（一）技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及復(fù)合材料自行車配件領(lǐng)域，特別涉及一種復(fù)合材料自行車隱藏式避震裝置。

（二）

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上出售的普通自行車，雖然外形各式各樣，但其減震方式都基本相同，即除了靠充氣輪胎減震外，還通過裝在鞍座上的彈簧減震，但效果不夠明顯，特別是在路面狀況較差的道路騎車時(shí)，乘騎者感到很不舒服，使人容易疲勞。一些新出品的避震自行車，雖然在前叉和后車架配備避震裝置，但緩沖能力較小，因而避震效果仍不夠理想，而且結(jié)構(gòu)上相對(duì)比較復(fù)雜和生產(chǎn)成本較高。

還有的自行車采用氣壓避震器，旨在減少自行車在不平的道路上行駛時(shí)車身的上下震動(dòng)。氣壓避震器是氣缸-活塞結(jié)構(gòu)，氣缸內(nèi)充以壓縮空氣，用打氣筒將空氣打入氣缸。這種避震器的缺點(diǎn)是氣密方面的問題，氣缸與活塞之間的漏氣不可避免，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓縮空氣的壓力不足時(shí)，氣壓避震器的避震效果，即避震強(qiáng)度就會(huì)變差。這種避震器在使用時(shí)需要經(jīng)常檢測(cè)氣缸內(nèi)的壓縮空氣的壓力，并需要不時(shí)為氣缸充氣，為騎行者帶來麻煩和不便。

（三）

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、乘騎穩(wěn)定的復(fù)合材料自行車隱藏式避震裝置。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種復(fù)合材料自行車隱藏式避震裝置，包括由自行車架前三角和后三角連接組成的五通區(qū)域，前三角和后三角通過上轉(zhuǎn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)連接，其特征在于：所述五通區(qū)域內(nèi)安裝有避震器，避震器的前端部通過前支點(diǎn)固定在前三角上，避震器的后端部、上連桿的后端頭均通過下轉(zhuǎn)點(diǎn)連接前三角，上連桿通過位于其中部的后支點(diǎn)連接前三角，上連桿的前端頭通過前轉(zhuǎn)點(diǎn)連接下連桿的前端頭，下連桿的后端頭通過后轉(zhuǎn)點(diǎn)連接后三角的底部。

本發(fā)明的避震器裝置安裝在自行車的五通區(qū)域內(nèi)，此區(qū)域可以保證足夠大的空間，使整個(gè)裝置隱藏在自行車內(nèi)部，達(dá)到隱藏效果；同時(shí)，避震器借助連桿通過前、后支點(diǎn)及不同方位轉(zhuǎn)點(diǎn)的連接實(shí)現(xiàn)安裝固定，保證了其在震動(dòng)狀態(tài)下的伸縮調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了減震功能。

本發(fā)明的更優(yōu)技術(shù)方案為：

所述避震器為前端部固定、后端部為伸縮桿的結(jié)構(gòu)，避震器底部設(shè)置有底座，底座緊密貼附前三角底端，保證了減震器位于自行車的底部，使自行車整體重心降低，增加了騎乘的穩(wěn)定性。

所述上連桿和下連桿均為曲型結(jié)構(gòu)，上連桿在后支點(diǎn)上旋轉(zhuǎn)安裝，保證了上下連桿的靈活牽引，同時(shí)增加其受力強(qiáng)度。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，設(shè)計(jì)合理，應(yīng)用靈活，安裝在自行車五通區(qū)域內(nèi)，形成一個(gè)相對(duì)密封的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)沒有雜物污染，減少清潔，同時(shí)達(dá)到了良好的自行車避震功能，適于廣泛推廣應(yīng)用。

（四）附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的安裝狀態(tài)示意圖。

圖中，1上連桿，2下連桿，3避震器，4前支點(diǎn)，5后支點(diǎn)，6上轉(zhuǎn)點(diǎn)，7下轉(zhuǎn)點(diǎn)，8前轉(zhuǎn)點(diǎn)，9后轉(zhuǎn)點(diǎn)，10前三角，11后三角，12五通區(qū)域。

（五）具體實(shí)施方式

附圖為本發(fā)明的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括由自行車架前三角10和后三角11連接組成的五通區(qū)域12，前三角10和后三角11通過上轉(zhuǎn)點(diǎn)6旋轉(zhuǎn)連接，所述五通區(qū)域12內(nèi)安裝有避震器3，避震器3的前端部通過前支點(diǎn)4固定在前三角10上，避震器3的后端部、上連桿1的后端頭均通過下轉(zhuǎn)點(diǎn)7連接前三角10，上連桿1通過位于其中部的后支點(diǎn)5連接前三角10，上連桿1的前端頭通過前轉(zhuǎn)點(diǎn)8連接下連桿2的前端頭，下連桿2的后端頭通過后轉(zhuǎn)點(diǎn)9連接后三角11的底部；所述避震器3為前端部固定、后端部為伸縮桿的結(jié)構(gòu)，避震器3底部設(shè)置有底座，底座緊密貼附前三角1底端；所述上連桿1和下連桿2均為曲型結(jié)構(gòu)，上連桿1在后支點(diǎn)5上旋轉(zhuǎn)安裝。

自行車騎乘時(shí)，由于路面崎嶇不平，后三角11受上下力量作用，此時(shí)需要一個(gè)避震機(jī)構(gòu)進(jìn)行緩沖；實(shí)現(xiàn)方法為，當(dāng)后三角11向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，上連桿1依后支點(diǎn)5進(jìn)行逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，即上轉(zhuǎn)點(diǎn)6和下轉(zhuǎn)點(diǎn)7朝左下方向轉(zhuǎn)動(dòng)，前轉(zhuǎn)點(diǎn)8朝右上方向轉(zhuǎn)動(dòng)；上轉(zhuǎn)點(diǎn)6和下轉(zhuǎn)點(diǎn)7的轉(zhuǎn)動(dòng)牽引避震器3依前支點(diǎn)4向后方向伸長(zhǎng)給隱藏式后避震裝置提供緩沖力；前轉(zhuǎn)點(diǎn)8的轉(zhuǎn)動(dòng)通過下連桿2帶動(dòng)著后轉(zhuǎn)點(diǎn)9同步轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)后三角11向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，所有轉(zhuǎn)點(diǎn)反之運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)避震效果。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及復(fù)合材料自行車配件領(lǐng)域，特別公開了一種復(fù)合材料自行車隱藏式避震裝置。該復(fù)合材料自行車隱藏式避震裝置，包括由自行車架前三角和后三角連接組成的五通區(qū)域，前三角和后三角通過上轉(zhuǎn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)連接，其特征在于：所述五通區(qū)域內(nèi)安裝有避震器，避震器的前端部通過前支點(diǎn)固定在前三角上，避震器的后端部、上連桿的后端頭均通過下轉(zhuǎn)點(diǎn)連接前三角，上連桿通過位于其中部的后支點(diǎn)連接前三角，上連桿的前端頭通過前轉(zhuǎn)點(diǎn)連接下連桿的前端頭，下連桿的后端頭通過后轉(zhuǎn)點(diǎn)連接后三角的底部。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，設(shè)計(jì)合理，應(yīng)用靈活，安裝在自行車五通區(qū)域內(nèi)，形成一個(gè)相對(duì)密封的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)沒有雜物污染，同時(shí)達(dá)到了良好的自行車避震功能。

技術(shù)研發(fā)人員：卞志良;鄧龍洵;王春青;王真真;張瑞林;毛德偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泰山體育產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司;山東泰山瑞豹復(fù)合材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.17
技術(shù)公布日：2017.07.07