專利名稱：一種節(jié)能電動(dòng)車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉電動(dòng)車輪，特別提供了一種能夠提高續(xù)航里程，減少電能損耗的節(jié)能電動(dòng)車輪。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車主要是利用線圈通電后與磁鋼間相互作用產(chǎn)生力矩，通過磁鋼帶動(dòng)輪轂進(jìn)而使后輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車前進(jìn)。但現(xiàn)有的車輪中磁鋼直接與輪轂相連成為一個(gè)整體，因此，存在以下弊端:如果車輪在行駛過程中不通電或給電電流小時(shí)，磁鋼由于與線圈定子間存在作用力便會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)速減慢，而本應(yīng)因?yàn)閼T性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂也會(huì)由于磁鋼的牽連妨礙其繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使其成為電動(dòng)車前進(jìn)的阻力，大大降低了電動(dòng)車的續(xù)航里程，浪費(fèi)能源。因此，人們一直在尋找一種能夠有效解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短，浪費(fèi)能源的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能電動(dòng)車輪，以解決以往電動(dòng)自行車存在的續(xù)航里程短，浪費(fèi)能源的問題。本實(shí)用新型提供的節(jié)能電動(dòng)車輪，該電動(dòng)車輪包括線圈定子1、磁鋼3、輪轂4、中軸6、中軸軸承7以及外殼9，其特征在于:所述的電動(dòng)車輪還包括外齒圈5和軸承2，其中，所述的線圈定子I與中軸直接固定連接，磁鋼3套裝在線圈定子I外，同時(shí)，磁鋼3的外部套裝有外齒圈5，外齒圈5和輪轂4通過上下一對(duì)軸承2進(jìn)行連接，且所述的輪轂4與千斤8 一端固定連接，千斤8的另一端與外齒圈5上的輪齒51匹配相接，所述的外殼9通過中軸軸承7套裝在中軸6上，外殼9的周邊通過螺絲10與輪轂4固定連接。本實(shí)用新型中的節(jié)能電動(dòng)車輪，通過在以往的電動(dòng)車輪中增添了外齒圈結(jié)構(gòu)，并將外齒圈的位置設(shè)置與磁鋼和輪轂之間，有效地將磁鋼和輪轂進(jìn)行分離。當(dāng)電動(dòng)車進(jìn)行通電行駛時(shí)，千斤卡位在外齒圈的輪齒處，將磁鋼和輪轂進(jìn)行相對(duì)位置固定，從而通過磁鋼帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使電動(dòng)車行駛；而當(dāng)電動(dòng)車通電電流較小或停止通電時(shí)，磁鋼即會(huì)減慢轉(zhuǎn)速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以往的電動(dòng)車輪便會(huì)由于磁鋼的帶動(dòng)減慢或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而本實(shí)用新型中將磁鋼和輪轂分離后，即使磁鋼減慢或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂仍然會(huì)因?yàn)閼T性而繼續(xù)向前行駛，而此時(shí)的千斤便會(huì)順著輪齒依次向前移動(dòng)，從而有效地提高了電動(dòng)自行車的續(xù)航里程。優(yōu)選，輪轂4與千斤8的連接方式為在輪轂4上設(shè)置有卡槽41，千斤8與輪轂4固定連接的一端設(shè)置有突起處，所述的突起處與卡槽41匹配連接固定千斤8 ;提高卡條與輪轂的連接穩(wěn)定性。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的卡槽41個(gè)數(shù)與千斤8的個(gè)數(shù)一一對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的卡槽41和千斤8的個(gè)數(shù)均為2個(gè)以上，且在輪轂4上均勻分布；提高磁鋼和輪轂通過千斤卡位時(shí)的穩(wěn)定程度。進(jìn)一步優(yōu)選,卡槽41和千斤8的連接處設(shè)有卡簧,提高千斤自動(dòng)復(fù)位的靈敏度。[0011]本實(shí)用新型提供的節(jié)能電動(dòng)車輪，具有節(jié)約能源，續(xù)航里程能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:

