專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)儀表板電器盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電器盒，具體地說(shuō)，是涉及一種汽車(chē)儀表板電器盒。
背景技術(shù)：
目前轎車(chē)上的室內(nèi)一般都會(huì)采用一個(gè)單獨(dú)的電器盒，集中保險(xiǎn)絲、各種插拔式繼電器進(jìn)行電源分配、電路保護(hù)、大電流控制，這個(gè)電器盒通常安裝在儀表板下面，因此通常被稱(chēng)為儀表板電器盒。通常儀表板電器盒的主線路部分采用銅條結(jié)構(gòu)，即利用不同層、不同形狀的銅條進(jìn)行電路的通斷，其特點(diǎn)是工藝成熟，但銅條結(jié)構(gòu)的顯著缺點(diǎn)就是對(duì)相關(guān)部件的條件要求較高，銅條本身的模具精度要求較高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、裝配煩瑣；同時(shí)功能的更改較困難，很難做到產(chǎn)品的通用性，產(chǎn)品價(jià)格一般比較昂貴。
PCB(印刷電路)板型式的電器盒，其技術(shù)特點(diǎn)為采用PCB板集中各種保險(xiǎn)絲、插拔式繼電器等，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更改起來(lái)也比較方便，但當(dāng)設(shè)計(jì)回路中的電流或電源分配結(jié)構(gòu)發(fā)生大的變化時(shí)，必須對(duì)PCB板的電路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)；1、PCB板式的電器盒一旦定型，其電路就被固化，甚至整車(chē)的控制原理都要受其影響，對(duì)于不同的車(chē)型，固化后PCB板不能隨著電器件的變化而進(jìn)行自由組合，必須嚴(yán)格按照PCB板當(dāng)初的設(shè)計(jì)進(jìn)行電路設(shè)計(jì)，給電器設(shè)計(jì)者帶來(lái)很大的局限性。因此，PCB板式的電器盒存在通用性差、體積較大的缺點(diǎn)。2、由于PCB板型式的電器盒必須采用接插件進(jìn)行電路連接，因此線束上增加的大量的插接器，這不僅增加了線束的成本，同時(shí)由于增加了線路中的接點(diǎn)，不可避免的增加了回路中的電阻，也增加了回路中的故障點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、通用性強(qiáng)的汽車(chē)儀表板電器盒。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)儀表板電器盒，包括電器盒蓋、電器盒底座、PCB板、保險(xiǎn)絲、繼電器，其特征在于所述的電器盒底座上至少設(shè)有兩只以上的外掛繼電器座，并通過(guò)軟線與保險(xiǎn)絲的一端相連接。
汽車(chē)儀表板電器盒，所述的PCB板的輸出分別通過(guò)軟線與保險(xiǎn)絲的一端和外掛繼電器座相連接。
汽車(chē)儀表板電器盒，所述的電器盒底座的兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有4只外掛繼電器座。
汽車(chē)儀表板電器盒，所述的PCB板上設(shè)有兩只雙胞板載繼電器。
汽車(chē)儀表板電器盒所述的保險(xiǎn)絲為MINI型保險(xiǎn)絲。
汽車(chē)儀表板電器盒，所述的電器盒底座上設(shè)有與電源輸出點(diǎn)相連接的OBD診斷接口。
汽車(chē)儀表板電器盒，由于采用上述結(jié)構(gòu)，和現(xiàn)有技術(shù)相比，保險(xiǎn)絲可以靈活的進(jìn)行各種自由組合；MINI型保險(xiǎn)絲及PCB電路板的采用，使電器盒的結(jié)構(gòu)緊湊，體積減?。桓鶕?jù)整車(chē)負(fù)載的變化，電器盒設(shè)有外掛插拔式繼電器，可以根據(jù)需要進(jìn)行增減；以適配不同車(chē)型的儀表板。儀表板電器盒上還集成了一個(gè)OBD接口，可以方便使用診斷儀進(jìn)行K線或CAN線診斷。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)儀表板電器盒結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為儀表板電器盒局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖3為儀表板電器盒接線示意圖；
