專利名稱：車輛儀表板總成支撐裝置及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛儀表板總成支撐裝置及車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是指一種車輛儀表板總成支撐裝置及車輛。
技術(shù)背景[0002]儀表板總成是車輛內(nèi)部重要的功能件和裝飾件，主要包括組合儀表、DVD/⑶、線束、保險(xiǎn)絲盒、除霜除霧風(fēng)道、空調(diào)風(fēng)道、轉(zhuǎn)向管柱總成、副駕駛安全氣囊、手套箱等，利用其內(nèi)部的金屬制儀表板總成支撐裝置固定于車內(nèi)。傳統(tǒng)的儀表板總成支撐裝置是用鈑金件或管件構(gòu)成，普遍存在強(qiáng)度不足的現(xiàn)象，特別是在中控臺(tái)部分的強(qiáng)度明顯不足，對(duì)司乘人員的安全存在一定的隱患。[0003]為解決上述問題，中國實(shí)用新型專利CN201816652U公開了一種汽車儀表板支架總成，包括上橫梁及連接在上橫梁上用于固定儀表板的左支架、中支架和右支架，所述上橫梁由型鋼制成，且上橫梁的中間段呈弓形結(jié)構(gòu)，所述弓形結(jié)構(gòu)的突出部位朝向前面方向。上橫梁的弓形結(jié)構(gòu)加大了縱向有效寬度，從而提高上橫梁的抗彎剛度，提高儀表板支架總成縱向抗撞擊強(qiáng)度。所述上橫梁的左、右兩端的延伸臂上還連接有用于固定線束、除霜除霧風(fēng)道、空調(diào)風(fēng)道、轉(zhuǎn)向管柱總成、副駕駛安全氣囊等零部件的支架，使該儀表板支架總成具有固定儀表板總成、加強(qiáng)駕駛艙剛度、降低轉(zhuǎn)向管柱的振動(dòng)等作用，但是該儀表板支架總成的左右完全不對(duì)稱，只能用于特定車型上，使得每個(gè)車型必須設(shè)計(jì)全新的儀表板支架總成，開發(fā)費(fèi)用高、開發(fā)周期長；同時(shí)，儀表板支架總成由多個(gè)零部件組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)及加工成本聞。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛儀表板總成支撐裝置及車輛，安裝于左、右舵車上時(shí)，只需根據(jù)車型調(diào)整少部分零部件的連接位置，大部分零部件之間的相對(duì)位置不需改變，通用性強(qiáng)、開發(fā)周期短、研發(fā)及加工成本低。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新的實(shí)施例提供一種車輛儀表板總成支撐裝置，包括橫梁，該橫梁為中間段向前突出的弓形結(jié)構(gòu)，還包括用于固定風(fēng)道和儀表板總成上表面的上橫梁、下橫梁，所述上橫梁與橫梁之間通過用于固定儀表板中控區(qū)域的左、右上支架連接，所述下橫梁與橫梁的彎弓部位通過左、右下支架連接；[0006]所述橫梁的兩端各通過一端支架與下橫梁的兩端連接，所述橫梁的兩端分別固設(shè)有儀表板總成側(cè)支架和儀表板總成后支架；[0007]所述橫梁的彎弓部位固設(shè)有CD支架；[0008]所述支承裝置的兩端對(duì)稱地設(shè)有揚(yáng)聲器支架總成；[0009]所述左下支架的下端固設(shè)有副儀表板左支架，所述右下支架的下端固設(shè)有副儀表板右支架。[0010]優(yōu)選的，所述橫梁為圓管梁。[0011]進(jìn)一步的技術(shù)方案，用于固定手套箱、線束、保險(xiǎn)絲盒的所述下橫梁為兩端式結(jié)構(gòu)，由連接于左下支架左側(cè)的左下橫梁和連接于右下支架右側(cè)的右下橫梁組成。[0012]上述技術(shù)方案中，每一所述揚(yáng)聲器支架總成由固設(shè)于端支架下端的揚(yáng)聲器側(cè)支架、固設(shè)于下橫梁端部的揚(yáng)聲器下支架和固連于橫梁下方的揚(yáng)聲器上支架構(gòu)成。[0013]上述技術(shù)方案中，所述左、右下支架之間連接有上下平行設(shè)置的減振支架和后排乘客風(fēng)道支架。[0014]上述的車輛儀表板總成支撐裝置還包括固連于橫梁上的風(fēng)道支架總成和行車ECU 支架。[0015]上述技術(shù)方案中，每一所述端支架的后端固設(shè)有車輛儀表板總成相對(duì)于車身的定位銷。