本發(fā)明涉及一種車(chē)輪可離合的便攜式電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新興產(chǎn)品層出不窮，特別是一些便攜式的電動(dòng)車(chē)，比如站立式的兩輪電動(dòng)車(chē)非常受年輕人的歡迎，其優(yōu)點(diǎn)是體積小，攜帶方便，行駛時(shí)受地形限制小，可穿梭于狹小位置，而且因?yàn)閮奢嗆?chē)結(jié)構(gòu)受阻力相對(duì)三輪的小，具備較高的行駛速度，但是這類(lèi)車(chē)也存在一定缺陷，就是平衡性相對(duì)欠缺，尤其是在繁忙的市區(qū)行駛，遠(yuǎn)不如三輪式的電動(dòng)車(chē)穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種車(chē)輪可離合的便攜式電動(dòng)車(chē)，車(chē)輪可以實(shí)現(xiàn)分離或者合并，電動(dòng)車(chē)可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種車(chē)輪可離合的便攜式電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架、前輪與后輪，所述的后輪包括左、右半輪，左、右半輪分別軸向滑動(dòng)在兩根滑動(dòng)軸上，兩根滑動(dòng)軸中間設(shè)有離合裝置，每根滑動(dòng)軸外側(cè)端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，轉(zhuǎn)動(dòng)臂前端與所述的車(chē)架鉸接，所述離合裝置驅(qū)動(dòng)兩根滑動(dòng)軸之間夾角變化使左、右半輪自動(dòng)分離或者合攏。

優(yōu)選的，所述的離合裝置包括兩個(gè)豎直而設(shè)的滑槽，滑槽連接有u形撥叉，u形撥叉兩端分別滑動(dòng)在滑槽內(nèi)，u形撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滑槽分離、合攏，滑槽外壁與所述的滑動(dòng)軸內(nèi)側(cè)端固定。

優(yōu)選的，所述的u形撥叉連接有活動(dòng)節(jié)，活動(dòng)節(jié)上方連接一塊踏板。

優(yōu)選的，u形撥叉滑動(dòng)于滑槽內(nèi)的兩個(gè)端部設(shè)有滑輪或軸承。

優(yōu)選的，所述的滑槽前端固定有往外側(cè)彎曲的金屬l形支架，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂內(nèi)側(cè)設(shè)有與l形支架外側(cè)端相吸的磁鐵，l形支架外側(cè)端設(shè)有按壓式開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的，所述兩根l形支架其中一根的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有磁鐵及按壓式開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的，所述的l形支架內(nèi)部設(shè)有供導(dǎo)線穿過(guò)的線槽，導(dǎo)線連接所述的按壓式開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的，所述的車(chē)架上方為站臺(tái)板，站臺(tái)板與車(chē)架、轉(zhuǎn)動(dòng)臂之間設(shè)有減震器及減震彈簧。

優(yōu)選的，所述的滑動(dòng)軸為花鍵滑動(dòng)軸，左、右半輪與滑動(dòng)軸之間設(shè)有花鍵軸承。

優(yōu)選的，所述的左、右半輪外側(cè)設(shè)有剎車(chē)盤(pán)，剎車(chē)盤(pán)外側(cè)設(shè)有防塵套。

采用本技術(shù)方案后，前輪為電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪，后輪為從動(dòng)輪，后輪包括左、右半輪，左、右半輪軸向滑動(dòng)設(shè)于兩根滑動(dòng)軸上，兩根滑動(dòng)軸中間設(shè)有離合裝置，正常行駛時(shí)兩根滑動(dòng)軸位于同一直線，當(dāng)離合裝置工作時(shí)，兩根滑動(dòng)軸中間被擠開(kāi)或者拉攏，同時(shí)滑動(dòng)軸外端與轉(zhuǎn)動(dòng)臂一起沿車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾(內(nèi)八字狀)或者外傾(外八字狀)，當(dāng)內(nèi)傾時(shí)，左、右半輪產(chǎn)生向兩邊滑動(dòng)的分速度，從而自動(dòng)將左、右半輪分離，將整車(chē)切換到三輪狀態(tài)；當(dāng)外傾時(shí)，左、右半輪產(chǎn)生往中心滑動(dòng)的分速度，將左、右半輪合并成一個(gè)后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)。利用這個(gè)結(jié)構(gòu)駕駛者可以根據(jù)實(shí)際駕駛環(huán)境來(lái)自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時(shí)的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時(shí)，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進(jìn)一步提升駕駛速度。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明的整體三維示意圖；

附圖2為本發(fā)明內(nèi)部示意圖；

附圖3為底部平面示意圖；

附圖4為電動(dòng)車(chē)后側(cè)正向示意圖；

附圖5為離合裝置分離時(shí)的示意圖；

附圖6為離合裝置合攏時(shí)的示意圖；

附圖7為兩根滑動(dòng)軸內(nèi)傾時(shí)示意圖；

附圖8為兩根滑動(dòng)軸外傾時(shí)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1至圖8所示，一種車(chē)輪可離合的便攜式電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架1、前輪11與后輪，所述的后輪包括左、右半輪2，左、右半輪分別軸向滑動(dòng)在兩根滑動(dòng)軸3上，兩根滑動(dòng)軸中間設(shè)有離合裝置，每根滑動(dòng)軸外側(cè)端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)臂4，轉(zhuǎn)動(dòng)臂前端與所述的車(chē)架1鉸接，所述離合裝置結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)兩根滑動(dòng)軸之間夾角變化，實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾(內(nèi)八字狀)或者外傾(外八字狀)，并最終使左、右半輪自動(dòng)分離或者合攏，當(dāng)內(nèi)傾時(shí)，如圖7所示，左、右半輪產(chǎn)生向兩邊滑動(dòng)的分速度，從而自動(dòng)將左、右半輪分離，將整車(chē)切換到三輪狀態(tài)，當(dāng)外傾時(shí)，如圖8所示，左、右半輪產(chǎn)生往中心滑動(dòng)的分速度，將左、右半輪合并成一個(gè)后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)，利用這個(gè)結(jié)構(gòu)駕駛者可以根據(jù)實(shí)際駕駛環(huán)境來(lái)自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時(shí)的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時(shí)，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進(jìn)一步提升駕駛速度。

