專利名稱：潰縮力控制結(jié)構(gòu)、汽車轉(zhuǎn)向管柱以及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
潰縮力控制結(jié)構(gòu)、汽車轉(zhuǎn)向管柱以及汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是指一種潰縮力控制結(jié)構(gòu)、汽車轉(zhuǎn)向管柱以及汽 車。
背景技術(shù)：
[0002]車輛要求轉(zhuǎn)向管柱在各種復(fù)雜的受力條件下，均能實現(xiàn)穩(wěn)定的潰縮力控制?，F(xiàn)有 技術(shù)中，車輛的潰縮力控制結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種潰縮力控制結(jié)構(gòu)、汽車轉(zhuǎn)向管柱以及汽 車，能夠使用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)潰縮力的控制。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供技術(shù)方案如下[0005]一方面，提供一種潰縮力控制結(jié)構(gòu)，包括滑塊，所述滑塊的底部設(shè)置有凸臺；以 及滑軌，設(shè)置有滑槽；所述滑槽包括起始端和軌跡端；所述凸臺嵌入在所述滑槽的起始 端，且所述凸臺的最大寬度大于所述滑槽的軌跡端的寬度。[0006]所述滑槽的起始端的形狀與所述凸臺的形狀相匹配，所述滑槽的軌跡端的形狀為矩形。[0007]所述凸臺的中間的寬度大于所述凸臺的兩端的寬度。[0008]所述滑塊的頂部設(shè)置有用于增加摩擦力的摩擦結(jié)構(gòu)。[0009]所述摩擦結(jié)構(gòu)為多個凹槽。[0010]另一方面，提供具有上述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向管柱。[0011]另一方面，提供具有上述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車。[0012]本實用新型的實施例具有以下有益效果[0013]上述方案中，當(dāng)滑塊相對于滑軌移動時，滑塊底部的凸臺擠壓滑軌滑槽，使滑軌產(chǎn) 生變形，從而產(chǎn)生潰縮力。通過調(diào)整滑塊底部的凸臺寬度與滑軌滑槽的寬度之間差的大小， 可實現(xiàn)預(yù)定的潰縮力曲線。


[0014]圖1為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的立體示意圖；[0015]圖2為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的俯視圖；[0016]圖3為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的主視圖；[0017]圖4為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑軌的俯視圖；[0018]圖5為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑軌的主視圖；[0019]圖6為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑塊的俯視圖；[0020]圖7為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑塊的主視圖。
具體實施方式
[0021]為使本實用新型的實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將 結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。[0022]圖1為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2為本實用新型所述 的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的主視圖；圖4為 本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑軌的俯視圖；圖5為本實用新型所述的潰縮力控制 結(jié)構(gòu)的滑軌的主視圖；圖6為本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑塊的俯視圖；圖7為 本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的滑塊的主視圖。[0023]以下結(jié)合圖1-圖7進(jìn)行描述。本實用新型所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)，包括[0024]滑塊20，所述滑塊20的底部設(shè)置有凸臺30 ；以及[0025]滑軌10，設(shè)置有滑槽40。[0026]所述滑槽40包括起始端和軌跡端；所述凸臺30嵌入在所述滑槽40的起始端，且 所述凸臺30的最大寬度D2大于所述滑槽40的軌跡端的寬度Dl。[0027]其中，凸臺的寬度是指與滑塊滑動方向垂直的方向上的寬度，滑槽的寬度是指與 滑塊滑動方向垂直的方向的寬度。[0028]所述滑槽40的起始端的形狀可以與所述凸臺的形狀相匹配，所述滑槽40的軌跡 端的形狀可以為矩形。[0029]所述凸臺30的中間的寬度可以大于所述凸臺30的兩端的寬度。[0030]為了增加摩擦力，所述滑塊20的頂部設(shè)置有摩擦結(jié)構(gòu)50，所述摩擦結(jié)構(gòu)可以為多 個凹槽。[0031]本領(lǐng)域技術(shù)人員明白，滑塊底部的凸臺可以為圖6、7所示的形狀，也可以為其他 形狀。[0032]本實用新型中，滑塊底部的凸臺與滑軌的滑槽相互配合，滑塊底部的凸臺寬度略 大與滑軌滑槽寬度。當(dāng)滑塊相對于滑軌移動時，滑塊底部的凸臺擠壓滑軌滑槽，使滑軌產(chǎn)生 變形，從而產(chǎn)生潰縮力。通過調(diào)整滑塊底部的凸臺寬度與滑軌滑槽寬度之間的差的大小，可 實現(xiàn)預(yù)定的潰縮力曲線。[0033]本實用新型提供一種碰撞防護(hù)中的轉(zhuǎn)向管柱潰縮機構(gòu)，通過控制材料發(fā)生的變 形，而相應(yīng)產(chǎn)生的屈服力，來實現(xiàn)需要的潰縮力曲線。使用了較少的零部件，并且潰縮過程穩(wěn)定、可靠。[0034]本實用新型還提供具有上述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向管柱。另外，本實用新 型還提供具有上述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車。[0035]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn) 和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種潰縮力控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 滑塊，所述滑塊的底部設(shè)置有凸臺；以及 滑軌，設(shè)置有滑槽； 所述滑槽包括起始端和軌跡端； 所述凸臺嵌入在所述滑槽的起始端，且所述凸臺的最大寬度大于所述滑槽的軌跡端的覽度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽的起始端的形狀與所述凸臺的形狀相匹配，所述滑槽的軌跡端的形狀為矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸臺的中間的寬度大于所述凸臺的兩端的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊的頂部設(shè)置有用于增加摩擦力的摩擦結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述摩擦結(jié)構(gòu)為多個凹槽。
6.一種具有權(quán)利要求1所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向管柱。
7.一種具有權(quán)利要求1所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)的汽車。
專利摘要本實用新型提供一種潰縮力控制結(jié)構(gòu)、汽車轉(zhuǎn)向管柱以及汽車。所述的潰縮力控制結(jié)構(gòu)，包括滑塊，所述滑塊的底部設(shè)置有凸臺；以及滑軌，設(shè)置有滑槽；所述滑槽包括起始端和軌跡端；所述凸臺嵌入在所述滑槽的起始端，且所述凸臺的最大寬度大于所述滑槽的軌跡端的寬度。本實用新型能夠使用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)潰縮力的控制。
文檔編號B62D1/19GK202827698SQ20122034944
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者席玉嶺, 肖軍, 鄭素云 申請人:北京汽車股份有限公司