摩托車的后制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩托車的后制動(dòng)裝置，能夠改善油壓回路的路徑的自由度。其是摩托車的油壓式的后油壓系統(tǒng)（69），其中，ABS單元（40）介于連接與制動(dòng)踏板（50）聯(lián)動(dòng)的后用主缸（54）和后鉗（25）的油壓回路中。從ABS單元（40）的第三接頭部分（82）至后用主缸（54）的第三油壓回路（62）和從ABS單元（40）的第四接頭部分（84）至后鉗（25）的第四油壓回路（64）分別通過(guò)由彈性體構(gòu)成的第一和第二軟管（78）、（80）形成。
【專利說(shuō)明】摩托車的后制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車的油壓式的后制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車的油壓式的制動(dòng)裝置中，有使ABS單元(防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，antilockbrake system)介于連接與制動(dòng)桿、腳踏式制動(dòng)器等制動(dòng)操作構(gòu)件聯(lián)動(dòng)的主缸和制動(dòng)鉗的油壓回路中的裝置(例如，日本特開(kāi)平5-105174號(hào)公報(bào))。在這樣的制動(dòng)裝置中，為了防止在油壓回路內(nèi)油發(fā)生膨脹所導(dǎo)致的油壓降低的情況，使用與橡膠軟管相比變形量較小的金屬制的導(dǎo)管作為制動(dòng)操作構(gòu)件與ABS單元之間的配管。
[0003]然而，金屬制的導(dǎo)管由于柔軟性較低而使路徑受限，配置的自由度較低。尤其是，ABS單元的周圍其他部件接近地配置的情況較多，從而難以確保金屬制的導(dǎo)管的路徑或其他部件的配置位置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型是鑒于上述問(wèn)題而做出的，其目的在于提供能夠改善油壓回路的路徑的自由度的摩托車的后制動(dòng)裝置。
[0005]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的摩托車的后制動(dòng)裝置是摩托車的油壓式的后制動(dòng)裝置，ABS單元介于連接與制動(dòng)操作構(gòu)件聯(lián)動(dòng)的主缸和后鉗的油壓回路中；所述油壓回路的從至少所述ABS單元的接頭部分延伸的部分通過(guò)由彈性體構(gòu)成的軟管形成。
[0006]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，油壓回路的從ABS單元的接頭部分延伸的部分由軟管形成。借助于此，在ABS單元上其周圍的部件接近地配置的部位上，油壓回路的處理變得容易，從而能夠改善油壓回路的路徑的自由度。又，由于油壓回路的處理變得容易，因而即使部件的配置誤差較大的情況下，也能夠避免與油壓回路之間的干擾，因此容易配置部件。后制動(dòng)即使使用軟管，對(duì)制動(dòng)感覺(jué)的影響也較小。
[0007]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是從所述接頭部分至所述主缸的所述油壓回路由所述軟管形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使用一根軟管能夠從接頭部分延伸至主缸，從而借助于軟管的彈性使得主缸容易從車身裝卸。又，可以去除連接軟管和金屬導(dǎo)管的連接器，從而能夠防止連接器與其他部件之間的干擾。
[0008]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是從所述接頭部分至所述后鉗的所述油壓回路由所述軟管形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使用一根軟管能夠從接頭部分延伸至后鉗，從而借助于軟管的彈性使得后鉗等容易從車身裝卸。又，可以去除連接軟管和金屬導(dǎo)管的連接器，從而能夠防止連接器與其他部件之間的干擾。此外，若使延伸至主缸、后鉗兩者的油壓回路為軟管，則能夠使ABS單元周圍的回路的處理變得更加容易。
[0009]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是所述ABS單元配置于比支持于主框架上的行駛用驅(qū)動(dòng)源靠近后方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，ABS單元與后鉗之間的距離和ABS單元與后用主缸之間的距離分別變短，因此對(duì)制動(dòng)感覺(jué)的影響較小。[0010]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是所述ABS單元支持于與支持前輪的主框架連接的后框架上；在所述后框架的比所述ABS單元靠近前方且下方的部分，支持有向著所述后鉗的所述軟管。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以沿著在主框架的上下方向上延伸的背部的形式，用大曲率配置所述軟管，因此難以損傷軟管。
