汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)以及汽車，汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，包括A柱護(hù)板、儀表板端蓋，A柱護(hù)板包括下護(hù)板，其中，儀表板端蓋具有第一安裝邊緣，下護(hù)板朝向第一安裝邊緣一側(cè)具有第二安裝邊緣，儀表板端蓋和下護(hù)板搭接，且第一安裝邊緣位于第二安裝邊緣外側(cè)表面；儀表板端蓋的內(nèi)側(cè)表面上固定設(shè)置有第一連接部，第一連接部與儀表板端蓋之間形成第一容納腔；下護(hù)板內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有第二連接部，第二連接部可卡入到第一容納腔內(nèi)，以使第一安裝邊緣貼合在下護(hù)板的外側(cè)表面。本實(shí)用新型提供的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)以及汽車使A柱柱下護(hù)板與儀表板端蓋之間不存在間隙，有效降低了面差。
【專利說(shuō)明】
汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)以及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)以及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)當(dāng)中，轎車車身有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對(duì)于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。A柱在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的左右后視鏡的上方，即A柱是左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，A柱包括中心的立柱和圍設(shè)在立柱周圍的A柱護(hù)板，A柱護(hù)板包括上護(hù)板和下護(hù)板兩部分，側(cè)氣簾設(shè)置上護(hù)板和下護(hù)板之間，并與高調(diào)器的合理配合，可實(shí)現(xiàn)側(cè)氣簾在緊急情況下的順利爆破;與此同時(shí)，下護(hù)板需與汽車儀表端蓋接合以在車內(nèi)形成完整的內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)，以起到遮擋鈑金的作用。具體地，現(xiàn)有的A柱護(hù)板的下護(hù)板底部與儀表板之間配合方式為對(duì)接，即下護(hù)板底部邊緣與儀表板邊緣通過(guò)對(duì)接拼合成一體。
[0004]然而，由于加工及裝配誤差不可避免，導(dǎo)致A柱下護(hù)板與儀表板端蓋之間產(chǎn)生過(guò)大的間隙、或者兩者面差過(guò)大，無(wú)法滿足安裝要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)以及，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)A柱下護(hù)板與儀表板端蓋間隙減小以及A柱下護(hù)板與儀表板端蓋之間的面差降低。
[0006]本實(shí)用新型的第一方面提供一種汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)包括A柱護(hù)板、儀表板端蓋，所述A柱護(hù)板包括下護(hù)板，其中，所述儀表板端蓋具有第一安裝邊緣，所述下護(hù)板朝向所述第一安裝邊緣一側(cè)具有第二安裝邊緣，所述儀表板端蓋和下護(hù)板搭接，且所述第一安裝邊緣位于所述第二安裝邊緣外側(cè)表面，所述第二安裝邊緣外側(cè)表面為A柱下護(hù)板朝向汽車座艙的一側(cè)；
[0007]所述儀表板端蓋的內(nèi)側(cè)表面上固定設(shè)置有第一連接部，所述第一連接部與所述儀表板端蓋之間形成第一容納腔；
[0008]所述下護(hù)板內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有第二連接部，所述第二連接部可卡入到所述第一容納腔內(nèi)，以使所述第一安裝邊緣貼合在所述下護(hù)板的外側(cè)表面。
[0009]如上所述的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步地，所述第一連接部為固定設(shè)置在所述儀表板端蓋內(nèi)側(cè)表面的限位件，所述限位件與所述儀表板端蓋內(nèi)側(cè)表面之間形成所述容納腔，所述容納腔朝向所述下護(hù)板一側(cè)具有開(kāi)口；所述第二連接部為固定設(shè)置在所述下護(hù)板上的卡板，所述卡板由所述開(kāi)口伸入到所述容納腔，且所述卡板抵卡在所述限位件朝向所述儀表板端蓋的內(nèi)側(cè)壁上。
