一種后驅(qū)式車輪可變式電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)式車輪可變式電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動車市場新興產(chǎn)品層出不窮，有三輪式的，也有兩輪式的，各自都有各自的特點(diǎn)，三輪式的平衡性和穩(wěn)定性好，比較適合低速行駛，而兩輪式的受阻力相對三輪的小，具備較高的行駛速度，但是兩輪式的也存在一定缺陷，就是平衡性相對欠缺，尤其是在繁忙的市區(qū)行駛，遠(yuǎn)不如三輪式的電動車穩(wěn)定，如何將電動車在兩輪和三輪之間能夠進(jìn)行快速切換是現(xiàn)在電動車行業(yè)一直在研宄的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，提供一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，車輪可以實(shí)現(xiàn)分離或者合并，電動車可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，包括前輪與后輪，所述的后輪包括兩個(gè)可分離或者合并的左后輪和右后輪，左后輪和右后輪單獨(dú)設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，左后輪和右后輪分別設(shè)于兩根車架桿上，所述的兩根車架桿內(nèi)側(cè)之間設(shè)有可活動的連桿，車架桿之間設(shè)有驅(qū)動兩根車架桿分離或合并的驅(qū)動裝置。
[0005]優(yōu)選的，所述的連桿包括左連桿和右連桿，左連桿和右連桿一端與各自對應(yīng)的車架桿鉸接，左連桿和右連桿的另一端則相互鉸接。
[0006]優(yōu)選的，兩根車架桿之間設(shè)有電動車大梁，所述的兩根左、右連桿相互鉸接節(jié)點(diǎn)位于電動車大梁上，所述的前輪位于電動車大梁前端。
[0007]優(yōu)選的，所述的驅(qū)動裝置包括設(shè)于車架桿上的拉桿，拉桿包括左拉桿和右拉桿，左拉桿和右拉桿分別鉸接于兩根車架桿上，左拉桿和右拉桿也相互鉸接，相互鉸接處設(shè)有提升左拉桿和右拉桿開合用的氣動裝置或液壓缸。
[0008]優(yōu)選的，所述的驅(qū)動電機(jī)為輪轂驅(qū)動電機(jī)。
[0009]優(yōu)選的，所述的連桿為液壓伸縮桿，所述的驅(qū)動裝置為液壓控制開關(guān)。
[0010]采用本技術(shù)方案后，后輪為電動車的驅(qū)動輪，前輪為從動輪，后輪為一個(gè)可合并或者分離的活動輪，分離時(shí)后輪變成兩個(gè)輪子，從而與前輪一起組成三輪式的電動車，其中每個(gè)輪子都單獨(dú)由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，動力充沛，當(dāng)合并時(shí)，后輪變成一個(gè)輪子，與前輪組成兩輪式的電動車，電動車可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)非常簡單，采用的兩根車架桿相向移動或相反移動來驅(qū)動后輪進(jìn)行分離或者合并。
【附圖說明】
[0011]附圖1為本實(shí)用新型三輪形態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2為本實(shí)用新型兩輪形態(tài)下的示意圖；
[0013]附圖3為本實(shí)用新型安裝車斗后的示意圖；
[0014]附圖4為車斗被折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1至圖2所示，一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，包括前輪I與后輪2，本實(shí)施例中的電動車為后輪驅(qū)動，前輪為從動輪，所述的后輪包括兩個(gè)可分離或者合并的左后輪201和右后輪202，左后輪和右后輪分別單獨(dú)設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，作為優(yōu)選，驅(qū)動電機(jī)為輪轂驅(qū)動電機(jī)，直接安裝在輪轂處，節(jié)省安裝空間，左后輪和右后輪分別設(shè)于兩根車架桿3上，本實(shí)施例中兩根車架桿為兩根截面為U形的型鋼，兩根車架桿相互平行而設(shè)，車架桿的尾端固定有車輪架，左后輪和右后輪都設(shè)在車輪架上，所述的兩根車架桿內(nèi)側(cè)之間設(shè)有可活動的連桿4，車架桿之間設(shè)有驅(qū)動兩根車架桿分離或合并的驅(qū)動裝置，兩根車架桿分離或者合并時(shí)，所述的連桿進(jìn)行折疊或伸縮變化，連桿的具體結(jié)構(gòu)為:所述的連桿包括左連桿401和右連桿402，左連桿和右連桿一端與各自對應(yīng)的車架桿鉸接，車架桿為U形型鋼，左連桿和右連桿都鉸接在U形型鋼內(nèi)腔中，左連桿和右連桿的另一端則相互鉸接，本實(shí)施例中為了簡化結(jié)構(gòu)采用雙連桿，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以采用更多的連桿，實(shí)現(xiàn)如晾衣架的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步保證連桿的穩(wěn)定性和牢固度。兩根車架桿之間設(shè)有電動車大梁5，所述的兩根左、右連桿相互鉸接節(jié)點(diǎn)位于電動車大梁上，即左、右連桿鉸接處有一根鉸接軸，該鉸接軸固定在電動車大梁上，所述的前輪I位于電動車大梁前端，電動車大梁是主要承受載荷的部件，本實(shí)施例中，為了保證連桿3的在伸縮折疊時(shí)的穩(wěn)定性，所述的連桿3有兩組，前后分布在車架桿上，當(dāng)兩根車架桿相互靠攏時(shí)，兩組連桿分別往電動車大梁的前端方向彎曲折疊。
