本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于降低機械摩擦和系統(tǒng)噪音的轉(zhuǎn)向器支撐機構(gòu)。

背景技術(shù)：

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是一種最常見的轉(zhuǎn)向器，其基本結(jié)構(gòu)是一對相互嚙合的小齒輪和齒條；轉(zhuǎn)向軸帶動小齒輪旋轉(zhuǎn)時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，所以，這是一種最簡單的轉(zhuǎn)向器，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到廣泛應(yīng)用。

轉(zhuǎn)向器齒條在移動時，由于支撐機構(gòu)與齒條為面接觸，需要克服較大的滑移摩擦，從而使系統(tǒng)內(nèi)摩擦較大，轉(zhuǎn)向手感較差，系統(tǒng)噪音(RATTLE NOISE)較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機械摩擦和系統(tǒng)噪音。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向器支撐機構(gòu)，用于支撐轉(zhuǎn)向器齒條，其包括齒條導(dǎo)向輪和支撐座，所述齒條導(dǎo)向輪安裝在所述支撐座中，所述齒條導(dǎo)向輪的軸向兩端與所述支撐座可轉(zhuǎn)動連接，所述齒條導(dǎo)向輪呈由其軸向兩端向中部逐漸內(nèi)凹的縮腰型結(jié)構(gòu)，所述齒條導(dǎo)向輪的外表面與所述轉(zhuǎn)向器齒條的外表面相匹配。

進一步地，其還包括一對安裝塊，所述齒條導(dǎo)向輪通過所述安裝塊安裝在所述支撐座中，一對所述安裝塊上分別設(shè)有滾動軸承，所述 齒條導(dǎo)向輪的兩端分別與所述滾動軸承的內(nèi)圈固定連接。

其中，所述支撐座的中心設(shè)有盲孔，所述盲孔的徑向兩端設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述安裝塊安裝在所述導(dǎo)向滑槽中，所述齒條導(dǎo)向輪穿過所述盲孔與所述安裝塊連接。

進一步地，所述安裝塊的下端設(shè)有彈性件。

優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧，所述導(dǎo)向滑槽的底端設(shè)有安裝所述彈簧的凹槽。

其中，所述支撐座的上端面呈內(nèi)凹的弧面，所述齒條導(dǎo)向輪的上表面高出與其相對的所述支撐座的上端面。

其中，所述支撐座的外圓周設(shè)有一個或多個彈性墊圈。

其中，所述齒條導(dǎo)向輪沿其軸向開設(shè)有一個或多個導(dǎo)油槽。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明提供的一種轉(zhuǎn)向器支撐機構(gòu)，采用在支撐座中安裝可轉(zhuǎn)動的齒條導(dǎo)向輪，并將所述齒條導(dǎo)向輪設(shè)計成呈由其軸向兩端向中部逐漸內(nèi)凹的縮腰型結(jié)構(gòu)，所述齒條導(dǎo)向輪的外表面與所述轉(zhuǎn)向器齒條的外表面相匹配，所述齒條導(dǎo)向輪用于與轉(zhuǎn)向器齒條相貼合；所述齒條導(dǎo)向輪與轉(zhuǎn)向器齒條之間為線接觸，而且在轉(zhuǎn)向器齒條移動過程中，所述齒條導(dǎo)向輪隨之轉(zhuǎn)動，從而降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的滑移摩擦和逆齒條力，同時也可以改善車輛的回正性和駕駛性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種轉(zhuǎn)向器支撐機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)裝配示意圖；