[0010]進(jìn)一步地，所述限位件為在所述儀表板端蓋上的沿所述儀表板端蓋厚度方向凸出的截面為鉤型的結(jié)構(gòu)，所述限位件內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)槽。
[0011]進(jìn)一步地，所述卡板背離所述下護(hù)板的一側(cè)形成有便于滑入到所述容納腔中的過(guò)渡斜面。
[0012]進(jìn)一步地，所述卡板為朝背離所述下護(hù)板一側(cè)彎折形成的鉤狀體。
[0013]如上所述的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步地，在所述儀表板端蓋與所述下護(hù)板搭接區(qū)域，所述儀表板端蓋的厚度朝所述第一安裝邊緣方向逐漸減小。
[0014]本實(shí)用新型的另一方面在于提供一種汽車，包括立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，其中，立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型提供的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)以及汽車的有益效果在于:汽車A柱下護(hù)板與儀表板端蓋連接處由對(duì)接轉(zhuǎn)換為搭接，有效減小了 A柱下護(hù)板與儀表板端蓋之間的間隙；儀表板端蓋與A柱連接處局部厚度減小，有效降低了 A柱下護(hù)板與儀表板端蓋之間的面差;提高了汽車的外觀一致性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的圖1所示實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的圖2所示實(shí)施例的A-A剖面的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]1-儀表板端蓋；2-下護(hù)板；
[0021]11-第一連接部；21-第二連接部。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]在本實(shí)施例的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)施例和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)施例保護(hù)??圍的限制。
[0024]圖1是本優(yōu)選實(shí)施例提供的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖2為圖1所示實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示實(shí)施例的A-A剖面的截面結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參照?qǐng)D1-圖3，本實(shí)施例提供的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)包括A柱護(hù)板、儀表板端蓋I，Α柱護(hù)板包括下護(hù)板2，其中，儀表板端蓋I具有第一安裝邊緣，下護(hù)板2朝向所述第一安裝邊緣一側(cè)具有第二安裝邊緣，儀表板端蓋I和下護(hù)板2搭接，且第一安裝邊緣位于第二安裝邊緣外側(cè)表面;儀表板端蓋I的內(nèi)側(cè)表面上固定設(shè)置有第一連接部11，第一連接部11與儀表板端蓋I之間形成第一容納腔;下護(hù)板2內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有第二連接部21，第二連接部21可卡入到第一容納腔內(nèi)，以使第一安裝邊緣貼合在下護(hù)板I的外側(cè)表面。
[0025]具體地，在儀表板端蓋I頂部形成第一安裝邊緣;在A柱下護(hù)板2底部形成第二安裝邊緣;其中，儀表板端蓋I和下護(hù)板2搭接，且第一安裝邊緣位于第二安裝邊緣外側(cè)表面是指，儀表板端蓋I緊鄰第一安裝邊緣的區(qū)域與下護(hù)板2緊鄰第二安裝邊緣的區(qū)域重疊設(shè)置，且儀表板端蓋I位于下護(hù)板2的外側(cè)，以使第一安裝邊緣位于第一安裝邊緣外側(cè)；當(dāng)然，此處以使第一安裝邊緣位于第一安裝邊緣外側(cè)僅指兩者分別處于不同平面，而兩者并不對(duì)齊。
