跨乘式車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及跨乘式車輛，可抑制向車身前部的線纜施加應(yīng)力。具備位于摩托車頭管（4）前方且安裝于上叉（6）上的引導(dǎo)體（84）。引導(dǎo)體（84）形成為U字狀，具有限制線纜（CA）的左右方向移動(dòng)的左右一對(duì)側(cè)方限制部（86L、86R），連接這些側(cè)方限制部（86L、86R）的下端部（86La、86Ra）且限制線纜（CA）的向下移動(dòng)的下方限制部（88）。左右一對(duì)側(cè)方限制部（86L、86R）在從正面觀察時(shí)位于與頭管（4）相比靠近左右方向的外側(cè)。線纜（CA）一部分穿過頭管（4）與左側(cè)側(cè)方限制部（86L）之間的第一間隙（90），線纜（CA）剩余部分穿過頭管（4）與右側(cè)側(cè)方限制部（86R）之間的第二間隙（92）。
【專利說明】跨乘式車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及通過支持于車身框架的前端部的把手進(jìn)行轉(zhuǎn)向的跨乘式車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車那樣的跨乘式車輛中，在車身框架的前端的頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插通轉(zhuǎn)向軸，在轉(zhuǎn)向軸的上端安裝上叉，在上叉上安裝轉(zhuǎn)向用的把手。在把手及上叉上配置各種開關(guān)、儀表以及離合器?加速器等操作工具，將它們的線纜從車身前部導(dǎo)出后連接在后方的控制單元、離合器等上。此時(shí)，在車身框架的前端的頭管的左右兩側(cè)安裝線纜固定用的金屬件，利用這些金屬件固定所述線纜(例如，日本特開平6-329070號(hào)公報(bào))。
[0003]在日本特開平6-329070號(hào)公報(bào)中，執(zhí)行把手轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，從所述開關(guān)、操作工具等取出的線纜與把手和上叉一起轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，安裝于頭管上的金屬件不轉(zhuǎn)動(dòng)，因此金屬件向線纜施加應(yīng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型是鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供可抑制向車身前部的線纜施加應(yīng)力的跨乘式車輛。
[0005]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的跨乘式車輛是在車身框架的前端的頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插通轉(zhuǎn)向軸，在所述轉(zhuǎn)向軸的上端安裝上叉，在所述上叉上安裝轉(zhuǎn)向用的把手，具有從車身前部向后方延伸的線纜的跨乘式車輛；具備位于所述頭管的前方且安裝于所述上叉上的引導(dǎo)體；所述引導(dǎo)體形成為U字狀，且具有限制所述線纜的左右方向的移動(dòng)的左右一對(duì)的側(cè)方限制部，和連接所述左右一對(duì)的側(cè)方限制部的下端部且限制所述線纜的向下的移動(dòng)的下方限制部；所述左右一對(duì)的側(cè)方限制部在從正面觀察時(shí)位于與所述頭管相比靠近左右方向的外側(cè)；所述線纜的一部分穿過所述頭管與左側(cè)的所述側(cè)方限制部之間的第一間隙；所述線纜的剩余部分穿 過所述頭管與右側(cè)的所述側(cè)方限制部之間的第二間隙。
[0006]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，線纜和引導(dǎo)體與轉(zhuǎn)向裝置一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可通過引導(dǎo)體抑制其向電纜施加應(yīng)力。此外，只設(shè)置了一個(gè)U字狀的簡單的結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)體，因此與在頭管的左右側(cè)設(shè)置兩個(gè)線纜固定金屬件的情況相比，不僅減少了彎曲工時(shí)和焊接的工時(shí)，也使得部件數(shù)量有所削減。其結(jié)果是，降低了制造成本及裝配成本。
