本發(fā)明涉及一種車輪可離合的便攜式電動車。

背景技術：

目前，電動車市場新興產品層出不窮，特別是一些便攜式的電動車，比如站立式的兩輪電動車非常受年輕人的歡迎，其優(yōu)點是體積小，攜帶方便，行駛時受地形限制小，可穿梭于狹小位置，而且因為兩輪車結構受阻力相對三輪的小，具備較高的行駛速度，但是這類車也存在一定缺陷，就是平衡性相對欠缺，尤其是在繁忙的市區(qū)行駛，遠不如三輪式的電動車穩(wěn)定。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術問題是，提供一種車輪可離合的便攜式電動車，車輪可以實現(xiàn)分離或者合并，電動車可以根據實際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。

本發(fā)明的技術方案是：一種車輪可離合的便攜式電動車，包括車架、前輪與后輪，所述的后輪包括左、右半輪，左、右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間設有離合裝置，每根滑動軸外側端固定有轉動臂，轉動臂前端與所述的車架鉸接，所述離合裝置驅動兩根滑動軸之間夾角變化使左、右半輪自動分離或者合攏。

優(yōu)選的，所述的離合裝置包括兩個豎直而設的滑槽，滑槽連接有u形撥叉，u形撥叉兩端分別滑動在滑槽內，u形撥叉轉動時實現(xiàn)兩個滑槽分離、合攏，滑槽外壁與所述的滑動軸內側端固定。

優(yōu)選的，所述的u形撥叉連接有活動節(jié)，活動節(jié)上方連接一塊踏板。

優(yōu)選的，u形撥叉滑動于滑槽內的兩個端部設有滑輪或軸承。

優(yōu)選的，所述的滑槽前端固定有往外側彎曲的金屬l形支架，所述的轉動臂內側設有與l形支架外側端相吸的磁鐵，l形支架外側端設有按壓式開關。

優(yōu)選的，所述兩根l形支架其中一根的內側壁設有磁鐵及按壓式開關。

優(yōu)選的，所述的l形支架內部設有供導線穿過的線槽，導線連接所述的按壓式開關。

優(yōu)選的，所述的車架上方為站臺板，站臺板與車架、轉動臂之間設有減震器及減震彈簧。

優(yōu)選的，所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左、右半輪與滑動軸之間設有花鍵軸承。

優(yōu)選的，所述的左、右半輪外側設有剎車盤，剎車盤外側設有防塵套。

采用本技術方案后，前輪為電動車的驅動輪，后輪為從動輪，后輪包括左、右半輪，左、右半輪軸向滑動設于兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間設有離合裝置，正常行駛時兩根滑動軸位于同一直線，當離合裝置工作時，兩根滑動軸中間被擠開或者拉攏，同時滑動軸外端與轉動臂一起沿車架轉動，實現(xiàn)內傾(內八字狀)或者外傾(外八字狀)，當內傾時，左、右半輪產生向兩邊滑動的分速度，從而自動將左、右半輪分離，將整車切換到三輪狀態(tài)；當外傾時，左、右半輪產生往中心滑動的分速度，將左、右半輪合并成一個后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)。利用這個結構駕駛者可以根據實際駕駛環(huán)境來自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進一步提升駕駛速度。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的整體三維示意圖；

附圖2為本發(fā)明內部示意圖；

附圖3為底部平面示意圖；

附圖4為電動車后側正向示意圖；

附圖5為離合裝置分離時的示意圖；

附圖6為離合裝置合攏時的示意圖；

附圖7為兩根滑動軸內傾時示意圖；

附圖8為兩根滑動軸外傾時示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步說明：

如圖1至圖8所示，一種車輪可離合的便攜式電動車，包括車架1、前輪11與后輪，所述的后輪包括左、右半輪2，左、右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸3上，兩根滑動軸中間設有離合裝置，每根滑動軸外側端固定有轉動臂4，轉動臂前端與所述的車架1鉸接，所述離合裝置結合轉動臂驅動兩根滑動軸之間夾角變化，實現(xiàn)內傾(內八字狀)或者外傾(外八字狀)，并最終使左、右半輪自動分離或者合攏，當內傾時，如圖7所示，左、右半輪產生向兩邊滑動的分速度，從而自動將左、右半輪分離，將整車切換到三輪狀態(tài)，當外傾時，如圖8所示，左、右半輪產生往中心滑動的分速度，將左、右半輪合并成一個后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)，利用這個結構駕駛者可以根據實際駕駛環(huán)境來自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進一步提升駕駛速度。

