

（一）、騎行過程如圖1至圖3以及圖12和圖17中，右腳蹬拐件504位于運動圓周的最前位置，左腳蹬組件508位于運動圓周的最后位置，雙手把握把手防滑套148，如同常規(guī)自行車，右腿腳踩蹬右腳蹬拐件504做功發(fā)揮最大功效，左腿腳放在左腳蹬組件508上沒有做功；這時，連桿蹬孔圈623也位于運動圓周的最后位置，助力連桿650整體與鏈輪中軸512近似處于水平位置不做功；

（二）、當右腳蹬拐件504位于運動圓周的最低位置時，左腳蹬組件508位于運動圓周的最高位置，兩者同時分別處于遇到常規(guī)自行車的“低位死點”和“高位死點”，這時，連桿蹬孔圈623也位于運動圓周的最高位置，把握把手防滑套148的雙手向后拉力，驅(qū)動助力擺桿600上的上擺圓桿610以支座通孔466上的擺桿軸銷666為中心做后擺運動，助力擺桿600上的下直擺桿601和下拐擺桿602及其下端的擺桿連孔656以支座通孔466上的擺桿軸銷666為中心做前擺運動，通過連擺軸銷560帶動助力連桿650向前運動，連桿蹬孔圈623與鏈輪中軸512近似處于垂直位置以最大功效驅(qū)動左腳蹬組件508向前運動；

（三）、當右腳蹬拐件504位于運動圓周的最后位置，左腳蹬組件508位于運動圓周的最前位置，雙手把握把手防滑套148，如同常規(guī)自行車，左腿腳踩蹬左腳蹬組件508做功發(fā)揮最大功效，右腿腳放在右腳蹬拐件504上沒有做功；這時，連桿蹬孔圈623也位于運動圓周的最前位置，助力連桿650整體與鏈輪中軸512近似處于水平位置不做功；

（四）、當右腳蹬拐件504位于運動圓周的最高位置時，左腳蹬組件508位于運動圓周的最低位置，兩者同時分別處于遇到常規(guī)自行車的“低位死點”和“高位死點”，這時，連桿蹬孔圈623也位于運動圓周的最低位置，把握把手防滑套148的雙手向前推力，驅(qū)動助力擺桿600上的上擺圓桿610以支座通孔466上的擺桿軸銷666為中心做前擺運動，助力擺桿600上的下直擺桿601和下拐擺桿602及其下端的擺桿連孔656以支座通孔466上的擺桿軸銷666為中心做后擺運動，通過連擺軸銷560帶動助力連桿650向后運動，連桿蹬孔圈623與鏈輪中軸512近似處于垂直位置以最大功效驅(qū)動左腳蹬組件508向后運動

（五）、當騎行過程中需要轉(zhuǎn)彎時，如圖4至圖6中，以左轉(zhuǎn)彎20度為例，轉(zhuǎn)向車把100以轉(zhuǎn)向立桿167為軸心，左轉(zhuǎn)20度連帶轉(zhuǎn)向圓環(huán)管164外圓上對稱布置有對稱同軸桿108也同步左轉(zhuǎn)20度，

左側(cè)的擺桿球頭121以轉(zhuǎn)向立桿167為軸心也逆時針左轉(zhuǎn)20度，通過左側(cè)的轉(zhuǎn)向鋼軸120拽動左側(cè)的前叉球頭122以前叉轉(zhuǎn)向軸217為軸心同步逆時針左轉(zhuǎn)20度；

借助于轉(zhuǎn)向前橫桿201整體剛性，右側(cè)的前叉球頭122以前叉轉(zhuǎn)向軸217為軸心也逆時針左轉(zhuǎn)20度，通過右側(cè)的轉(zhuǎn)向鋼軸120拽動右側(cè)的擺桿球頭121以轉(zhuǎn)向立桿167為軸心同步逆時針左轉(zhuǎn)20度；轉(zhuǎn)向前橫桿201逆時針左轉(zhuǎn)20度帶動前輪叉柄242連同車前輪組件200左轉(zhuǎn)20度，達到轉(zhuǎn)向目的；

轉(zhuǎn)向過程中，由于轉(zhuǎn)向前橫桿201和對稱同軸桿108同步旋轉(zhuǎn)，使得兩側(cè)的轉(zhuǎn)向鋼軸120連同擺桿球頭121和前叉球頭122保持角度不變，僅做前后交替移動。

此外，對稱同軸桿108軸心線與擺桿軸銷666軸心線位于同一高度，轉(zhuǎn)向車把100和轉(zhuǎn)向立桿167在轉(zhuǎn)向時仍然可以作前推力或后拉力動作，達到直線和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)都能給予“低位死點”和“高位死點”彌補做功。

雙手前推力和后拉力做功結(jié)合雙腿腳交替踩蹬，確保盤面鏈輪515在運動圓周上無做功死點，達到對車鏈條530連續(xù)做功的功效，以簡單結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)提高騎行速度目的。

本發(fā)明上述突出的實質(zhì)性特點，帶來如下顯著的進步效果：

（一）、在車架橫彎梁406上設(shè)置橫梁槽孔464，且橫梁槽孔464兩側(cè)設(shè)置成對的擺桿支座460，以及擺桿支座460上有支座通孔466，使得轉(zhuǎn)向立桿167和助力擺桿600都能以支座通孔466上的擺桿軸銷666為中心做前、后擺運動，分別用雙手推力和拉力的最高效做功點彌補雙腿腳的兩個做功死點，確保盤面鏈輪515在運動圓周上無做功死點，達到對車鏈條530連續(xù)做功的功效，以簡單結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)提高騎行速度目的。

（二）、左側(cè)的擺桿球頭121和前叉球頭122與右側(cè)的擺桿球頭121和前叉球頭122，這四個點之間構(gòu)成平行四邊形；結(jié)合對稱同軸桿108軸心線與擺桿軸銷666軸心線位于同一高度，轉(zhuǎn)向車把100和轉(zhuǎn)向立桿167在轉(zhuǎn)向時仍然可以作前推力或后拉力動作，達到直線和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)都能給予“低位死點”和“高位死點”彌補做功。

（三）、轉(zhuǎn)向前橫桿201下方有轉(zhuǎn)向連接軸218和連接軸銷孔281；前輪叉件202上方有轉(zhuǎn)向軸下管207和轉(zhuǎn)向軸連接孔228，轉(zhuǎn)向連接軸銷280依次穿越連接孔銷孔282和連接軸銷孔281，將轉(zhuǎn)向連接軸218與轉(zhuǎn)向軸下管207固定連接；使得前叉通孔421與所述的前叉轉(zhuǎn)向軸217之間為可旋轉(zhuǎn)配合；轉(zhuǎn)向軸上管227與前叉轉(zhuǎn)向軸217聯(lián)合限制了前叉通孔421在前叉轉(zhuǎn)向軸217上做軸向偏移。

（四）、先將上擺圓桿610由下至上穿越橫梁槽孔464，再用連擺軸銷560將連桿擺孔圈626與擺桿連孔656之間可旋轉(zhuǎn)固定，次序合力，組裝順暢；將轉(zhuǎn)向套管168內(nèi)孔可旋轉(zhuǎn)套在上擺圓桿610上，對稱同軸桿108軸心線與擺桿軸銷666軸心線位于同一高度，轉(zhuǎn)向車把100旋轉(zhuǎn)時不能帶動助力擺桿600旋轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)向車把100做出轉(zhuǎn)向動作的同時仍然可以同時做前后擺動時驅(qū)動助力擺桿600同步前后擺動。