[0011]權(quán)利要求書(shū)和/或說(shuō)明書(shū)和/或附圖公開(kāi)的至少兩種結(jié)構(gòu)的任意組合也包含于本實(shí)用新型中。尤其是，權(quán)利要求書(shū)的各項(xiàng)權(quán)利要求的兩項(xiàng)以上的任意組合也包含于本實(shí)用新型中。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是示出裝載根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施形態(tài)的后制動(dòng)裝置的摩托車的側(cè)視圖；
[0013]圖2是示出上述摩托車的制動(dòng)裝置的后方立體圖；
[0014]圖3是示出上述摩托車的后制動(dòng)裝置的ABS單元的俯視圖；
[0015]圖4是示出上述后制動(dòng)裝置的油壓回路的側(cè)視圖；
[0016]圖5是示出上述油壓回路的支持結(jié)構(gòu)的放大圖；
[0017]符號(hào)說(shuō)明:
[0018]1 主框架；
[0019]2后框架；
[0020]12 前輪；
[0021]22 后輪；
[0022]25 后鉗；
[0023]40 ABS 單元；
[0024]50 制動(dòng)踏板(制動(dòng)操作構(gòu)件)；
[0025]54 后用主缸；
[0026]62 第三油壓回路(油壓回路)；
[0027]64 第四油壓回路(油壓回路)；
[0028]78 第一軟管；
[0029]80 第二軟管；
[0030]82 第三接頭部分；
[0031]84 第四接頭部分；
[0032]E 發(fā)動(dòng)機(jī)(行駛用驅(qū)動(dòng)源)。
【具體實(shí)施方式】
[0033]本實(shí)用新型可以從參考附圖的下述優(yōu)選實(shí)施形態(tài)的說(shuō)明中進(jìn)一步明確地理解。但是，實(shí)施形態(tài)和附圖僅僅是用于圖示和說(shuō)明，并不用于限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求(權(quán)利要求書(shū))確定。在附圖中，多幅附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同部分。
[0034]以下參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施形態(tài)。在本說(shuō)明書(shū)中，“左側(cè)”和“右側(cè)”是指騎乘于車輛的駕駛員觀察的左右側(cè)。圖1是具備根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施形態(tài)的后制動(dòng)裝置的摩托車的右側(cè)視圖。摩托車的車身框架FR由構(gòu)成前半部的主框架1、連接于主框架I的后部且構(gòu)成后半部的后框架2、以及從主框架I的前部架設(shè)至后部的左右一對(duì)的副框架4構(gòu)成。
[0035]在主框架I的前端上安裝有頭管5，在該頭管5上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插通有轉(zhuǎn)向軸(未圖示)。通過(guò)該轉(zhuǎn)向軸(未圖示)，上支架6和下支架8支持于主框架1，在這些上支架6和下支架8上支持有前叉10。在該前叉10的下端部上安裝有前車輪軸9，在前車輪軸9上旋轉(zhuǎn)自如地支持有前輪12。也就是說(shuō)，前輪12通過(guò)頭管5、前叉10等，支持于主框架I。
[0036]此外，在前車輪軸9上安裝有與前輪12—體地旋轉(zhuǎn)的前用制動(dòng)盤(pán)11。向該前用制動(dòng)盤(pán)11施加制動(dòng)力的前鉗13支持于前叉10的下端部。前鉗13具有從兩側(cè)緊固前用制動(dòng)盤(pán)11的制動(dòng)襯片(未圖示)、和按壓該制動(dòng)襯片的活塞(未圖示)。
[0037]在前叉10的上端部的上支架6上安裝有把手14。在把手14的右手柄上安裝有制動(dòng)桿15和與該制動(dòng)桿15聯(lián)動(dòng)的前用主缸17。
[0038]主框架I的后端部向后下方傾斜，在該后端部上形成有搖臂支架16。在該搖臂支架16上通過(guò)樞軸20搖動(dòng)自如地支持有搖臂18的前端部。在該搖臂18的后端部上安裝有后車輪軸19，在后車輪軸19上旋轉(zhuǎn)自如地支持有后輪22。