[0016]當(dāng)所述車輛為左舵車型時(shí)，所述橫梁的左側(cè)上固設(shè)有儀表板駕駛員區(qū)支架、轉(zhuǎn)向管柱支架總成和儀表板組合儀表支架；[0017]所述橫梁的右側(cè)上固設(shè)有副駕駛拉手支架總成和副駕駛氣囊支架；[0018]所述下橫梁的左端固設(shè)有機(jī)蓋拉線支架；[0019]所述橫梁的彎弓部位的左端與左下橫梁之間連接有由風(fēng)道左支架及行車E⑶支架構(gòu)成的組合支架；[0020]所述橫梁的彎弓部位的右端固設(shè)有風(fēng)道右支架。[0021]當(dāng)所述車輛為右舵車型時(shí)，所述橫梁的左側(cè)上固設(shè)有副駕駛拉手支架總成和副駕駛氣囊支架；[0022]所述橫梁的右側(cè)上固設(shè)有儀表板駕駛員區(qū)支架、轉(zhuǎn)向管柱支架總成和儀表板組合儀表支架；[0023]所述下橫梁的右端固設(shè)有機(jī)蓋拉線支架；[0024]所述橫梁的彎弓部位的左端固設(shè)有風(fēng)道左支架；[0025]所述橫梁的彎弓部位的右端與右下橫梁之間連接有由風(fēng)道右支架及行車E⑶支架構(gòu)成的組合支架。[0026]上述技術(shù)方案中，所述左、右下支架的下端分別與車內(nèi)地板連接。[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛，包括儀表板總成和上述的車輛儀表板總成支撐裝置。[0028]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下[0029]本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)階段即充分考慮橫梁的通用性，儀表板總成支承裝置的橫梁及大部分的支架可通用于左、右舵車上，在將來開發(fā)右舵車的時(shí)候，不用重新設(shè)計(jì)儀表板總成支承裝置，只需調(diào)整該大部分零部件的焊接位置即可，通用性強(qiáng)、開發(fā)周期短、研發(fā)及加工成本低。


[0030]圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0031]圖2是實(shí)施例一的主視圖；[0032]圖3是實(shí)施例一的左視圖；[0033]附圖標(biāo)記說明[0034]I、橫梁；2、左上支架；3、上橫梁；4、⑶支架；5、風(fēng)道右支架；6、右上支架；7、副駕駛拉手左支架；8、副駕駛氣囊支架；9、副駕駛拉手右支架；10、儀表板總成側(cè)支架；11、儀表板總成后支架；12、端支架；13、揚(yáng)聲器側(cè)支架；14、揚(yáng)聲器下支架；15、右下橫梁；16、右下支架；17、副儀表板右支架；18、減振支架；19、后排乘客風(fēng)道支架；20、副儀表板左支架；21、 左下支架；22、組合支架；23、左下橫梁；24、機(jī)蓋拉線支架；25、揚(yáng)聲器上支架；26、定位銷； 27、儀表板駕駛員區(qū)支架；28、轉(zhuǎn)向管柱后支架；29、轉(zhuǎn)向管柱前支架；30、儀表板組合儀表支架。
具體實(shí)施方式
[0035]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。[0036]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的儀表板支架總成的左右完全不對(duì)稱，只能用于特定車型上，使得每個(gè)車型必須設(shè)計(jì)全新的儀表板支架總成，開發(fā)費(fèi)用高、開發(fā)周期長的問題，提供一種車輛儀表板總成支撐裝置及車輛。[0037]如圖廣3所示，一種左舵車型用車輛儀表板總成支撐裝置，包括圓管制成的橫梁 1，該橫梁I為中間段向前突出的弓形結(jié)構(gòu)，還包括用于固定風(fēng)道和儀表板總成上表面的上橫梁3、下橫梁，所述上橫梁3與橫梁I之間通過用于固定儀表板中控區(qū)域的左上支架2和右上支架6連接，所述下橫梁與橫梁I的彎弓部位通過左下支架21和右下支架16連接，左、 右下支架2、16的下端分別與車內(nèi)地板連接。[0038]所述橫梁I的兩端各通過一端支架12與下橫梁的兩端連接，所述橫梁I的兩端分別設(shè)有儀表板總成側(cè)支架10和儀表板總成后支架11，所述儀表板總成側(cè)支架10固接于端支架12上，通過端支架12間接連接于橫梁I上，所述儀表板總成后支架11直接焊接于橫梁上。