在圖1、圖2、圖3中，1、電器盒底座；；2、PCB電路板；3、外掛繼電器座4、拔片器、5、保險(xiǎn)絲；6、OBD診斷接口；7、雙胞板載繼電器；8、軟線；9、固定支架。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車(chē)儀表板電器盒，包括電器盒蓋、電器盒底座1、PCB板2、保險(xiǎn)絲5，用于拔保險(xiǎn)絲5的拔片器4，輸入電源通過(guò)導(dǎo)線與PCB板2上的銅條相連接，位于電器盒底座1上兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有4只外掛繼電器座3，PCB板2的一側(cè)裝有一只繼電器座3，PCB板2和繼電器座3通過(guò)軟線8與保險(xiǎn)絲5的一端相連接。設(shè)置五只外掛式的插拔式繼電器座3。為車(chē)內(nèi)的用電器提供了充足的繼電器資源，給設(shè)計(jì)提供了更大的自由度，當(dāng)不需要時(shí)，外掛的繼電器可以不裝，給車(chē)內(nèi)留出更大的空間。采用MINI(小型)保險(xiǎn)絲5，使電器盒的體積可以做的很小。由于此保險(xiǎn)絲5的體積較小，在有限的空間內(nèi)可布置數(shù)量充足的保險(xiǎn)絲，以滿足車(chē)內(nèi)電器對(duì)保險(xiǎn)絲5的需求。采用保險(xiǎn)絲5端子間的不同組合進(jìn)行電源分配。這樣儀表板電器盒不受車(chē)型影響，可靈活進(jìn)行各種各樣的組合，從而滿足不同車(chē)型的需求。
PCB板2上設(shè)有兩只雙胞板載繼電器7，以滿足車(chē)內(nèi)大功率用電器的控制。這種電器盒，輸出線束與儀表板電器盒之間的連接是通過(guò)導(dǎo)線與保險(xiǎn)絲5端子間的壓接實(shí)現(xiàn)的，因此對(duì)于輸出線束來(lái)說(shuō)，節(jié)省了大量的接插器，同時(shí)由于少了接插器，成本就會(huì)相應(yīng)下降；少了連接點(diǎn)，電器回路中的電壓降相應(yīng)減小，回路的故障點(diǎn)也相應(yīng)減少。在保險(xiǎn)絲5及繼電器座3的出線口部分采用導(dǎo)線鎖片，有效規(guī)范導(dǎo)線的走向，避免導(dǎo)線在儀表板電器盒內(nèi)相互間的影響。電器盒底座1上設(shè)有與電源輸出點(diǎn)相連接的OBD診斷接口6。電器盒充分利用空間，在其固定支架9的旁邊，巧妙的集成了一個(gè)診斷接口6固定孔，此固定孔采用卡接結(jié)構(gòu)固定與診斷接口6相連接的插接器，使用起來(lái)非常方便。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)儀表板電器盒，包括電器盒蓋、電器盒底座(1)、PCB板(2)、保險(xiǎn)絲(5)，其特征在于所述的電器盒底座(1)上至少設(shè)有兩只以上的外掛繼電器座(3)；所述的PCB板(2)、外掛繼電器座(3)通過(guò)軟線(8)與保險(xiǎn)絲(5)的一端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)儀表板電器盒，其特征在于所述的PCB板(2)的輸出分別通過(guò)軟線(8)與保險(xiǎn)絲(5)的一端和外掛繼電器座(3)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)儀表板電器盒，其特征在于所述的電器盒底座(1)的兩側(cè)分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)有4只外掛繼電器座(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)儀表板電器盒，其特征在于所述的PCB板(2)上設(shè)有兩只雙胞板載繼電器(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)儀表板電器盒，其特征在于所述的保險(xiǎn)絲(5)為MINI型保險(xiǎn)絲。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)儀表板電器盒，其特征在于所述的電器盒底座(1)上設(shè)有與電源輸出點(diǎn)相連接的OBD診斷接口(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)儀表板電器盒，包括電器盒蓋、電器盒底座、PCB板、保險(xiǎn)絲、繼電器，其特征在于所述的電器盒底座上至少設(shè)有兩只以上的外掛繼電器座，并通過(guò)軟線與保險(xiǎn)絲的一端相連接。由于采用上述結(jié)構(gòu)，和現(xiàn)有技術(shù)相比，保險(xiǎn)絲可以靈活的進(jìn)行各種自由組合；MINI型保險(xiǎn)絲及PCB電路板的采用，使電器盒的結(jié)構(gòu)緊湊，體積減??；根據(jù)整車(chē)負(fù)載的變化，電器盒設(shè)有外掛插拔式繼電器，可以根據(jù)需要進(jìn)行增減；以適配不同車(chē)型的儀表板。儀表板電器盒上還集成了一個(gè)OBD接口，可以方便使用診斷儀進(jìn)行K線或CAN線診斷。
文檔編號(hào)H05K7/02GK2901788SQ200620071808
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月22日
發(fā)明者毛國(guó)軍, 曹尚貴, 趙松嶺 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)有限公司