[0017]本實(shí)施例中所述的驅(qū)動裝置包括設(shè)于車架桿上的拉桿6，拉桿包括左拉桿601和右拉桿602，左拉桿和右拉桿分別鉸接于兩根車架桿上，左拉桿和右拉桿也相互鉸接，相互鉸接處設(shè)有提升左拉桿和右拉桿開合用的氣動裝置或液壓缸，拉桿的結(jié)構(gòu)與連桿比較類似，區(qū)別在于拉桿的伸縮方向?yàn)榇怪毕蛏匣蛘呦蛳?，而連桿的伸縮方向?yàn)樗较蚯盎蛘呦蚝?，氣動裝置或者液壓缸驅(qū)動左拉桿和右拉桿之間的鉸接點(diǎn)提升或者下壓，從而驅(qū)動兩根車架桿分離或者合并，本實(shí)施例中所述的氣動裝置為優(yōu)選為帶氣桿的升降座椅，座椅既解決了駕駛?cè)顺俗鴨栴}，同時(shí)座椅升降時(shí)可以提供左拉桿和右拉桿提升或者下壓的作用力。
[0018]如圖3和圖4所示，為了增加電動車的運(yùn)輸能力，兩根車架桿上設(shè)有可折疊的車斗7，車斗包括左車斗701和右車斗702，左車斗或者右車斗都包括一塊豎直擋板71和底部擋板72，底部擋板與車架桿鉸接，兩塊底部擋板之間用鉸鏈連接，車斗的底部擋板的結(jié)構(gòu)與拉桿的結(jié)構(gòu)類似，車斗撐開時(shí)呈U形，折疊后呈W形，具體可參見圖3和圖4，另外本實(shí)施例中車斗也可以和連桿一樣分為兩組，兩組中間預(yù)留出拉桿的空間。
[0019]另外本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)思路進(jìn)行變換，比如將連桿直接設(shè)置成液壓伸縮桿，液壓伸縮桿垂直設(shè)于兩根車架桿之間，驅(qū)動裝置則為液壓控制開關(guān)，利用液壓控制開關(guān)來直接控制液壓伸縮桿伸縮，從而驅(qū)動兩根車架桿分離或者合并。
[0020]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，包括前輪(I)與后輪(2)，其特征在于:所述的后輪包括兩個(gè)可分離或者合并的左后輪(201)和右后輪(202)，左后輪和右后輪單獨(dú)設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，左后輪和右后輪分別設(shè)于兩根車架桿(3)上，所述的兩根車架桿內(nèi)側(cè)之間設(shè)有可活動的連桿(4)，車架桿之間設(shè)有驅(qū)動兩根車架桿分離或合并的驅(qū)動裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，其特征在于:所述的連桿包括左連桿(401)和右連桿(402)，左連桿和右連桿一端與各自對應(yīng)的車架桿鉸接，左連桿和右連桿的另一端則相互鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，其特征在于:兩根車架桿之間設(shè)有電動車大梁(5)，所述的兩根左、右連桿相互鉸接節(jié)點(diǎn)位于電動車大梁上，所述的前輪(I)位于電動車大梁前端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，其特征在于:所述的驅(qū)動裝置包括設(shè)于車架桿上的拉桿(6)，拉桿包括左拉桿(601)和右拉桿(602)，左拉桿和右拉桿分別鉸接于兩根車架桿上，左拉桿和右拉桿也相互鉸接，相互鉸接處設(shè)有提升左拉桿和右拉桿開合用的氣動裝置或液壓缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，其特征在于:所述的驅(qū)動電機(jī)為輪轂驅(qū)動電機(jī)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，其特征在于:所述的連桿為液壓伸縮桿，所述的驅(qū)動裝置為液壓控制開關(guān)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后驅(qū)式車輪可變式電動車，包括前輪與后輪，所述的后輪包括兩個(gè)可分離或者合并的左后輪和右后輪，左后輪和右后輪單獨(dú)設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，左后輪和右后輪分別設(shè)于兩根車架桿上，所述的兩根車架桿內(nèi)側(cè)之間設(shè)有可活動的連桿，車架桿之間設(shè)有驅(qū)動兩根車架桿分離或合并的驅(qū)動裝置，利用本實(shí)用新型后，車輪可以實(shí)現(xiàn)分離或者合并，電動車可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。
【IPC分類】B62K13/00, B62M7/08
【公開號】CN204713299
【申請?zhí)枴緾N201520450160
【發(fā)明人】祝珍海
【申請人】祝珍海
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月25日