[0039]所述橫梁I的彎弓部位固設(shè)有CD支架4。[0040]所述支承裝置的兩端對(duì)稱地設(shè)有揚(yáng)聲器支架總成。[0041]所述左下支架21的下端固設(shè)有副儀表板左支架20，所述右下支架16的下端固設(shè)有副儀表板右支架17。[0042]本實(shí)施例中，用于固定手套箱、線束、保險(xiǎn)絲盒的所述下橫梁為兩端式結(jié)構(gòu)，由連接于左下支架21左側(cè)的左下橫梁23和連接于右下支架16右側(cè)的右下橫梁15組成。[0043]每一所述揚(yáng)聲器支架總成由固設(shè)于端支架12下端的揚(yáng)聲器側(cè)支架13、固設(shè)于下橫梁端部的揚(yáng)聲器下支架14和固連于橫梁I下方的揚(yáng)聲器上支架25構(gòu)成。[0044]所述左、右下支架21、16之間連接有上下平行設(shè)置的減振支架18和后排乘客風(fēng)道支架19。[0045]每一所述端支架12的后端固設(shè)有車輛儀表板總成相對(duì)于車身的定位銷26。[0046]所述橫梁I的左側(cè)上固設(shè)有儀表板駕駛員區(qū)支架27、轉(zhuǎn)向管柱支架總成和儀表板組合儀表支架30,所述轉(zhuǎn)向管柱支架總成由轉(zhuǎn)向管柱后支架28和轉(zhuǎn)向管柱前支架29構(gòu)成。[0047]所述橫梁I的右側(cè)上固設(shè)有副駕駛拉手支架總成和副駕駛氣囊支架8 ;所述副駕駛拉手支架總成由副駕駛拉手左支架7和副駕駛拉手右支架9構(gòu)成，副駕駛氣囊支架8包括左、右兩部分。[0048]所述左下橫梁23的左端固設(shè)有機(jī)蓋拉線支架24。[0049]所述橫梁I的彎弓部位的左端與左下橫梁23之間連接有由風(fēng)道左支架及行車E⑶ 支架構(gòu)成的組合支架22，所述橫梁I的彎弓部位的右端固設(shè)有風(fēng)道右支架5。[0050]本實(shí)施例中的各零部件之間均采用焊接方式連接，且在開發(fā)右舵車時(shí)，本實(shí)施例中的30個(gè)零部件中的零部件橫梁I、左上支架2、上橫梁3、CD支架4、右上支架6、儀表板總成側(cè)支架10、儀表板總成后支架11、端支架12、揚(yáng)聲器側(cè)支架13、揚(yáng)聲器下支架14、右下橫梁15、右下支架16、副儀表板右支架17、減振支架18、后排乘客風(fēng)道支架19、副儀表板左支架20、左下支架21、左下橫梁23、揚(yáng)聲器上支架25以及定位銷26不需要更改設(shè)計(jì)狀態(tài)， 模具與左舵車通用，焊接位置也不變，焊接夾具也與左舵車通用；零部件副駕駛拉手左支架7、副駕駛氣囊支架8、副駕駛拉手右支架9、機(jī)蓋拉線支架24、儀表板駕駛員區(qū)支架27、轉(zhuǎn)向管柱后支架28、轉(zhuǎn)向管柱前支架29以及儀表板組合儀表支架30不需要更改設(shè)計(jì)狀態(tài)，模具與左舵車通用，焊接位置改變，需調(diào)整夾具位置；只有零部件風(fēng)道右支架5和組合支架22 需要重新設(shè)計(jì)，模具、夾具需重新開發(fā)。所以本發(fā)明在開發(fā)右舵車時(shí)，僅需開發(fā)兩個(gè)零件，通用性極高，為整車開發(fā)節(jié)省了大量的開發(fā)費(fèi)用及開發(fā)周期。[0051]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛，包括儀表板總成和上述的車輛儀表板總成支撐裝置。[0052]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛儀表板總成支撐裝置，包括 橫梁，該橫梁為中間段向前突出的弓形結(jié)構(gòu)；其特征在于，還包括 用于固定風(fēng)道和儀表板總成上表面的上橫梁、下橫梁； 所述上橫梁與所述橫梁之間通過用于固定儀表板中控區(qū)域的左、右上支架連接，所述下橫梁與所述橫梁的彎弓部位通過左、右下支架連接； 所述橫梁的兩端各通過一端支架與下橫梁的兩端連接； 所述橫梁的兩端分別固設(shè)有儀表板總成側(cè)支架和儀表板總成后支架； 所述橫梁的彎弓部位固設(shè)有CD支架； 所述支承裝置的兩端對(duì)稱地設(shè)有揚(yáng)聲器支架總成； 所述左下支架的下端固設(shè)有副儀表板左支架； 