[0039]在后車輪軸19上安裝有與后輪22—體地旋轉(zhuǎn)的后用制動(dòng)盤(pán)23。向該后用制動(dòng)盤(pán)23施加制動(dòng)力的后鉗25支持于搖臂18。后鉗25具有從兩側(cè)緊固后用制動(dòng)盤(pán)23的制動(dòng)襯片(未圖示)、和按壓該制動(dòng)襯片的活塞(未圖示)。
[0040]在主框架I的中央部的下方位置上，裝載有作為摩托車的行駛用驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)Eo該發(fā)動(dòng)機(jī)E通過(guò)鏈條那樣的傳動(dòng)構(gòu)件21驅(qū)動(dòng)后輪22。發(fā)動(dòng)機(jī)E是內(nèi)燃機(jī),在該實(shí)施形態(tài)中是四缸四沖程的并列多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的前表面上連接有四根排氣管27。這些排氣管27向前方較大彎曲后向后方延伸并在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方集合，與配置于后輪22的右側(cè)的消聲器24相連。
[0041]在主框架I的上部配置有燃料箱26。在前叉10的前表面上支持有前照燈單元28，在該前照燈單元28上支持有樹(shù)脂制的前整流罩30。前整流罩30覆蓋前叉10的上部的前方。
[0042]在發(fā)動(dòng)機(jī)E的前斜上方配置有用于使水那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)散熱的散熱器32。覆蓋散熱器32的外側(cè)方的左右一對(duì)的樹(shù)脂制的側(cè)整流罩34支持于車身框架FR。側(cè)整流罩34從散熱器32的上側(cè)方至副框架4的上端部和主框架I的前部的外側(cè)方延伸。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下部安裝有由樹(shù)脂構(gòu)成的左右一對(duì)的下整流罩36。
[0043]在后框架2的上部安裝有駕駛員用座椅38和同乘者用座椅39。在駕駛員用座椅38的下方配置有ABS單元40，該ABS單元40支持于后框架2。ABS單元40是用于抑制制動(dòng)操作導(dǎo)致的車輪12、22抱死的情況的構(gòu)件，檢測(cè)車輪12、22的旋轉(zhuǎn)且電氣控制制動(dòng)力。在該實(shí)施形態(tài)中，ABS單元40配置于比發(fā)動(dòng)機(jī)E和樞軸20靠近后方的位置。在ABS單元40的周圍，配置有電池BT、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶(engine control unit)等部件(未圖示)。
[0044]側(cè)蓋42從駕駛員用座椅38的下方延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)E的后部，從外側(cè)方覆蓋副框架4的后半部。從外側(cè)方覆蓋副支架4的前半部的副框架蓋44支持于副框架4。副框架蓋44從側(cè)蓋42的前端部延伸至側(cè)整流罩34的下部。
[0045]在夾著側(cè)蓋42的上下位置上配置有上部框架蓋46和下部框架蓋48。上部框架蓋46從側(cè)整流罩34沿著燃料箱26的下緣延伸至側(cè)蓋42，從外側(cè)方覆蓋主框架I。下部框架蓋48從側(cè)蓋42向下方延伸，從外側(cè)方覆蓋搖臂支架16。
[0046]在搖臂支架16的后部固定有支持作為制動(dòng)操作構(gòu)件的制動(dòng)踏板50、和同乘者用腳踏51的支架52，其從搖臂支架16沿著排氣消聲器24向后斜上方延伸。在制動(dòng)踏板50的附近，配置有與制動(dòng)踏板50聯(lián)動(dòng)的后用主缸54和與該后用主缸54連接的儲(chǔ)液罐56,支持于支架52。
[0047]如圖2所示，ABS單元40和前用主缸17通過(guò)第一油壓回路58連接。ABS單元40和前鉗13通過(guò)第二油壓回路60連接。ABS單元40和后用主缸54通過(guò)第三油壓回路62連接。ABS單元40和后鉗25通過(guò)第四油壓回路64連接。
[0048]前油壓系統(tǒng)66由這些ABS單元40、前用主缸17、前鉗13以及第一和第二油壓回路58、60構(gòu)成。又，后油壓系統(tǒng)69由ABS單元40、后用主缸54、后鉗25以及第三和第四油壓回路62、64構(gòu)成。
[0049]在前油壓系統(tǒng)66中，通過(guò)前用主缸17將制動(dòng)桿15的握力轉(zhuǎn)換為油壓，通過(guò)第一油壓回路58將該油壓傳遞至ABS單元40。ABS單元40從來(lái)自前用主缸17的油壓和前輪12的旋轉(zhuǎn)判斷適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，通過(guò)第二油壓回路60將相當(dāng)于該制動(dòng)力的油壓傳遞至前鉗13。前鉗13借助于來(lái)自ABS單元40的油壓工作，向前用制動(dòng)盤(pán)11施加制動(dòng)力。