[0007]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，所述下方限制部在俯視時(shí)為車寬方向中央部向前方鼓出的V字形狀。頭管向下前方傾斜并延伸，但根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于下方限制部的車寬方向中央部向前方鼓出，所以可避免引導(dǎo)體干擾頭管。
[0008]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，所述左右一對(duì)的側(cè)方限制部在從前方觀察時(shí)位于支持在所述上叉上的左右一對(duì)的前叉的內(nèi)側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，穿過引導(dǎo)體和頭管之間的線纜配置在前叉的內(nèi)側(cè)，因此變得不顯眼，從而改善車輛的外觀。又，線纜并不是在引導(dǎo)體和前叉之間，而是在引導(dǎo)體和頭管之間穿過，因此可防止摩擦線纜以及損壞前叉。
[0009]當(dāng)側(cè)方限制部位于前叉的內(nèi)側(cè)時(shí)，優(yōu)選的是，所述引導(dǎo)體配置在與所述前叉相比靠近后方處。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在向下前方傾斜并延伸的前叉的后方配置引導(dǎo)體，因此使引導(dǎo)體變得不顯眼，從而可改善車輛的外觀。
[0010]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，還具備在與所述引導(dǎo)體相比靠近前方處的將所述線纜引導(dǎo)至所述各間隙的輔助引導(dǎo)件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可通過輔助引導(dǎo)件將線纜順利地引導(dǎo)至各間隙。
[0011]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，所述線纜包含從所述把手的左右端部向車身后方延伸的線纜。這里，把手的左右端部是指兩手柄和其附近的部分。雖然從把手內(nèi)取出的線纜與把手一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但根據(jù)該結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)體也隨著把手轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可有效抑制向線纜施加來自引導(dǎo)體的應(yīng)力。
[0012]本實(shí)用新型可包含權(quán)利要求書和/或說明書和/或附圖中公開的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)的任意組合。尤其是，本實(shí)用新型包含權(quán)利要求書的各項(xiàng)權(quán)利要求的兩個(gè)或兩個(gè)以上的任意組合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施形態(tài)的作為跨乘式車輛的一種的摩托車的側(cè)視圖；
[0014]圖2是示出該摩托車的主視圖；
[0015]圖3是示出該摩托車的俯視圖；
[0016]圖4是示出該摩托車的前部的省略一部分部件的俯視圖；
[0017]圖5是圖4的主視圖；
`[0018]圖6是圖4的側(cè)視圖；
[0019]圖7是示出該摩托車的線纜保持結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0020]圖8是示出該線纜保持結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0021]圖9是示出該線纜保持結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0022]符號(hào)說明:
[0023]FR車身框架；
[0024]4頭管；
[0025]5轉(zhuǎn)向軸；
[0026]6上叉；
[0027]10前叉；
[0028]14把手；
[0029]84引導(dǎo)體；
[0030]86L，86R 側(cè)方限制部；
[0031]88下方限制部；
[0032]90第一間隙；
[0033]92第二間隙；
[0034]94，96輔助引導(dǎo)件；
[0035]CA線纜。【具體實(shí)施方式】