所述右下支架的下端固設(shè)有副儀表板右支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛儀表板總成支撐裝置，其特征在于，用于固定手套箱、線束、保險(xiǎn)絲盒的所述下橫梁為兩端式結(jié)構(gòu)，由連接于左下支架左側(cè)的左下橫梁和連接于右下支架右側(cè)的右下橫梁組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛儀表板總成支撐裝置，其特征在于，每一所述揚(yáng)聲器支架總成由固設(shè)于端支架下端的揚(yáng)聲器側(cè)支架、固設(shè)于下橫梁端部的揚(yáng)聲器下支架和固連于橫梁下方的揚(yáng)聲器上支架構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛儀表板總成支撐裝置，其特征在于，所述左、右下支架之間連接有上下平行設(shè)置的減振支架和后排乘客風(fēng)道支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛儀表板總成支撐裝置，其特征在于，還包括固連于橫梁上的風(fēng)道支架總成和行車E⑶支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛儀表板總成支撐裝置，其特征在于，每一所述端支架的后端固設(shè)有車輛儀表板總成相對(duì)于車身的定位銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)所述的車輛儀表板總成支撐裝置，其特征在于，所述車輛為左舵車型時(shí)，所述橫梁的左側(cè)上固設(shè)有儀表板駕駛員區(qū)支架、轉(zhuǎn)向管柱支架總成和儀表板組合儀表支架； 所述橫梁的右側(cè)上固設(shè)有副駕駛拉手支架總成和副駕駛氣囊支架； 所述下橫梁的左端固設(shè)有機(jī)蓋拉線支架； 所述橫梁的彎弓部位的左端與左下橫梁之間連接有由風(fēng)道左支架及行車E⑶支架構(gòu)成的組合支架； 所述橫梁的彎弓部位的右端固設(shè)有風(fēng)道右支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)所述的車輛儀表板總成支撐裝置，其特征在于，所述車輛為右舵車型時(shí)，所述橫梁的左側(cè)上固設(shè)有副駕駛拉手支架總成和副駕駛氣囊支架； 所述橫梁的右側(cè)上固設(shè)有儀表板駕駛員區(qū)支架、轉(zhuǎn)向管柱支架總成和儀表板組合儀表支架； 所述下橫梁的右端固設(shè)有機(jī)蓋拉線支架； 所述橫梁的彎弓部位的左端固設(shè)有風(fēng)道左支架； 所述橫梁的彎弓部位的右端與右下橫梁之間連接有由風(fēng)道右支架及行車E⑶支架構(gòu)成的組合支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛儀表板總成支撐裝置，其特征在于，所述左、右下支架的下端分別與車內(nèi)地板連接。
10.一種車輛，包括儀表板總成，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I、中任一項(xiàng)所述的車輛儀表板總成支撐裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛儀表板總成支撐裝置及車輛，包括橫梁、上橫梁和下橫梁，所述上橫梁與橫梁之間通過用于固定儀表板中控區(qū)域的左、右上支架連接，所述下橫梁與橫梁的彎弓部位通過左、右下支架連接；所述橫梁的兩端各通過一端支架與下橫梁的兩端連接，所述橫梁的兩端分別固設(shè)有儀表板總成側(cè)支架和儀表板總成后支架；所述支承裝置的兩端對(duì)稱地設(shè)有揚(yáng)聲器支架總成。本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)階段即充分考慮橫梁的通用性，儀表板總成支承裝置的橫梁及大部分的支架可通用于左、右舵車上，在將來開發(fā)右舵車的時(shí)候，不用重新設(shè)計(jì)儀表板總成支承裝置，只需調(diào)整該大部分零部件的焊接位置即可，通用性強(qiáng)、開發(fā)周期短、研發(fā)及加工成本低。
文檔編號(hào)B62D25/14GK202806887SQ201220478199
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者宋月忠, 杜娟 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司