一種液壓動力轉(zhuǎn)向器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種液壓動力轉(zhuǎn)向器，它包括具有中心通孔的端蓋，其周向側(cè)壁上具有與中心通孔連通的進(jìn)油孔；閥總成包括空心的螺桿及設(shè)置在螺桿空心內(nèi)的閥芯，螺桿出油部上設(shè)有多個出油孔，其端部周向一圈相對位置設(shè)有兩個卡槽；閥芯驅(qū)動部上具有多個與出油孔連通的油槽，其一端周向側(cè)壁上具有兩個與卡槽配合的卡塊；驅(qū)動部位于端蓋的外側(cè)；殼體的底部具有支撐部穿過的通孔，齒條活塞通過螺紋配合旋套在螺桿的螺紋部上。在閥芯的支撐部穿過通孔，使螺桿整體受到支撐，減少螺桿轉(zhuǎn)動時的擺動，從而盡可能地保證了螺桿與齒條活塞的同軸性。
【專利說明】 一種液壓動力轉(zhuǎn)向器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的零部件，具體指一種液壓動力轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的核心部件，其性能直接影響汽車的轉(zhuǎn)向。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，純機(jī)械式的轉(zhuǎn)向器已被性能優(yōu)越的液壓動力轉(zhuǎn)向器所取代。液壓動力轉(zhuǎn)向器是借助油壓助推轉(zhuǎn)向，有效地提高汽車轉(zhuǎn)向的靈活性，并大大地減輕汽車駕駛員的勞動強(qiáng)度，液壓動力轉(zhuǎn)向器的油壓來自外設(shè)液壓系統(tǒng)，通過螺桿轉(zhuǎn)動帶動齒條活塞在殼體內(nèi)上下移動，齒條活塞上的齒與輸出軸上的齒嚙合實(shí)現(xiàn)了輸出，但是當(dāng)油壓變化時容易發(fā)生螺桿與齒條活塞不同軸的情況，引起螺桿外螺紋和齒條活塞內(nèi)螺紋的損壞，從而引起轉(zhuǎn)向器的殼體變形。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種在油壓變化時盡可能保證螺桿與齒條活塞同軸，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便的轉(zhuǎn)向器。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)手段:一種液壓動力轉(zhuǎn)向器，包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的閥總成、齒條活塞和端蓋，所述殼體具有活塞腔，所述閥總成和齒條活塞設(shè)置在活塞腔內(nèi)，所述端蓋設(shè)置在殼體上并與殼體密封配合，所述端蓋具有中心通孔，端蓋周向的側(cè)壁上具有與該中心通孔連通的進(jìn)油孔；所述閥總成包括空心的螺桿和設(shè)置在螺桿空心內(nèi)的閥芯，所述螺桿具有出油部和螺紋部，所述出油部的端部周向一圈相對位置設(shè)有兩個卡槽，所述出油部上還設(shè)有多個出油孔；所述閥芯具有驅(qū)動部和支撐部，所述驅(qū)動部的一端周向側(cè)壁上具有兩個與所述卡槽配合卡緊的卡塊，所述驅(qū)動部一周還具有多條沿閥芯軸向延伸的油槽，所述油槽與出油孔相對；所述驅(qū)動部的端部位于端蓋的外側(cè)；所述殼體的底部具有通孔，所述閥芯的支撐部從所述通孔中穿過；所述齒條活塞通過螺紋配合旋套在螺桿的螺紋部上。
[0005]作為優(yōu)化，所述驅(qū)動部直徑是支撐部直徑的2?3倍。所述殼體的底部還具有泄壓閥。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有點(diǎn):本實(shí)用新型提供的液壓動力轉(zhuǎn)向器，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。在殼體的底部設(shè)有通孔，閥芯的支撐部穿過通孔，使螺桿整體受到支撐，盡可能地減少儲油腔內(nèi)油壓變化對螺桿轉(zhuǎn)動的影響，減少螺桿轉(zhuǎn)動時的擺動，從而盡可能地保證了螺桿與齒條活塞的同軸性，減少了螺桿外螺紋和齒條活塞內(nèi)螺紋損壞的可能性，并因此降低了油壓變化造成轉(zhuǎn)向器的殼體變形的可能性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為實(shí)施例中液壓動力轉(zhuǎn)向器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為實(shí)施例中閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖3為實(shí)施例中螺桿的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4為圖3中螺桿的仰視圖。
