一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，涉及汽車防撞保護【技術(shù)領域】，能夠解決目前的潰縮吸能裝置結(jié)構(gòu)復雜、吸能效果差的問題。轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置設置在車身的管梁與方向盤的轉(zhuǎn)向管柱之間，包括：安裝背板，固定設置在管梁上，并設有第一滑槽；上安裝支架，位于安裝背板與轉(zhuǎn)向管柱之間，與轉(zhuǎn)向管柱固定連接，上安裝支架通過與第一滑槽匹配的固定件與安裝背板連接；鋼帶，位于安裝背板的背向管梁的側(cè)面，鋼帶的上部與安裝背板固定連接；撕裂帶，呈開口向下的U型結(jié)構(gòu)，包括平行的第一翻邊和第二翻邊，第二翻邊與鋼帶固定連接，第一翻邊與上安裝支架固定連接。本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置可以用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車防撞保護【技術(shù)領域】，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著消費者對汽車的安全性和舒適性要求越來越高，期望所購買的汽車駕駛更加舒適、更加安全。其中一個較重要的安全要求是在汽車發(fā)生碰撞時，需要能夠更好的降低駕駛員的頭部或胸部沖擊到方向盤所帶來的傷害。為此，目前的大部分轉(zhuǎn)向管柱總成設有潰縮吸能結(jié)構(gòu)，在汽車發(fā)生碰撞后，駕駛員頭部或胸部首先接觸到方向盤，當轉(zhuǎn)向盤受到碰撞力達到一定值時，轉(zhuǎn)向管柱能順利的產(chǎn)生位移，從而將轉(zhuǎn)向盤提供的碰撞阻力限制在一定的峰值，降低對駕駛員的傷害。
[0003]轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮吸能結(jié)構(gòu)五花八門，包括鋼帶撕裂吸能式、鋼絲變形吸能式、波紋管變形吸能式等結(jié)構(gòu)，但大部分結(jié)構(gòu)較為復雜，導致生產(chǎn)制造難度大，成本高。另外，潰縮吸能結(jié)構(gòu)中管柱的安裝支架強度較差，管柱位移的導向性也不夠好，從而影響潰縮吸能效果，不利于駕駛?cè)藛T自身安全。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，能夠解決目前的潰縮吸能裝置結(jié)構(gòu)復雜、吸能效果差的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，設置在車身的管梁與方向盤的轉(zhuǎn)向管柱之間，所述轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置包括:
[0007]安裝背板，固定設置在所述管梁上，所述安裝背板上沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向開設有兩端封閉的第一滑槽；
[0008]上安裝支架，位于所述安裝背板與所述轉(zhuǎn)向管柱之間，與所述轉(zhuǎn)向管柱固定連接，所述上安裝支架通過固定件與所述安裝背板連接，其中，所述固定件的一端固定設置在所述上安裝支架上，所述固定件的另一端固定設置在所述第一滑槽內(nèi)，并可在所述上安裝支架推力作用下沿所述第一滑槽滑動；
[0009]鋼帶，位于所述安裝背板的背向所述管梁的側(cè)面，所述鋼帶的上部與所述安裝背板固定連接，所述鋼帶上沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向開設有條形孔；
[0010]撕裂帶，彎折成開口向下的U型結(jié)構(gòu)，包括平行的第一翻邊、與所述鋼帶的所述條形孔形狀相同的第二翻邊，所述第二翻邊設置在所述條形孔內(nèi)且與所述鋼帶固定連接，所述第二翻邊與所述鋼帶連接處的厚度小于所述鋼帶的厚度，所述第一翻邊與所述上安裝支架固定連接。
[0011]進一步地，所述第一滑槽和所述固定件均為兩個，每個所述第一滑槽內(nèi)設置一個所述固定件，兩個所述第一滑槽沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線對稱分布。
[0012]進一步地，所述第一滑槽包括相互連通的第一滑槽上段和第一滑槽下段，所述第一滑槽上段的長度等于所述第一滑槽下段的長度，所述第一滑槽下段的寬度大于所述第一滑槽上段的寬度且大于所述固定件的最大直徑，所述固定件配合置于所述第一滑槽上段內(nèi)。
[0013]進一步地，所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還包括:
[0014]壓塊，位于所述安裝背板與所述轉(zhuǎn)向管柱之間，所述壓塊固定連接至所述安裝背板上，所述鋼帶的上部與所述壓塊的遠離所述安裝背板的一側(cè)固定連接，所述鋼帶的所述第一翻邊位于鄰近所述安裝背板的一側(cè)。