所述的離合裝置包括兩個(gè)豎直而設(shè)的滑槽51，滑槽連接有u形撥叉52，u形撥叉兩端分別滑動(dòng)在滑槽內(nèi)，u形撥叉以中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滑槽分離、合攏，具體參見(jiàn)圖5和圖6，圖5中，u形撥叉水平放置，兩個(gè)滑槽的位置被u型撥叉分離到最大位置，圖6中，u形撥叉旋轉(zhuǎn)一定角度，u形撥叉撥動(dòng)兩個(gè)滑槽往中間移動(dòng)，將兩個(gè)滑槽的距離縮小到最小，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滑槽合攏，滑槽外壁與滑動(dòng)軸內(nèi)側(cè)端固定，滑槽分離、合攏時(shí)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)軸分離、合攏；另外，為了駕駛者方便操作，所述的u形撥叉連接有活動(dòng)節(jié)53，活動(dòng)節(jié)上方連接一塊踏板54，活動(dòng)節(jié)與踏板之間連接有兩根連桿，踏板左右踩動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)連桿傳動(dòng)到活動(dòng)節(jié)，最終驅(qū)動(dòng)u形撥叉順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，另外u形撥叉兩個(gè)端部設(shè)有滑輪55，滑輪也可以用軸承代替，滑輪或者軸承可以減少u(mài)形撥叉與滑槽之間的摩擦系數(shù)，增加使用壽命。

所述的前輪設(shè)于車(chē)架前方，前輪連接有電機(jī)及蓄電池，所述的車(chē)架上方為站臺(tái)板7，站臺(tái)板與車(chē)架、轉(zhuǎn)動(dòng)臂之間設(shè)有減震器71及減震彈簧72，增加電動(dòng)車(chē)的整車(chē)避震效果。

優(yōu)選的，所述的滑動(dòng)軸為花鍵滑動(dòng)軸，左、右半輪與滑動(dòng)軸之間設(shè)有花鍵軸承32，花鍵滑動(dòng)軸保證軸向滑動(dòng)順暢，花鍵滑動(dòng)軸上加抹潤(rùn)滑油；所述的左、右半輪外側(cè)設(shè)有剎車(chē)盤(pán)21，剎車(chē)盤(pán)外側(cè)設(shè)有防塵套22，防塵套可以防塵，防止微塵進(jìn)入花鍵滑動(dòng)軸上，以避免花鍵軸承在花鍵滑動(dòng)軸上滑動(dòng)時(shí)發(fā)生卡死現(xiàn)象。

另外，本方案中額外增加三輪狀態(tài)的限速功能，所述的滑槽前端固定有往外側(cè)彎曲的金屬l形支架6，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂內(nèi)側(cè)設(shè)有與l形支架外側(cè)端相吸的磁鐵41，l形支架外側(cè)端設(shè)有按壓式開(kāi)關(guān)61，當(dāng)左、右半輪往兩邊移動(dòng)靠近最大邊緣處時(shí)，l形支架往外側(cè)彎曲的外側(cè)端剛好與轉(zhuǎn)動(dòng)臂內(nèi)側(cè)貼合，因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)內(nèi)側(cè)會(huì)有一定傾斜角度，l形支架外側(cè)端實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)有一定斜度以增加兩者接觸時(shí)的貼合度，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)臂內(nèi)側(cè)壁的磁鐵與l形支架相吸，按動(dòng)按壓式開(kāi)關(guān)61，限速開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，可以讓整車(chē)處于較慢速度，提高穩(wěn)定性；另外，所述兩根l形支架其中一根的內(nèi)側(cè)壁也設(shè)有磁鐵41及按壓式開(kāi)關(guān)61，當(dāng)左、右半輪往中間移動(dòng)時(shí)，兩根l形支架內(nèi)側(cè)壁貼合按動(dòng)按壓式開(kāi)關(guān)61，此時(shí)限速開(kāi)關(guān)解除，恢復(fù)到正常速度行駛，增加二輪行駛的速度。所述的l形支架內(nèi)部設(shè)有供導(dǎo)線穿過(guò)的線槽，導(dǎo)線連接所述的按壓式開(kāi)關(guān)，導(dǎo)線內(nèi)置在線槽內(nèi)防止老化，也能避免一些路面硬物撞擊，提高安全性。

以上僅就本發(fā)明較佳的實(shí)例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輪可離合的便攜式電動(dòng)車(chē)的工作方法，包括車(chē)架、前輪與后輪，所述的后輪包括左、右半輪，左、右半輪分別軸向滑動(dòng)在兩根滑動(dòng)軸上，兩根滑動(dòng)軸中間設(shè)有離合裝置，每根滑動(dòng)軸外側(cè)端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，轉(zhuǎn)動(dòng)臂前端與所述的車(chē)架鉸接，所述離合裝置驅(qū)動(dòng)兩根滑動(dòng)軸之間夾角變化使左、右半輪自動(dòng)分離或者合攏，本方案的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輪可以實(shí)現(xiàn)分離或者合并，電動(dòng)車(chē)可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。

技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護(hù)的技術(shù)使用者：叢愛(ài)國(guó)
技術(shù)研發(fā)日：2014.12.10
技術(shù)公布日：2017.07.07