一種彈片及汽車副儀表板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車扶手的止位結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種彈片及汽車副儀表板。
【背景技術(shù)】
[0002]扶手和儲(chǔ)物盒是汽車副儀表盤的重要組成部件，汽車副儀表板中一般在扶手和儲(chǔ)物盒之間設(shè)置有止位結(jié)構(gòu)，以保證扶手在打開的最大位置處能夠止位，在汽車起步或者振動(dòng)等狀況對(duì)扶手產(chǎn)生輕微推動(dòng)力的狀況下，扶手不會(huì)向關(guān)閉的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，止位結(jié)構(gòu)起到對(duì)扶手在最大位置處的止位作用。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中，中、低檔車中扶手止位結(jié)構(gòu)與扶手配合的示意圖，圖2為圖1的局部放大圖。
[0004]如圖1和圖2所示，中、低檔車中的止位結(jié)構(gòu)1’包括上下插入式的止位彈片11’，其中止位彈片11’的第一端12’直接插入儲(chǔ)物盒13’中的副儀表板骨架14’的間隙中進(jìn)行定位連接，止位彈片11’的第二端15’上開設(shè)有卡槽(未示出)，扶手下骨架17’上設(shè)置有與所述卡槽相適配的凸起結(jié)構(gòu)(未示出)。在扶手由關(guān)閉狀態(tài)打開至最大位置時(shí)，止位彈片11’中連接第一端12’和第二端15’之間的過渡段16’的夾角隨之增加，在扶手打開至最大位置時(shí)，止位彈片11’的第二端15’對(duì)扶手下骨架17’有向上的支撐作用，進(jìn)而防止扶手發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)以起到定位作用，安裝止位彈片11’時(shí)，儲(chǔ)物盒上需添加額外的定位結(jié)構(gòu)與之匹配，一般采用的方法為將儲(chǔ)物盒分開造型，將止位彈片11’固定在分開造型的儲(chǔ)物盒后，再將分開造型的儲(chǔ)物盒的焊接成完整的儲(chǔ)物盒，上述過程，而且增加了額外的工藝流程，增加了生產(chǎn)成本和生產(chǎn)時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種彈片及汽車副儀表板，以解決上述問題，簡化生產(chǎn)工藝，降低生廣成本，提尚生廣效率。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種彈片，其中，包括:固定部、過渡部、第一連接部、第二連接部和配合部；
[0007]所述配合部中間設(shè)有用于保持扶手下骨架末端在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)的圓弧狀凹槽，所述配合部的第一端向外延伸出用于保持扶手下骨架的末端不脫離所述凹槽的定位部，所述配合部的第二端與所述第一連接部的第一端鄰接；
[0008]所述固定部的第一端設(shè)有倒刺狀的卡扣，所述固定部的第二端與所述第二連接部的弟一端鄰接；
[0009]所述過渡部的第一端與所述第一連接部的第二端鄰接，所述過渡部的第二端與所述第二連接部的第二端鄰接；
[0010]所述第一連接部和所述第二連接部之間通過彈性變形呈可變的夾角。
[0011]如上所述的彈片，其中，優(yōu)選的是:所述定位部朝靠近所述凹槽的曲率中心的方向平滑過渡延伸。
[0012]如上所述的彈片，其中，優(yōu)選的是:所述固定部第一端的端部設(shè)置有圓角。
[0013]如上所述的彈片，其中，優(yōu)選的是:所述過渡部的兩端設(shè)置成具有縮口的圓弧狀。
[0014]如上所述的彈片，其中，優(yōu)選的是:所述過渡部的寬度大于所述第一連接部的寬度和所述第二連接部的寬度。
[0015]如上所述的彈片，其中，優(yōu)選的是:所述第一連接部和所述第二連接部的夾角為Θ ，25。彡 Θ 彡 30° ο
[0016]如上所述的彈片，其中，優(yōu)選的是:所述第一連接部和所述第二連接部均為波浪狀。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種汽車副儀表板，包括扶手下骨架和儲(chǔ)物盒，其中，還包括本實(shí)用新型提供的彈片；
[0018]所述扶手下骨架的末端向外延伸出圓弧狀的凸起，所述凸起與所述配合部中的所述凹槽相適配；
[0019]所述儲(chǔ)物盒中設(shè)有卡扣接口，所述卡扣接口與所述固定部的所述卡扣卡接。
[0020]如上所述的汽車副儀表板，其中，優(yōu)選的是:所述凹槽的曲率半徑不小于所述凸起的曲率半徑。
[0021]如上所述的汽車副儀表板，其中，優(yōu)選的是:所述彈片由彈性鋼制成。
[0022]本實(shí)用新型提供的彈片及汽車副儀表板，通過彈片的配合部與汽車副儀表板中的扶手下骨架的末端相適配，彈片的固定部與汽車副儀表板中的儲(chǔ)物盒相適配，起到了將扶手止位的作用，防止扶手在打開的最大位置處出現(xiàn)非人為的閉和狀況，具體的，在扶手打開的最大位置處，彈片的配合部設(shè)置的凹槽內(nèi)表面緊貼扶手下骨架的末端，阻止扶手下骨架在上下方向上發(fā)生運(yùn)動(dòng)，所述配合部向外延伸的定位部起到對(duì)扶手下手骨架的末端輔助定位的作用，保持扶手下骨架的末端不脫離凹槽，防止車輛移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力對(duì)扶手下骨架產(chǎn)生向前的驅(qū)動(dòng)力，而使扶手下骨架發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使由扶手下骨架控制的扶手在打開