[0036]通過參照附圖的下述優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)的說明可清楚地理解本實(shí)用新型。然而，實(shí)施形態(tài)及附圖僅用于圖示及說明，不應(yīng)用來限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的范圍通過權(quán)利要求(權(quán)利要求書)進(jìn)行限定。在附圖中，多幅圖中的相同的附圖標(biāo)記表示同一部分。
[0037]以下參照【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)。在本說明書中，“左側(cè)”和“右偵 以乘騎在車輛上的駕駛員觀察的左右側(cè)為準(zhǔn)。圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施形態(tài)的作為跨乘式車輛的一種的摩托車的側(cè)視圖。摩托車的車身框架FR具有，構(gòu)成前半部的主框架I,和連接于主框架I的后部并構(gòu)成后半部的后框架2。 [0038]主框架I的前端安裝有頭管4，在該頭管4上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插通有轉(zhuǎn)向軸(未圖示)。通過該轉(zhuǎn)向軸(未圖示)，上叉6和下叉8支持于主框架I上。前叉10支持于這些上叉6和下叉8上，前輪12支持于該前叉10的下端部上。前叉10的上端部的上叉6上安裝有把手
14。儀表單元15配置于把手14的前方，通過儀表支架17支持于上叉6上。頭管4和前叉10從上方向前下方傾斜并延伸。
[0039]主框架I的后端部向后下方傾斜，該后端部上形成有搖臂支架16。搖臂18的前端部通過樞軸20搖動(dòng)自如地支持于該搖臂支架16上。該搖臂18的后端部上支持有后輪22。發(fā)動(dòng)機(jī)E以前傾的姿勢裝載于主框架I的中央部的下方位置處。通過該發(fā)動(dòng)機(jī)E，借助于鏈條那樣的傳動(dòng)構(gòu)件21驅(qū)動(dòng)后輪22。
[0040]發(fā)動(dòng)機(jī)E為內(nèi)燃機(jī)，且在該實(shí)施形態(tài)中是二汽缸四沖程的并列多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)E具有，支持曲軸(未圖示)的曲軸箱24，從曲軸箱24向上方突出的汽缸體26，和其上方的汽缸蓋28。從汽缸蓋28的前表面伸出的兩根排氣管30集合于發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方,與配置于后輪22的右側(cè)的排氣消聲器32相連接。
[0041]在主框架I的上部配置有燃料箱34。前叉10的前表面支持有前照燈單元40。該前照燈單元40上支持有樹脂制的前整流罩38，并覆蓋在頭管4和前叉10上部的前方。在前整流罩38的后方上部，在儀表單元15的側(cè)方安裝有左右一對(duì)的方向指示器42。
[0042]發(fā)動(dòng)機(jī)E的前斜上方處配置有用于使類似水的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)散熱的散熱器44。使散熱器44為上部與下部相比略微向前方偏移的前傾姿態(tài)。左右一對(duì)的樹脂制的側(cè)整流罩(護(hù)罩)46、46支持于主框架I上,并從散熱器44的上方側(cè)方延伸至散熱器44的外側(cè)方及發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋28的外側(cè)方。側(cè)整流罩46的下部在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下部的前方處連接下整流罩56。下整流罩56從外側(cè)覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)E的下部和排氣管30并延伸至搖臂支架16的下端。
[0043]在側(cè)整流罩46的內(nèi)側(cè)，如圖2所示，配置有塞住前整流罩38和側(cè)整流罩46之間的車寬方向的間隙的樹脂制的內(nèi)蓋58。如圖1所示，內(nèi)蓋58配置于側(cè)整流罩46的內(nèi)側(cè)。在內(nèi)蓋58的后方配置有從外側(cè)覆蓋主框架I的外蓋59。外蓋59的外表面與側(cè)整流罩46的外表面齊平。
[0044]后框架2的上部安裝有駕駛員用座椅60及同乘者用座椅62。在駕駛員用座椅60的下方裝載控制單元CU，其外側(cè)被側(cè)蓋66覆蓋。
[0045]如圖3所示，在把手14的前方，在把手14和儀表單元15之間的空間內(nèi)配置有點(diǎn)火開關(guān)36。在左側(cè)的把手14上安裝離合器桿68，該離合器桿68與發(fā)動(dòng)機(jī)E的后部的離合器70通過離合器軟管(線纜的一種)72連接。又，在左側(cè)的把手手柄65L的手柄內(nèi)側(cè)附近配置左側(cè)開關(guān)盒74，在該左側(cè)開關(guān)盒74上配置有左側(cè)手柄開關(guān)76。左側(cè)手柄開關(guān)76為例如左側(cè)方向指示器42的開關(guān)。