圖2為圖1的正視圖；

圖3為本發(fā)明一種轉(zhuǎn)向器支撐機構(gòu)中的支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明一種轉(zhuǎn)向器支撐機構(gòu)中的安裝塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明一種轉(zhuǎn)向器支撐機構(gòu)中的齒條導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1：支撐座；11：盲孔；12：導(dǎo)向滑槽；13：內(nèi)凹的弧面；2：齒條導(dǎo)向輪；3：安裝塊；4：滾動軸承；5：彈性件；6：彈性墊圈；7：導(dǎo)油槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1和圖2所示，為本發(fā)明提供的一種轉(zhuǎn)向器支撐機構(gòu)，用于支撐轉(zhuǎn)向器齒條，其包括支撐座1和齒條導(dǎo)向輪2，所述齒條導(dǎo)向輪2安裝在所述支撐座1中，所述齒條導(dǎo)向輪2的軸向兩端與所述支撐座1可轉(zhuǎn)動連接，所述齒條導(dǎo)向輪2呈由其軸向兩端向中部逐漸內(nèi)凹的縮腰型結(jié)構(gòu)，所述齒條導(dǎo)向輪2的外表面與所述轉(zhuǎn)向器齒條的外表面相匹配，所述齒條導(dǎo)向輪2沿其軸向卡設(shè)在所述轉(zhuǎn)向器齒條的外表面，兩者之間的接觸為線接觸，接觸面小，從而減小了兩者之間的滑 移摩擦力和逆齒條力。

如圖4所示，本發(fā)明還包括一對安裝塊3，所述齒條導(dǎo)向輪2通過所述安裝塊3安裝在所述支撐座1中，一對所述安裝塊3的側(cè)壁上分別設(shè)有軸承襯，所述軸承襯里設(shè)有滾動軸承4，所述齒條導(dǎo)向輪2的兩端分別與所述滾動軸承4的內(nèi)圈固定連接，從而由所述滾動軸承4的轉(zhuǎn)動帶動所述齒條導(dǎo)向輪2轉(zhuǎn)動。

具體地，如圖3所示，所述支撐座1的中心設(shè)有與其同軸設(shè)置的盲孔11，所述盲孔11的徑向兩端設(shè)有導(dǎo)向滑槽12，所述安裝塊3安裝在所述導(dǎo)向滑槽12中，由此所述安裝塊3能夠沿所述導(dǎo)向滑槽12上下滑動，所述齒條導(dǎo)向輪2穿過所述盲孔11與所述安裝塊3中的滾動軸承4連接；具體地，所述支撐座1的上端面可以呈內(nèi)凹的弧面13，以便于更好地與轉(zhuǎn)向器齒條配合安裝；如圖2所示，所述齒條導(dǎo)向輪2的上表面高出與其相對的所述支撐座1的上端面，以保證所述齒條導(dǎo)向輪2與轉(zhuǎn)向器齒條接觸。

進一步地，所述安裝塊3的下端設(shè)有彈性件5，利用該彈性件5的彈性力作用，能夠?qū)X條導(dǎo)向輪2的磨損提供補償，即當齒條導(dǎo)向輪2與轉(zhuǎn)向器齒條長期接觸表面發(fā)生磨損時，所述安裝塊3在彈性件5的彈力作用下沿導(dǎo)向滑槽12向上移動，填補齒條導(dǎo)向輪2磨損產(chǎn)生的間隙；而且當車輛輪胎受到外界沖擊導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器齒條沖擊時，該彈性件5能夠部分吸收，從而降低了系統(tǒng)噪音的產(chǎn)生，提高了車輛的NVH性能，從而提高車輛及轉(zhuǎn)向器的耐久性。優(yōu)選地，所述彈性件5為彈簧，所述導(dǎo)向滑槽12的底端設(shè)有安裝所述彈簧的凹槽，從而方便所述彈簧的安裝和定位。

為了減小車輛的側(cè)向摩擦，所述支撐座1的外圓周設(shè)有一個或多個彈性墊圈6，所述支撐座1上用于安裝所述彈性墊圈6的位置設(shè)有安裝槽，所述彈性墊圈6可以為橡膠圈。

為了保證潤滑效果，如圖5所示，所述齒條導(dǎo)向輪2沿其軸向開設(shè) 有一個或多個導(dǎo)油槽7，用于添加潤滑油，保證齒條導(dǎo)向輪2的潤滑，以減小摩擦。

由以上實施例可以看出，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，能夠提高轉(zhuǎn)向器的耐久性、車輛回正性、操作感、駕駛性和車輛的NVH性能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。