所述的離合裝置包括兩個豎直而設的滑槽51，滑槽連接有u形撥叉52，u形撥叉兩端分別滑動在滑槽內，u形撥叉以中心轉動時實現(xiàn)兩個滑槽分離、合攏，具體參見圖5和圖6，圖5中，u形撥叉水平放置，兩個滑槽的位置被u型撥叉分離到最大位置，圖6中，u形撥叉旋轉一定角度，u形撥叉撥動兩個滑槽往中間移動，將兩個滑槽的距離縮小到最小，實現(xiàn)兩個滑槽合攏，滑槽外壁與滑動軸內側端固定，滑槽分離、合攏時驅動滑動軸分離、合攏；另外，為了駕駛者方便操作，所述的u形撥叉連接有活動節(jié)53，活動節(jié)上方連接一塊踏板54，活動節(jié)與踏板之間連接有兩根連桿，踏板左右踩動時驅動連桿傳動到活動節(jié)，最終驅動u形撥叉順時針轉動或者逆時針轉動，另外u形撥叉兩個端部設有滑輪55，滑輪也可以用軸承代替，滑輪或者軸承可以減少u形撥叉與滑槽之間的摩擦系數(shù)，增加使用壽命。

所述的前輪設于車架前方，前輪連接有電機及蓄電池，所述的車架上方為站臺板7，站臺板與車架、轉動臂之間設有減震器71及減震彈簧72，增加電動車的整車避震效果。

優(yōu)選的，所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左、右半輪與滑動軸之間設有花鍵軸承32，花鍵滑動軸保證軸向滑動順暢，花鍵滑動軸上加抹潤滑油；所述的左、右半輪外側設有剎車盤21，剎車盤外側設有防塵套22，防塵套可以防塵，防止微塵進入花鍵滑動軸上，以避免花鍵軸承在花鍵滑動軸上滑動時發(fā)生卡死現(xiàn)象。

另外，本方案中額外增加三輪狀態(tài)的限速功能，所述的滑槽前端固定有往外側彎曲的金屬l形支架6，所述的轉動臂內側設有與l形支架外側端相吸的磁鐵41，l形支架外側端設有按壓式開關61，當左、右半輪往兩邊移動靠近最大邊緣處時，l形支架往外側彎曲的外側端剛好與轉動臂內側貼合，因為轉動臂轉動時內側會有一定傾斜角度，l形支架外側端實際設計時也應有一定斜度以增加兩者接觸時的貼合度，通過轉動臂內側壁的磁鐵與l形支架相吸，按動按壓式開關61，限速開關啟動，可以讓整車處于較慢速度，提高穩(wěn)定性；另外，所述兩根l形支架其中一根的內側壁也設有磁鐵41及按壓式開關61，當左、右半輪往中間移動時，兩根l形支架內側壁貼合按動按壓式開關61，此時限速開關解除，恢復到正常速度行駛，增加二輪行駛的速度。所述的l形支架內部設有供導線穿過的線槽，導線連接所述的按壓式開關，導線內置在線槽內防止老化，也能避免一些路面硬物撞擊，提高安全性。

以上僅就本發(fā)明較佳的實例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本發(fā)明不僅局限與以上實例，其具體結構允許有變化，本領域技術人員可以根據本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應屬于本發(fā)明所附權利要求所定義的范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種車輪可離合的便攜式電動車，包括車架、前輪與后輪，所述的后輪包括左、右半輪，左、右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸上，兩根滑動軸中間設有離合裝置，每根滑動軸外側端固定有轉動臂，轉動臂前端與所述的車架鉸接，所述離合裝置驅動兩根滑動軸之間夾角變化使左、右半輪自動分離或者合攏，本方案的優(yōu)點是車輪可以實現(xiàn)分離或者合并，電動車可以根據實際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。

技術研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護的技術使用者：叢愛國
技術研發(fā)日：2014.12.10
技術公布日：2017.08.18