[0026]在儀表板端蓋I和下護(hù)板2上分別設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，用于實(shí)現(xiàn)儀表板端蓋I與A柱的下護(hù)板2搭接。具體地，包括設(shè)置在儀表板端蓋I內(nèi)側(cè)表面的第一連接部和下護(hù)板2內(nèi)側(cè)表面的第二連接部，其中，第一連接部可呈中空狀，其內(nèi)部空腔形成上述第一容納腔，第二連接部可以由第二安裝邊緣伸出，并可以與第一容納腔匹配，以在伸入到第一容納腔后，可以卡持在第一容納腔的內(nèi)壁上，從而將下護(hù)板壓緊在儀表板端蓋I的內(nèi)側(cè)表面上。
[0027]需要說(shuō)明的是，本專利所述的內(nèi)、外是相對(duì)于柱護(hù)板而言，由于立柱護(hù)板圍設(shè)在A柱的周圍，則其朝向A柱的一側(cè)表面即為內(nèi)側(cè)表面，另一背離A柱的一側(cè)表面即為外層表面。
[0028]本實(shí)施例提供的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，將下護(hù)板2邊緣與儀表板端蓋I邊緣處采用搭接形式，并通過(guò)設(shè)置在下護(hù)板2的第一連接11與儀表板端蓋I上的第二連接部22配合，使儀表板端蓋I和下護(hù)板之間通過(guò)搭接可靠連接在一起，與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了對(duì)接方式引起的儀表板端蓋I和下護(hù)板之間的過(guò)大間隙，也省去了安裝過(guò)程中儀表板端蓋與下護(hù)板之間的面差調(diào)整，方便了裝配，也方便了立柱護(hù)板的后續(xù)維護(hù)。
[0029]優(yōu)選地，第一連接部11可以為固定設(shè)置在儀表板端蓋I內(nèi)側(cè)表面的限位件，限位件與儀表板端蓋I的內(nèi)側(cè)表面之間形成容納腔，容納腔朝向下護(hù)板2—側(cè)具有開(kāi)口；第二連接部22為固定設(shè)置在下護(hù)板2上的卡板，卡板由容納腔的開(kāi)口伸入到容納腔內(nèi)，且卡板抵卡在限位件朝向儀表板端蓋I的內(nèi)側(cè)壁上。優(yōu)選地，限位件可以為在所述儀表板端蓋I上的沿所述儀表板端蓋厚度方向凸出的鉤狀，且限位件與儀表板端蓋I的內(nèi)側(cè)表面之間形成上述容納腔，該容納腔朝向下護(hù)板2—側(cè)具有開(kāi)口，以使下護(hù)板2的連接件由該開(kāi)口伸入到容納腔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)儀表板端蓋I與下護(hù)板2之間的連接。與容納腔內(nèi)型相匹配地，在下護(hù)板2上設(shè)置第二連接部21，本實(shí)施例中第二連接部為卡板。在將儀表板端蓋I與下護(hù)板2搭接的過(guò)程中，下護(hù)板2上的卡板插入儀表板端蓋I處的第一連接部的容納腔中，卡板抵卡在限位件朝向儀表板端蓋的內(nèi)側(cè)壁上。儀表板端蓋I與下護(hù)板2之間采用這種卡板和限位件的連接方式，可以實(shí)現(xiàn)將下護(hù)板更可靠地壓緊在儀表板端蓋上，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單加工方便，有利于節(jié)約制造成本。
[0030]進(jìn)一步地，限位件內(nèi)還可設(shè)置有導(dǎo)槽。其中，導(dǎo)槽即為儀表板端蓋I上的容納腔，導(dǎo)槽的形成是在儀表板端蓋I厚度方向凸出的截面為鉤型的結(jié)構(gòu)，與A柱的下護(hù)板2上的卡板配合連接儀表板端蓋I與下護(hù)板2。
[0031]進(jìn)一步地，卡板背離下護(hù)板2的一側(cè)形成有便于滑入到容納腔中的過(guò)渡斜面。在卡板靠近容納腔處設(shè)置過(guò)度斜面，方便A柱的下護(hù)板2的卡板能夠順利插入到容納腔中，提高安裝效率，避免安裝過(guò)程中的A柱的下護(hù)板2與儀表板端蓋I產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損傷。
[0032]進(jìn)一步地，所以將卡板設(shè)計(jì)為朝背離下護(hù)板2—側(cè)彎折形成的鉤狀體，鉤狀體卡板與容納腔的構(gòu)型相匹配。這種卡板可以與下護(hù)板一體成型，進(jìn)一步方便了加工工序，節(jié)約了成本。
[0033]進(jìn)一步地，同樣為了減小儀表板端蓋I與下護(hù)板2搭接后的面差，在儀表板端蓋I與下護(hù)板2搭接區(qū)域，儀表板端蓋I的厚度朝第一安裝邊緣方向逐漸減小。儀表板端蓋I與下護(hù)板2搭接區(qū)域必然會(huì)存在面差，將儀表板端蓋I的厚度朝第一安裝邊緣方向逐漸減小，儀表板端蓋I與下護(hù)板2既可以通過(guò)連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固無(wú)縫隙連接，又能節(jié)省儀表板端蓋I與下護(hù)板2搭接區(qū)域的面差調(diào)整。