最大位置處出現(xiàn)意外關(guān)閉的問題，需要關(guān)閉扶手時(shí)，乘客在扶手閉合的方向給扶手一定的驅(qū)動(dòng)力，扶手將作用力傳遞至扶手下骨架，扶手下骨架的末端的凸起開始沿著驅(qū)動(dòng)力的方向在凹槽內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，凹槽與扶手下骨架末端的凸起之間的作用力逐漸減小，至凹槽與扶手下骨架末端的凸起之間的作用力減小至最小時(shí)，扶手處于關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型提供的一種彈片及汽車副儀表板，可使儲(chǔ)物盒直接一體造型，簡化了生產(chǎn)工藝，而且本實(shí)用新型提供的彈片加工簡便，安裝方便，降低了生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)了效率。
【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中，中、低檔車中扶手止位結(jié)構(gòu)與扶手配合的示意圖；
[0024]圖2為圖1的局部放大圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車副儀表板的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為圖4的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0029]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈片的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種彈片1，所述彈片1由彈性片狀材料一體成型，包括配合部15、固定部11、過渡部12、第一連接部13和第二連接部14。
[0030]所述配合部15中間設(shè)有用于保持扶手下骨架的末端在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)的圓弧狀凹槽151，所述配合部15的第一端向外延伸出用于保持扶手下骨架的末端不脫離所述凹槽151的定位部152，所述配合部15的第二端與所述第一連接部13的第一端鄰接；所述固定部11的第一端設(shè)有倒刺狀的卡扣，所述固定部11的第二端與第二連接部14的第一端鄰接；所述過渡部12的第一端與第一連接部13的第二端鄰接，所述過渡部12的第二端與所述第二連接部14的第二端鄰接；所述第一連接部13和所述第二連接部14之間通過彈性變形呈可變的夾角。
[0031]請參照圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種彈片1，彈片1中的固定部11受到儲(chǔ)物盒中相應(yīng)接口的止位作用力而保持固定狀態(tài)，彈片1中的配合部15中的凹槽151和扶手(未示出)中的扶手下骨架的末端相適配，起到將與扶手下骨架相連的扶手止位的作用，具體的，在扶手打開最大位置時(shí)，彈片1中的凹槽151內(nèi)表面抵住扶手下骨架的末端，扶手下骨架的末端對(duì)凹槽151有向下的作用力，在受力狀態(tài)下，彈片1中的第一連接部13和第二連接部14之間的夾角變小，彈片1中的過渡部12處于受壓縮而張緊的狀態(tài)，進(jìn)而使凹槽151對(duì)扶手下骨架的末端有反向向上的作用力，使與扶手下骨架的末端相連的扶手骨架保持靜止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)而使扶手保持打開的狀態(tài)，配合部15的定位部152起到保持扶手下骨架的末端不脫離凹槽151的作用，在車身發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，防止出現(xiàn)在打開最大位置處的扶手下骨架在輕微的驅(qū)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使扶手關(guān)閉的問題，當(dāng)扶手需要關(guān)閉時(shí)，乘客在扶手閉合的方向給扶手一定的驅(qū)動(dòng)力，克服彈片1中的凹槽151對(duì)扶手下骨架的反向向上的作用力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于反向向上的作用力時(shí)，扶手下骨架的末端開始沿著驅(qū)動(dòng)力的方向在凹槽151內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，凹槽151與扶手下骨架的末端之間的作用力逐漸減小，至凹槽151與扶手下骨架之間的作用力減小至最小時(shí)，扶手處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，彈片1中的配合部15、固定部11、過渡部12、第一連接部13和第二連接部14處于受擠壓作用力最小的自由狀態(tài)。
[0032]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述定位部152朝靠近所述凹槽151的曲率中心的方向平滑過渡延伸。所述定位部152的作用為保持扶手下骨架的末端在最大位置處以及在凹槽151內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，不脫離凹槽151，起到對(duì)扶手下骨架的末端輔助止位的作用，因此將所述定位部152設(shè)置為朝靠近所述凹槽151的曲率中心的方向平滑過渡延伸，可使定位部152的內(nèi)表面相對(duì)平滑，扶手下骨架的末端在凹槽151內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生因定位部152與