[0050]第一和第二油壓回路58、60分別具有其上下游部分的橡膠軟管部58a、58b和60a、60b、和其中間的金屬導(dǎo)管部58c、60c。詳細(xì)地說(shuō)，第一油壓回路58由上游部分的橡膠軟管部58a、下游部分的橡膠軟管部58b、以及其中間部分的金屬導(dǎo)管部58c構(gòu)成。上游部分的橡膠軟管部58a的上游端連接于前用主缸17，下游端連接于第一連接器68。第一連接器68支持于主框架I的前端部。比該第一連接器68靠近下游側(cè)的部分由金屬導(dǎo)管部58c形成。
[0051]金屬導(dǎo)管部58c沿著主框架1，從主框架I的前端部延伸至后端部，連接于第二連接器70。第二連接器70支持于后框架2。從第二連接器70連接至ABS單元40的下游部分由橡膠軟管部58b形成。下游部分的橡膠軟管部58b連接于圖3所示的ABS單元40的第一接頭部分72。
[0052]在此，上游、下游是指沿著制動(dòng)工作時(shí)的制動(dòng)油的流動(dòng)方向的上游和下游。又，接頭部分是指安裝于ABS單元40，橡膠軟管或金屬導(dǎo)管連接的部分，形成第一和第二油壓回路58、60的一部分。
[0053]第二油壓回路60由上游部分的橡膠軟管部60a、下游部分的橡膠軟管部60b、以及其中間部分的金屬導(dǎo)管部60c構(gòu)成。上游部分的橡膠軟管部60a的上游端連接于ABS單元40的第二接頭部分74，下游端連接于圖2的第三連接器75。第三連接器75支持于后框架
2。在該第三連接器75上連接有中間部分的金屬導(dǎo)管部60c。
[0054]金屬導(dǎo)管部60c沿著主框架1，從主框架I的后端部延伸至前端部，連接于第四連接器76。第四連接器76支持于主框架I的前端部。第四連接器76的下游部分由橡膠軟管部60b形成。下游部分的橡膠軟管部60b向下方延伸，連接于前鉗13。
[0055]在后油壓系統(tǒng)69中，通過(guò)后用主缸54將制動(dòng)踏板50 (圖1)的踏力轉(zhuǎn)換為油壓，通過(guò)第三油壓回路62將該油壓傳遞至ABS單元40。ABS單元40從來(lái)自后用主缸54的油壓和后輪22的旋轉(zhuǎn)判斷適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，通過(guò)第四油壓回路64將相當(dāng)于該制動(dòng)力的油壓傳遞至后鉗25。后鉗25借助于來(lái)自ABS單元40的油壓工作，向后用制動(dòng)盤(pán)23施加制動(dòng)力。[0056]第三和第四油壓回路62、64分別通過(guò)由橡膠那樣的彈性體構(gòu)成的第一和第二軟管78、80形成。詳細(xì)地說(shuō)，在第三油壓回路62中，后用主缸54和圖3的ABS單元40的第三接頭部分82通過(guò)第一軟管78連接，ABS單元40的第四接頭部分84和圖2的后鉗25通過(guò)第二軟管80連接。
[0057]如圖3所示，ABS單元40具有單元主體85、和所述第一?第四接頭部分72、74、82、84。各第一?第四接頭部分72、74、82、84通過(guò)第一?第四螺栓86、88、90、92連接于單元主體85。第一?第四接頭部分72、74、82、84都朝前方開(kāi)口。也就是說(shuō)，分別連接于第一?第四接頭部分72、74、82、84上的第一?第四油壓回路58、60、62、64從ABS單元40向前方延伸。
[0058]如圖4所示，后油壓系統(tǒng)69的第三和第四油壓回路62、64從ABS單元40的第三和第四接頭部分82、84向前下方延伸。此外，第三和第四油壓回路62、64在后框架2與ABS單元40之間、即在后框架2的內(nèi)側(cè)且ABS單元40的外側(cè)通過(guò)。其后，第三和第四油壓回路62、64在比ABS單元40靠近前方且下方的位置上，通過(guò)支持構(gòu)件94支持于后框架2。
[0059]詳細(xì)地說(shuō)，在圖2的后框架2的前端部上連接有在左右方向上延伸的橫管(crosspipe)96，如圖5所示，在該橫管96上安裝有安裝金屬件98。另一方面，將構(gòu)成第三和第四油壓回路62、64的第一和第二軟管78、80插通于具有橡膠那樣的彈性的筒狀的第一減振器100。使該第一減振器100夾持于夾具那樣的支持構(gòu)件94，使支持構(gòu)件94的梢端部接合于設(shè)置于安裝金屬件98上的接合孔98a。借助于此，第一和第二軟管78、80支持于橫管96。
[0060]如圖4所示，第三和第四油壓回路62、64從支持構(gòu)件94彎曲為U字形且向后方延伸。構(gòu)成第三和第四油壓回路62、64的第一和第二軟管78、80的彎曲為U字形的部分通過(guò)例如由橡膠管構(gòu)成的保護(hù)件102增強(qiáng)。第三油壓回路62彎曲為U字形后連接于后用主缸54。