圖1為節(jié)能電動(dòng)車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為節(jié)能電動(dòng)車輪的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示為一種節(jié)能電動(dòng)車輪,該電動(dòng)車輪包括線圈定子1、磁鋼3、輪轂4、中軸6、中軸軸承7以及外殼9，其特征在于:所述的電動(dòng)車輪還包括外齒圈5和軸承2，其中，所述的線圈定子I與中軸直接固定連接，磁鋼3套裝在線圈定子I外，同時(shí)，磁鋼3的外部套裝有外齒圈5，外齒圈5和輪轂4通過上下一對(duì)軸承2進(jìn)行連接，且所述的輪轂4與千斤8 —端固定連接，千斤8的另一端與外齒圈5上的輪齒51匹配相接，所述的外殼9通過中軸軸承7套裝在中軸6上，外殼9的周邊通過螺絲10與輪轂4固定連接。為了提高卡條與輪轂的連接穩(wěn)定性，輪轂4與千斤8的連接方式為在輪轂4上設(shè)置有卡槽41，千斤8與輪轂4固定連接的一端設(shè)置有突起處，所述的突起處與卡槽41匹配連接固定千斤8。為提高磁鋼和輪轂通過千斤卡位時(shí)的穩(wěn)定程度，所述的卡槽41和千斤8的個(gè)數(shù)均為2個(gè)以上，且在輪轂4上均勻分布，且卡槽和千斤的個(gè)數(shù)一一對(duì)應(yīng)。為了提高千斤自動(dòng)復(fù)位的靈敏度，可在卡槽41和千斤8的連接處設(shè)有卡簧。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能電動(dòng)車輪，該電動(dòng)車輪包括線圈定子(I)、磁鋼(3)、輪轂(4)、中軸(6)、中軸軸承(7)以及外殼(9)，其特征在于:所述的電動(dòng)車輪還包括外齒圈(5)和軸承(2)，其中，所述的線圈定子(I)與中軸直接固定連接，磁鋼(3)套裝在線圈定子(I)外，同時(shí)，磁鋼(3)的外部套裝有外齒圈(5)，外齒圈(5)和輪轂(4)通過上下一對(duì)軸承(2)進(jìn)行連接，且所述的輪轂(4)與千斤(8)—端固定連接，千斤(8)的另一端與外齒圈(5)上的輪齒(51)匹配相接，所述的外殼(9 )通過中軸軸承(7 )套裝在中軸(6 )上，外殼(9 )的周邊通過螺絲(10 )與輪轂(4)固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的節(jié)能電動(dòng)車輪，其特征在于:輪轂(4)與千斤(8)的連接方式為在輪轂(4)上設(shè)置有卡槽(41)，千斤(8)與輪轂(4)固定連接的一端設(shè)置有突起處，所述的突起處與卡槽(41)匹配連接固定千斤(8)。
3.按照權(quán)利要求2所述的節(jié)能電動(dòng)車輪，其特征在于:所述的卡槽(41)個(gè)數(shù)與千斤(8)的個(gè)數(shù)——對(duì)應(yīng)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的節(jié)能電動(dòng)車輪，其特征在于:所述的卡槽(41)和千斤(8)的個(gè)數(shù)均為2個(gè)以上，且在輪轂(4)上均勻分布。
5.按照權(quán)利要求2所述的節(jié)能電動(dòng)車輪，其特征在于:卡槽(41)和千斤(8)的連接處設(shè)有卡簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能電動(dòng)車輪，包括線圈定子(1)、磁鋼(3)、輪轂(4)、中軸(6)、中軸軸承(7)以及外殼(9)，電動(dòng)車輪還包括外齒圈(5)和軸承(2)，線圈定子(1)與中軸直接固定連接，磁鋼(3)套裝在線圈定子(1)外，磁鋼(3)的外部套裝有外齒圈(5)，外齒圈(5)和輪轂(4)通過上下一對(duì)軸承(2)進(jìn)行連接，且所述的輪轂(4)與千斤(8)一端固定連接，千斤(8)的另一端與外齒圈(5)上的輪齒(51)匹配相接，所述的外殼(9)通過中軸軸承(7)套裝在中軸(6)上，外殼(9)的周邊通過螺絲(10)與輪轂(4)固定連接；該電動(dòng)車輪具有節(jié)約能源，續(xù)航里程長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/00GK203039488SQ201320010229
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者吳敬生 申請(qǐng)人:吳敬生