[0034]進(jìn)一步地，儀表板端蓋I的外側(cè)表面為平面，儀表板端蓋I內(nèi)側(cè)表面包括與第一安裝邊緣銜接的斜面。儀表板端蓋I內(nèi)側(cè)表面除儀表板端蓋I本身面板與第一連接部之外還包括與第一安裝邊緣銜接的斜面，該斜面為儀表板端蓋I與A柱下護(hù)板2搭接的部分。在儀表板端蓋I與A柱的下護(hù)板2搭接處，儀表板端蓋I的邊緣的內(nèi)側(cè)厚度朝第一安裝邊緣方向逐漸減小，儀表板端蓋I的外部為平面，儀表板端蓋I的內(nèi)部為厚度逐漸減小的斜面，減少了儀表板端蓋I與下護(hù)板2搭接后的面差的同時(shí)，還能將保證外表面的平整性。
[0035]本實(shí)施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述優(yōu)選實(shí)施例中所提供的立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)。
[0036]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，包括A柱護(hù)板、儀表板端蓋，所述A柱護(hù)板包括下護(hù)板，其特征在于， 所述儀表板端蓋具有第一安裝邊緣，所述下護(hù)板朝向所述第一安裝邊緣一側(cè)具有第二安裝邊緣，所述儀表板端蓋和下護(hù)板搭接，且所述第一安裝邊緣位于所述第二安裝邊緣外側(cè)表面； 所述儀表板端蓋的內(nèi)側(cè)表面上固定設(shè)置有第一連接部，所述第一連接部與所述儀表板端蓋之間形成第一容納腔； 所述下護(hù)板內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有第二連接部，所述第二連接部可卡入到所述第一容納腔內(nèi)，以使所述第一安裝邊緣貼合在所述下護(hù)板的外側(cè)表面。2.如權(quán)利要求1所述的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部為固定設(shè)置在所述儀表板端蓋內(nèi)側(cè)表面的限位件，所述限位件與所述儀表板端蓋內(nèi)側(cè)表面之間形成所述容納腔，所述容納腔朝向所述下護(hù)板一側(cè)具有開(kāi)口；所述第二連接部為固定設(shè)置在所述下護(hù)板上的卡板，所述卡板由所述開(kāi)口伸入到所述容納腔，且所述卡板抵卡在所述限位件朝向所述儀表板端蓋的內(nèi)側(cè)壁上。3.如權(quán)利要求2所述的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位件為在所述儀表板端蓋上的沿所述儀表板端蓋厚度方向凸出的鉤狀，所述限位件內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)槽。4.如權(quán)利要求2所述的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡板背離所述下護(hù)板的一側(cè)形成有便于滑入到所述容納腔中的過(guò)渡斜面。5.如權(quán)利要求4所述的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡板為朝背離所述下護(hù)板一側(cè)彎折形成的鉤狀體。6.如權(quán)利要求1-5任一所述的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述儀表板端蓋與所述下護(hù)板搭接區(qū)域，所述儀表板端蓋的厚度朝所述第一安裝邊緣方向逐漸減小。7.如權(quán)利要求6所述的汽車立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儀表板端蓋的外側(cè)表面為平面，所述儀表板端蓋內(nèi)側(cè)表面包括與所述第一安裝邊緣銜接的斜面。8.一種汽車，包括:所述立柱護(hù)板和儀表板，其特征在于，所述立柱護(hù)板和儀表板通過(guò)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的立柱護(hù)板與儀表板的連接結(jié)構(gòu)連接。
【文檔編號(hào)】B60R13/02GK205589138SQ201620319712
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】張曉群, 謝金樂(lè), 彭永全
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司