[0061]第四油壓回路64彎曲為U字形且向后方延伸后，支持于搖臂18。詳細(xì)地說(shuō)，將構(gòu)成第四油壓回路64的第二軟管80插通于具有橡膠那樣的彈性的筒狀的第二減振器106。將該第二減振器106嵌入安裝在搖臂18上的鎖定件104后對(duì)其進(jìn)行鎖定。借助于此，第二軟管80支持于搖臂18。第二軟管80由彈性體構(gòu)成，因此也能夠順利地支持于搖動(dòng)的搖臂18。第四油壓回路64從鎖定件104進(jìn)一步向后方延伸，連接于后鉗25。
[0062]在上述結(jié)構(gòu)中，如圖2所示，第三和第四油壓回路78、80分別由具有彈性體的第一和第二軟管形成。借助于此，在ABS單元40的周圍，第三和第四油壓回路78、80的處理變得容易，從而能夠改善第三和第四油壓回路78、80的路徑的自由度。又，由于第三和第四油壓回路78、80的處理變得容易，即使在圖1的電池BT、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶等的部件的配置誤差較大的情況下，也能夠避免圖2的第三和第四油壓回路78、80之間的干擾，因此容易配置部件。
[0063]此外，使用一根第一軟管78從ABS單元40延伸至后用主缸54，還使用一根第二軟管80從ABS單元40延伸至后鉗25。因此，借助于第一和第二軟管78、80的彈性，使后用主缸54和后鉗25相對(duì)于車身的裝卸作業(yè)變得容易。又，可以去除連接軟管和金屬導(dǎo)管的連接器，因此能夠防止連接器與其他部件之間的干擾。
[0064]由于圖1所示的ABS單元40配置于比發(fā)動(dòng)機(jī)E靠近后方的位置，因此ABS單元40與后鉗25之間的距離、和ABS單元40與后用主缸54之間的距離變短。借助于此，即使在第三和第四油壓回路62、64中使用第一和第二軟管78、80，對(duì)制動(dòng)感覺(jué)的影響也較小。
[0065]圖4所示的第一和第二軟管78、80支持于后框架2的比ABS單元40靠近前方且下方的部分。借助于此，能夠以沿著在主框架I的上下方向延伸的背部Ia的形式，用大曲率配置第一和第二軟管78、80，因此難以損傷第一和第二軟管78、80。
[0066]本實(shí)用新型不限于以上的實(shí)施形態(tài)，在不脫離本實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種追加、變更或刪除。例如，在上述實(shí)施形態(tài)中，通過(guò)第一和第二軟管78、80構(gòu)成第三和第四油壓回路62、64的整體，但也可以通過(guò)第一和第二軟管78、80僅形成第三和第四油壓回路62、64的從至少ABS單元40的第三和第四接頭部分82、84延伸的部分。又，在上述實(shí)施形態(tài)中，使用發(fā)動(dòng)機(jī)作用驅(qū)動(dòng)源，但也可以使用電動(dòng)馬達(dá)。因而，這樣的內(nèi)容也包含于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車的后制動(dòng)裝置，其特征在于，是摩托車的油壓式的后制動(dòng)裝置； ABS單元介于連接與制動(dòng)操作構(gòu)件聯(lián)動(dòng)的主缸和后鉗的油壓回路中； 所述油壓回路的從至少所述ABS單元的接頭部分延伸的部分通過(guò)由彈性體構(gòu)成的軟管形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的后制動(dòng)裝置，其特征在于，從所述接頭部分至所述主缸的所述油壓回路由所述軟管形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車的后制動(dòng)裝置，其特征在于，從所述接頭部分至所述后鉗的所述油壓回路由所述軟管形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車的后制動(dòng)裝置，其特征在于，所述ABS單元配置于比支持于主框架上的行駛用驅(qū)動(dòng)源靠近后方的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車的后制動(dòng)裝置，其特征在于，所述ABS單元支持于與支持前輪的主框架連接的后框架上； 在所述后框架的比所述ABS單元靠近前方且下方的部分，支持有向著所述后鉗的所述軟管。
【文檔編號(hào)】B62L3/00GK203592977SQ201320568646
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月15日
【發(fā)明者】林志堅(jiān), 諸富啟 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社