[0046]右側(cè)的把手手柄65R為加速器手柄78，在右側(cè)的把手14的手柄內(nèi)側(cè)附近的右側(cè)開關(guān)盒80上配置有右側(cè)手柄開關(guān)82。右側(cè)手柄開關(guān)82為例如右側(cè)方向指示器42和前照燈單元40的開關(guān)。
[0047]如圖4所示，配置于車身前部的點(diǎn)火開關(guān)36，左右的手柄開關(guān)76、82，加速器手柄78以及儀表單元15的線束(線纜的一種)3611、7611、8211、7811、1511穿過燃料箱34的下方的側(cè)整流罩46的內(nèi)側(cè)并向車身后方延伸，連接至發(fā)動(dòng)機(jī)E和控制電力系統(tǒng)的控制單元CU。這些線束36h、76h、82h、78h、15h與離合器軟管72 —起構(gòu)成從車身前部向后方延伸的線纜CA。
[0048]如圖5和圖6所示,在所述頭管4的前方配置有保持從車身前部向后方延伸的線纜CA的引導(dǎo)體84。引導(dǎo)體84為單一構(gòu)件的線材經(jīng)過彎曲加工成形的構(gòu)件，如圖7所示，形成為大體U字狀。引導(dǎo)體84具有限制線纜CA的左右方向(車寬方向)的移動(dòng)的左右一對(duì)的側(cè)方限制部86L、86R，和連接左右的側(cè)方限制部86L、86R的下端部86La、86Ra的下方限制部88。下方限制部88限制線纜CA的向下方的移動(dòng)。下方限制部88具有俯視時(shí)車寬方向中央部88a向前方鼓出的V字形狀。
[0049]在本實(shí)施形態(tài)中，雖然利用鋼線作為線材，但并不限定于此，例如也可以是樹脂制。另外優(yōu)選的是，線材的截面形狀為圓圈形、即圓形，橢圓形或者倒角的方形。如果是這樣的形狀，不會(huì)因?yàn)榻佑|而摩擦線纜CA。
[0050]左右的側(cè)方限制部86L、86R的上端部86Lb、86Rb通過焊接固定在安裝于上叉6(圖6)上的所述儀表支架17上。借助于此，儀表支架17和引導(dǎo)體84—起構(gòu)成兼具儀表的保持功能的線纜保持結(jié)構(gòu)體85。線纜保持結(jié)構(gòu)體85的詳細(xì)內(nèi)容在后文敘述。也可以將引導(dǎo)體84直接焊接在上叉6上，與上叉6 —體地形成。
[0051]如圖6所示，從側(cè)面觀察，引導(dǎo)體84在與頭管4的前端面大體重疊的位置處，且與前叉10相比稍微靠后方配置。又，如圖5所示，在主視時(shí)，左右一對(duì)的側(cè)方限制部86L、86R位于與頭管4相比靠近左右方向的外側(cè)處，且位于左右一對(duì)的前叉10、10的內(nèi)側(cè)。S卩，如圖7所示，在左右方向上頭管4和左右的側(cè)方限制部86L、86R之間分別形成有第一間隙90和第二間隙92。
[0052]在與引導(dǎo)體84相比靠近前方處，設(shè)置有將線纜CA引導(dǎo)至各間隙90、92的左右的輔助引導(dǎo)件94、96。在本實(shí)施形態(tài)中，輔助引導(dǎo)件94、96通過彎曲鋼線而構(gòu)成，并且左側(cè)的輔助引導(dǎo)件94形成為矩形，右側(cè)的輔助引導(dǎo)件96形成為三角形。但是，輔助引導(dǎo)件94、96的材質(zhì)、形狀并不限定于此。此外，也可以將輔助引導(dǎo)件94、96只設(shè)置在左右的一側(cè)，或者不設(shè)置。
[0053]參照圖7至圖9說明線纜保持結(jié)構(gòu)體85的詳細(xì)內(nèi)容。如圖8所示，線纜保持結(jié)構(gòu)體85具有所述儀表支架17，通過焊接固定于其上的所述弓丨導(dǎo)體84及輔助引導(dǎo)件94、96，和支持前照燈單元40的前照燈支架98。前照燈支架98由平板構(gòu)成，通過焊接使之與儀表支架17 —體化。
[0054]儀表支架17具有構(gòu)成安裝至上叉6的安裝部的兩個(gè)支架安裝構(gòu)件100、100，和支持有儀表單元15 (圖9)的儀表安裝構(gòu)件102。支架安裝構(gòu)件100、100和儀表安裝構(gòu)件102通過由比引導(dǎo)體84粗的鋼線構(gòu)成的連接構(gòu)件104連接。支架安裝構(gòu)件100、100和儀表安裝構(gòu)件102通過彎曲平板而形成，分別通過焊接固定于連接構(gòu)件104上。
