專利名稱：支架、轉(zhuǎn)向管柱以及支架和轉(zhuǎn)向管柱的配合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種支架，與支架配合的轉(zhuǎn)向管柱，以及支架和轉(zhuǎn)向管柱的配合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的各個功能都向模塊化發(fā)展，轉(zhuǎn)向模塊是整車功能與安全的重要模塊。在車輛的轉(zhuǎn)向管柱與組合開關(guān)之間設(shè)有支架，以達(dá)到支撐、裝配、連動的作用。在車輛的轉(zhuǎn)向管柱與組合開關(guān)之間，傳統(tǒng)的連接方式是通過外接支架進(jìn)行連接，采用這種外接支架的連接方式，使得現(xiàn)有技術(shù)的組合開關(guān)模塊的重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且外接支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在車輛行駛的過程中方向盤的震動頻率較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種與轉(zhuǎn)向管柱配合的支架、轉(zhuǎn)向管柱以及支架與轉(zhuǎn)向管柱的配合結(jié)構(gòu)，其能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，減輕組合開關(guān)模塊的重量、提高強(qiáng)度、簡化配合結(jié)構(gòu)，并且減小車輛行駛時方向盤的震動頻率。為解決本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種與車輛的轉(zhuǎn)向管柱配合的支架，所述支架為管狀，支架上設(shè)有槽以及與槽徑向相對的卡扣。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例的支架，其中，支架上設(shè)有槽的部位可被加厚。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個優(yōu)選實(shí)施例的支架，其中，支架的厚度可設(shè)置為0. 8_。在這種情況下，則支架上設(shè)有槽的部位優(yōu)選被加厚到2. 8mm。根據(jù)本實(shí)用新型的再一個優(yōu)選實(shí)施例的支架，其中，槽可為細(xì)長結(jié)構(gòu)，其尺寸可設(shè)置為4. 5臟X2Ctam。根據(jù)本實(shí)用新型的又一個優(yōu)選實(shí)施例的支架，其中，支架可通過注塑制成。本實(shí)用新型還提供了一種與支架配合的轉(zhuǎn)向管柱，其中，在轉(zhuǎn)向管柱上設(shè)置有與槽配合的平鍵，和與卡扣配合的方孔。本實(shí)用新型還提供了 一種支架與轉(zhuǎn)向管柱的配合結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例的配合結(jié)構(gòu)，其中，在配合結(jié)構(gòu)的外部加裝固定環(huán)。優(yōu)選地，所述固定環(huán)可通過螺釘緊固。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有如下的有益的技術(shù)效果可以大大減輕了組合開關(guān)模塊的重量；采用注塑制成的支架結(jié)構(gòu)就既能夠?qū)崿F(xiàn)與管柱的對接，也能夠連接轉(zhuǎn)向開關(guān)、雨刮開關(guān)、方向盤、時鐘彈簧等部件。采用本實(shí)用新型的管柱與支架的配合結(jié)構(gòu)，既能夠增加強(qiáng)度，又能夠避免機(jī)構(gòu)較多導(dǎo)致較長的尺寸鏈配合。通過采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠減輕重量，精簡配合結(jié)構(gòu)，由此能夠減小車輛行駛時方向盤的震動頻率等。
圖IA表示本實(shí)用新型的支架的立體圖，突出顯示了開槽部位；圖IB表示本實(shí)用新型的支架的另一角度的立體圖，突出顯示了卡扣；圖2A表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱的立體圖，突出顯示了平鍵；圖2B表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱的另一角度的立體圖，突出顯示了方孔；圖3表示本實(shí)用新型的支架與轉(zhuǎn)向管柱的配合結(jié)構(gòu)；以及圖4表示圖3所示的配合結(jié)構(gòu)，其中在該配合結(jié)構(gòu)的外部加裝了固定環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖IA是根據(jù)本實(shí)用新型的支架I的立體圖，突出顯示了支架I上的開槽2部位。圖IB是圖I所示的支架I從另一角度觀察的立體圖，突出顯示了在支架I上與槽2相對180° (徑向相對)的卡扣3。圖2A所示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱6的立體圖，突出顯示了其上設(shè)置的平鍵8，2B所示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱6的另一角度的立體圖，突出顯示了其上設(shè)置的方孔7。圖3顯示了本實(shí)用新型的支架I與轉(zhuǎn)向管柱6的配合結(jié)構(gòu)9，圖4是圖3的配合結(jié)構(gòu)9，其中配合結(jié)構(gòu)9外部加裝的固定環(huán)4。參見附圖認(rèn)，18，2八和28，本實(shí)用新型的與轉(zhuǎn)向管柱6配合的支架1總體為管狀，在該支架I上設(shè)有槽2，與開槽2的部位相對180°設(shè)有卡扣3，即卡扣3與槽2在管狀支架I上沿徑向相對。