[0011]圖中，殼體10，活塞腔11，泄壓閥13，齒條活塞20，端蓋30，螺桿40，螺紋部43，出油部44，卡槽45，出油孔46，驅(qū)動部51，支撐部52，卡塊53，油槽54。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0013]實(shí)施例:參見圖1，一種液壓動力轉(zhuǎn)向器，包括殼體10，設(shè)置在殼體10內(nèi)的閥總成、齒條活塞20和端蓋30，殼體10具有活塞腔11，閥總成和齒條活塞20設(shè)置在活塞腔11內(nèi)，端蓋30設(shè)置在殼體10上并與殼體10密封配合，端蓋30具有中心通孔，端蓋30周向的側(cè)壁上具有與該中心通孔連通的進(jìn)油孔；閥總成包括空心的螺桿40和設(shè)置在螺桿40空心內(nèi)的閥芯，螺桿40具有出油部44和螺紋部43，出油部44的端部周向一圈相對位置設(shè)有兩個卡槽45，出油部44周向的側(cè)壁上還設(shè)有多個出油孔46 ；
[0014]閥芯具有驅(qū)動部51和支撐部52，驅(qū)動部51的一端周向側(cè)壁上具有兩個與卡槽45配合的卡緊的卡塊53，卡塊與卡槽配合使閥芯與螺桿周向固定，當(dāng)閥芯轉(zhuǎn)動時帶動螺桿一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)動部51 —周還具有多條沿閥芯軸向延伸的油槽54，油槽與出油孔相對(即油槽能與出油孔連通)；閥芯的驅(qū)動部51的端部位于端蓋30外側(cè)且驅(qū)動部51的端部上設(shè)有花鍵，用于與轉(zhuǎn)動力矩輸入部件連接。齒條活塞20通過螺紋配合旋套在螺桿的螺紋部上。
[0015]作為優(yōu)化，驅(qū)動部51直徑最好為支撐部52直徑的2?3倍，轉(zhuǎn)動力矩要通過驅(qū)動部進(jìn)行輸入，而支撐部的作用是支撐螺桿，盡可能保證螺桿與齒條活塞同軸，因此對驅(qū)動部的剛度和強(qiáng)度要求更強(qiáng)，對支撐部的剛度和強(qiáng)度要求則較小，所以支撐部的直徑若較大，會使得與其配合的螺桿的螺紋部的直徑也相應(yīng)的增大，不但增加了加工成本，而且還影響轉(zhuǎn)向器的殼體的大小和重量，最后，經(jīng)發(fā)明人多次實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，認(rèn)為驅(qū)動部直徑為支撐部直徑的2?3倍時綜合效果較佳。
[0016]殼體10的底部具有通孔，閥芯的支撐部52從通孔中穿過，齒條活塞20的下端面與轉(zhuǎn)向器的殼體10構(gòu)成了用于儲油的儲油腔，由于閥芯設(shè)置在螺桿的空心內(nèi)，因此，閥芯的支撐部52穿過螺桿的空心，經(jīng)過儲油腔，再從位于殼體10底部的通孔中穿過，此時螺桿的整體得到了支撐，盡可能地減少儲油腔內(nèi)油壓變化對螺桿轉(zhuǎn)動的影響，減少了螺桿轉(zhuǎn)動時的擺動，從而盡可能地保證了螺桿與齒條活塞的同軸性，減少了螺桿外螺紋和齒條活塞內(nèi)螺紋損壞的可能性，并因此降低了油壓變化造成轉(zhuǎn)向器的殼體變形的可能性。在支撐部52與通孔之間最好再設(shè)置密封圈，防止儲油腔漏油。殼體10的底部還設(shè)有泄壓閥13，當(dāng)儲油腔內(nèi)的油壓多大時，可通過泄壓閥降低儲油腔內(nèi)的油壓。
[0017]油從端蓋30側(cè)壁上的進(jìn)油孔進(jìn)入中心通孔，再通過設(shè)置在中心通孔內(nèi)的閥芯的驅(qū)動部51上的油槽流進(jìn)螺桿出油部44上的多個進(jìn)油孔，油通過進(jìn)油孔流入到螺桿的螺紋部43，即流入螺桿與齒條活塞20之間，然后再進(jìn)入儲油腔中。這種油路的設(shè)置可以加強(qiáng)各部件之間的潤滑，減少部件之間的磨損，提高轉(zhuǎn)向器的使用壽命。
[0018]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓動力轉(zhuǎn)向器,包括殼體(10),設(shè)置在殼體(10)內(nèi)的閥總成、齒條活塞(20)和端蓋(30)，所述殼體(10)具有活塞腔(11)，所述閥總成和齒條活塞(20)設(shè)置在活塞腔(11)內(nèi)，所述端蓋(30)設(shè)置在殼體(10)上并與殼體(10)密封配合，其特征在于:所述端蓋(30)具有中心通孔，端蓋(30)周向的側(cè)壁上具有與該中心通孔連通的進(jìn)油孔； 所述閥總成包括空心的螺桿(40)和設(shè)置在螺桿空心內(nèi)的閥芯，所述螺桿(40)具有出油部(44 )和螺紋部(43 )，所述出油部(44 )的端部周向一圈相對位置設(shè)有兩個卡槽(45 )，所述出油部(44)上還設(shè)有多個出油孔(46)； 所述閥芯具有驅(qū)動部(51)和支撐部(52)，所述驅(qū)動部(51)的一端周向側(cè)壁上具有兩個與所述卡槽(45)配合卡緊的卡塊(53)，所述驅(qū)動部(51) —周還具有多條沿閥芯軸向延伸的油槽(54)，所述油槽(54)與出油孔(46)相對；所述驅(qū)動部(51)的端部位于端蓋(30)的外側(cè)； 所述殼體的底部具有通孔，所述閥芯的支撐部(52)從所述通孔中穿過；所述齒條活塞(20)通過螺紋配合旋套在螺桿的螺紋部(43)上。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述驅(qū)動部(51)直徑是支撐部(52)直徑的2?3倍。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述殼體(10)的底部還具有泄壓閥。
【文檔編號】B62D5/20GK203637936SQ201420026323
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】趙丹, 鄧彥甲, 黃健, 楊小唐, 楊行, 詹振飛, 王欽 申請人:重慶大學(xué)