[0055]兩個(gè)支架安裝構(gòu)件100、100在左右方向上并排地配置。在各支架安裝構(gòu)件100、100上形成有上下方向上貫通的螺栓插通孔100a、100a。如圖9所示，在左右的支架安裝構(gòu)件100、100的后部，通過焊接固定有左右的側(cè)方限制部86L、86R的上端部86Lb、86Rb。在圖9中，僅示出了左側(cè)的支架安裝構(gòu)件100。如圖8所示，在左右的支架安裝構(gòu)件100、100的前部，通過焊接固定有左右的輔助引導(dǎo)件94、96。
[0056]在左右的支架安裝構(gòu)件100、100的下表面上，分別通過焊接固定有左右的連接構(gòu)件104、104的后端部。如圖9所示，各連接構(gòu)件104具有，從支架安裝構(gòu)件100向前斜上方延伸的延設(shè)部104a，在延設(shè)部104a的前端彎曲后向前方或前斜下方延伸的儀表安裝構(gòu)件固定部104b，和在儀表安裝構(gòu)件固定部104b的前端部向下方彎曲延伸的前照燈支架固定部 104c。
[0057]在儀表安裝構(gòu)件固定部104b的上表面上，通過焊接固定有儀表安裝構(gòu)件102。儀表安裝構(gòu)件102具有，固定在儀表安裝構(gòu)件固定部104b上的被支持部102a，和在安裝狀態(tài)下朝向騎乘的人的儀表安裝面102b。如圖8所示，在儀表安裝面102b上形成有多個(gè)螺栓插通孔102ba和線束取出部102bb。在本實(shí)施形態(tài)中，設(shè)置有三個(gè)螺栓插通孔102ba，線束取出部102bb由被大幅切割的切口部構(gòu)成。
[0058]如圖9所示，在前照燈支架固定部104c的前表面上，通過焊接固定有前照燈支架98。前照燈支架98具有，固定在前照燈支架固定部104c上的被支持部98a，和安裝有前照燈單元40的前照燈安裝片98b。在前照燈安裝片98b上，形成有螺栓插通孔98ba。在前照燈安裝片98b上的安裝有前照燈單元40的面的相反側(cè)的面上，固定有焊接螺母98bb。
[0059]接著，說明將線纜保持結(jié)構(gòu)體85裝配至車身。首先，如圖7所示，在儀表支架17上通過焊接安裝引導(dǎo)體84，輔助引導(dǎo)件94、96和前照燈支架98后，使之一體化。借助于此，構(gòu)成線纜保持結(jié)構(gòu)體85的組件As。接著，如圖8所示，使上叉6的下表面與支架安裝構(gòu)件IOOUOO相抵接。在該狀態(tài)下，諸如螺栓那樣的緊固構(gòu)件(未圖示)從下方插通螺栓插通孔100a，并擰緊于上叉6上形成的螺紋孔(未圖示)內(nèi)。借助于此，將組件As安裝于車身上。
[0060]接著，使圖9所示的儀表安裝面102b與儀表單元15的背面相抵接。在該狀態(tài)下，諸如螺栓那樣的緊固構(gòu)件(未圖示)從下方插通螺栓插通孔102ba，并擰緊于儀表單元15上形成的螺紋孔(未圖示)內(nèi)。借助于此，將儀表單元15安裝于組件As上。
[0061]此外，通過另外的支架106在前照燈安裝片98b上支持前照燈單元40的上部。具體而言，在支架106的貫通孔106a內(nèi)插通螺栓108，并擰緊于焊接螺母98bb，從而將支架106安裝在組件As上。接著，利用諸如螺栓那樣的緊固構(gòu)件(未圖示)將前照燈單元40的上部支持在支架106上。將前照燈單元40的下部通過公知的支持手段支持在前叉10或下叉8上。
[0062]如圖5所示，儀表單元15的線束15h從線束取出部102bb取出并穿過第一間隙90后，如圖4所示，向后方延伸并連接于控制單元CU。又，如圖5所示，點(diǎn)火開關(guān)36的線束36h穿過第二間隙92后，如圖4所示，向后方延伸并連接于控制單元⑶。
[0063]如圖3所示，來自左側(cè)手柄65L的左側(cè)手柄開關(guān)76的線束76h及離合器軟管72在左側(cè)的輔助引導(dǎo)件94的引導(dǎo)下被引導(dǎo)至第一間隙90。來自右側(cè)手柄65R的右側(cè)手柄開關(guān)82的線束82h及加速器手柄78的線束78h在右側(cè)的輔助引導(dǎo)件96的引導(dǎo)下被引導(dǎo)至第二間隙92。
[0064]如圖4所示，作為來自左側(cè)手柄65L的線纜的左側(cè)手柄開關(guān)76的線束76h及離合器軟管72在通過圖5所示的第一間隙90后，向后方延伸并連接于控制單元⑶。另一方面，圖4所示的作為來自右側(cè)手柄65R的線纜的右側(cè)手柄開關(guān)82的線束82h及加速器手柄78的線束78h在通過圖5所示的第二間隙92后，向后方延伸并連接于控制單元⑶。