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱6中設(shè)有平鍵8，在裝配后，其與支架I上的槽2位置對應(yīng)并且互相配合，平鍵8嵌入到槽2中，從而起導(dǎo)向限位的作用。在本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱6中還設(shè)有與支架I上的卡扣3互相配合的方孔7，該方孔7在轉(zhuǎn)向管柱6中設(shè)置在與平鍵8相對180°的徑向相對的位置上，在安裝時起定位的作用。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的實(shí)施方式，在支架的設(shè)有槽的部位可以被加厚，以保證該部位的強(qiáng)度。例如，在支架I的厚度設(shè)置為0. 8mm的情況下，則該加厚的部位可以被加厚到2. 8_。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方式，槽2可以設(shè)置成細(xì)長槽，其尺寸大約為4. 5_X20mm。另外,根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的實(shí)施方式,與轉(zhuǎn)向管柱配合的支架I可以通過注塑制成。另外，參見附圖3-4，在本實(shí)用新型的支架I與轉(zhuǎn)向管柱6配合后，即轉(zhuǎn)向管柱上的平鍵8嵌入到支架上的槽2中，支架上的卡扣3卡合進(jìn)轉(zhuǎn)向管柱的方孔7中后，還需要在配合結(jié)構(gòu)的外部加裝固定環(huán)4，以進(jìn)行兩者之間的固定與加固。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例中，上述固定環(huán)4可以通過螺釘5緊固，以保證軸向的定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有如下的優(yōu)勢能夠大大地減輕組合開關(guān)模塊的重量。支架可以采用注塑制成，其既可實(shí)現(xiàn)與管柱的對接，也可連接轉(zhuǎn)向開關(guān)、雨刮開關(guān)、方向盤、時鐘彈簧等部件。采用本實(shí)用新型的管柱與支架的配合結(jié)構(gòu)，既能增加強(qiáng)度，又能避免機(jī)構(gòu)較多導(dǎo)致較長的尺寸鏈配合。通過采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠減輕重量，精簡配合結(jié)構(gòu)，由此能夠減小車輛行駛時方向盤的震動頻率等。上面已經(jīng)根據(jù)專利法的要求對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)可理解，可以對本發(fā)明進(jìn)行各種變型及改進(jìn)。在不偏離所附權(quán)利要求提出的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，這樣的變型或改進(jìn)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種與車輛的轉(zhuǎn)向管柱配合的支架，其特征在于，所述支架為管狀，所述支架上設(shè)有槽以及與所述槽徑向相對的卡扣。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支架，其特征在于，所述支架上設(shè)有槽的部位被加厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支架，其特征在于，所述支架的厚度為O.8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支架，其特征在于，所述支架上設(shè)有槽的部位被加厚到2.8mmο
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支架，其特征在于，所述槽的尺寸為4.5mmX20mm。
6.一種與權(quán)利要求I至5之一所述的支架配合的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱上設(shè)置有與所述槽配合的平鍵，和與所述平鍵徑向相對且與所述卡扣配合的方孔。
7.—種權(quán)利要求I至5之一所述的支架與權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱的配合結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述配合結(jié)構(gòu)的外部加裝固定環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定環(huán)通過螺釘緊固。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種支架、轉(zhuǎn)向管柱以及支架和轉(zhuǎn)向管柱的配合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的與車輛的轉(zhuǎn)向管柱配合的支架為管狀，支架上設(shè)有槽以及與槽徑向相對的卡扣。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱，管柱上設(shè)置有與槽配合的平鍵，和與所述平鍵徑向相對且與所述卡扣配合的方孔。本實(shí)用新型提供的支架與轉(zhuǎn)向管柱的配合結(jié)構(gòu)中，平鍵與槽配合，卡扣與方孔配合，并且在配合結(jié)構(gòu)的外部加裝固定環(huán)。通過本實(shí)用新型提供的上述結(jié)構(gòu)能夠減輕組合開關(guān)模塊的重量、提高強(qiáng)度、簡化配合結(jié)構(gòu)，并且減小車輛行駛時方向盤的震動頻率。
文檔編號B62D1/16GK202806849SQ20122047773
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者呂慶, 張進(jìn)明, 孫燦 申請人:北京汽車股份有限公司