[0065]在上述結(jié)構(gòu)中，圖5所示的線纜CA和引導(dǎo)體84隨著轉(zhuǎn)向裝置一起轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，即使包含有從把手14內(nèi)取出線纜CA的情況，也可抑制由于與引導(dǎo)體84的接觸而向線纜CA施加應(yīng)力。如圖7所示，由于只設(shè)置了 U字狀的簡單地構(gòu)造的單一構(gòu)件的引導(dǎo)體84，所以與在頭管4的左右側(cè)設(shè)置兩個(gè)線纜固定金屬件的情況相比，不僅削減了部件數(shù)量，還減少了彎曲工時(shí)和焊接的工時(shí)。特別是線纜保持結(jié)構(gòu)體85兼具了儀表單元15的保持功能，因此與另外設(shè)置儀表單元15的保持構(gòu)件的情況相比，減少了部件數(shù)量和裝配工時(shí)。
[0066]如圖8所示，引導(dǎo)體84的下方限制部88的車寬方向中央部向前方鼓出，因此可避免引導(dǎo)體84干擾向下前方傾斜并延伸的頭管4。
[0067]如圖5所示，從前方觀察，側(cè)方限制部86L、86R位于前叉10的內(nèi)偵彳，因此穿過引導(dǎo)體84和頭管4之間的線纜CA位于前叉10的內(nèi)側(cè)。借助于此，線纜CA變得不顯眼，從而改善車輛的外觀。又，線纜CA并不是在引導(dǎo)體84和前叉10之間，而是在引導(dǎo)體84和頭管4之間穿過，因此可防止線纜CA摩損前叉10。
[0068]如圖6所示，在向下前方傾斜并延伸的前叉10的后方處配置引導(dǎo)體84，因此使引導(dǎo)體84變得不顯眼，從而可改善車輛的外觀。
[0069]如圖5所示，在與引導(dǎo)體84相比靠近前方處設(shè)置有輔助引導(dǎo)件94、96，因此可通過輔助引導(dǎo)件94、96將線纜CA順利地引導(dǎo)至各間隙90、92內(nèi)。
[0070]本實(shí)用新型并不限定于以上的實(shí)施形態(tài)，在不脫離本實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種追加，變更或刪除。例如，在上述實(shí)施形態(tài)中雖然對(duì)裸車類型的摩托車進(jìn)行了說明，但也可適用于全整流罩等的其他類型的摩托車。又，本實(shí)用新型并不限定于摩托車，也可適用于三輪車，四輪越野車等的其他的跨乘式車輛。此外，可利用引導(dǎo)體84引導(dǎo)前照燈單元40用的線纜或ABS線纜。因此，那樣的實(shí)施形態(tài)也包含在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種跨乘式車輛，其特征在于，是在車身框架的前端的頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插通轉(zhuǎn)向軸，在所述轉(zhuǎn)向軸的上端安裝上叉，在所述上叉上安裝轉(zhuǎn)向用的把手，具有從車身前部向后方延伸的線纜的跨乘式車輛； 具備位于所述頭管的前方且安裝于所述上叉上的引導(dǎo)體； 所述引導(dǎo)體形成為U字狀，且具有限制所述線纜的左右方向的移動(dòng)的左右一對(duì)的側(cè)方限制部，和連接所述左右一對(duì)的側(cè)方限制部的下端部且限制所述線纜的向下的移動(dòng)的下方限制部； 所述左右一對(duì)的側(cè)方限制部在從正面觀察時(shí)位于與所述頭管相比靠近左右方向的外側(cè)； 所述線纜的一部分穿過所述頭管與左側(cè)的所述側(cè)方限制部之間的第一間隙； 所述線纜的剩余部分穿過所述頭管與右側(cè)的所述側(cè)方限制部之間的第二間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述下方限制部在俯視時(shí)為車寬方向中央部向前方鼓出的V字形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述左右一對(duì)的側(cè)方限制部在從前方觀察時(shí)位于支持在所述上叉上的左右一對(duì)的前叉的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述引導(dǎo)體配置在與所述前叉相比靠近后方處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，還具備在與所述弓I導(dǎo)體相比靠近前方處的將所述線纜引導(dǎo)至所述各間隙的輔助引導(dǎo)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述線纜包含從所述把手的左右端部向車身后方延伸的線纜。
【文檔編號(hào)】B62K21/00GK203511942SQ201320568391
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月24日
【發(fā)明者】和田浩行, 柏原健, 木下雅斗 申請人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社