[0015]進一步地，所述鋼帶和所述壓塊均為兩個，每個所述鋼帶的上部與一個所述壓塊固定連接，兩個所述鋼帶以及兩個所述壓塊之間均沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線對稱分布。
[0016]進一步地，所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還包括:
[0017]第一銷孔，開設在所述第一滑槽上方的所述安裝背板上；
[0018]連接件，固定連接至所述固定件，所述連接件上還固定設置有與所述第一銷孔相匹配的剪切銷釘，所述剪切銷釘可在所述上安裝支架推力作用下被剪切。
[0019]進一步地，所述第一銷孔為兩個，每個所述第一銷孔位于同側(cè)的所述第一滑槽的正上方O
[0020]進一步地，所述安裝背板上沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向開設有兩端封閉的第二滑槽，所述第二滑槽位于所述第一滑槽的底部；
[0021]所述第二滑槽內(nèi)設有突起，以將所述第二滑槽分為第二滑槽上段和第二滑槽下段，所述轉(zhuǎn)向管柱通過穿過所述第二滑槽上段的銷軸與所述安裝背板連接。
[0022]進一步地，所述轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還包括:
[0023]下安裝支架，位于所述安裝背板與所述轉(zhuǎn)向管柱之間，與所述轉(zhuǎn)向管柱固定連接，所述銷軸固定設置在所述下安裝支架上。
[0024]進一步地，所述第二滑槽為兩個，兩個所述第二滑槽沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線對稱分布，兩個所述第二滑槽的投影重合，所述銷軸為一根且同時穿過兩個所述第二滑槽上段。
[0025]本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，包括有與安裝背板固定連接的鋼帶，鋼帶上又設置有與上安裝支架固定連接的撕裂帶，當車輛碰撞且方向盤受力擠壓時，方向盤可能帶動轉(zhuǎn)向管柱朝對擠壓力相反的方向移動，同時上安裝支架可以隨著轉(zhuǎn)向管柱一起移動，并在移動過程中拉動撕裂帶，使得撕裂帶沿著與鋼帶連接的連接處分離，從而實現(xiàn)潰縮吸能，為駕駛者提供緩沖，結(jié)構(gòu)簡單，吸能效果好；另外，轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還包括沿轉(zhuǎn)向管柱的軸向開設有兩端封閉的第一滑槽，上安裝支架上的固定件設置在第一滑槽，在車輛發(fā)生碰撞且方向盤受力擠壓時，原本固定設置的固定件可在安裝支架推力作用下沿第一滑槽滑動，一方面起到潰縮吸能作用，另外，還能起到導向作用，能夠增強了轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的導向性和平穩(wěn)性，避免轉(zhuǎn)向管柱在滑動過程中發(fā)生偏轉(zhuǎn)或滑脫。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例正常狀態(tài)的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的立體圖；
[0027]圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例發(fā)生潰縮吸能以后的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的立體圖；
[0028]圖3是根據(jù)本實用新型一個實施例的區(qū)別于圖1和圖2視角的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的立體圖；
[0029]圖4是根據(jù)本實用新型一個實施例的區(qū)別于圖1-圖3視角的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的立體圖；
[0030]圖5是固定件、連接件以及剪切銷釘組成的部件的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置進行詳細描述。
[0032]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例正常狀態(tài)的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的立體圖。本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置設置在車身的管梁(圖中未示出)與方向盤的轉(zhuǎn)向管柱100之間,在汽車發(fā)生碰撞且方向盤受到駕駛員碰撞力時,轉(zhuǎn)向管柱100能在碰撞力達到一定峰值時順利的產(chǎn)生位移，從而將碰撞阻力限制在一定范圍內(nèi)，降低對駕駛員的傷害。
[0033]如圖1所示，本實用新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置可以包括安裝背板200。安裝背板200的遠離方向盤的一端(即圖示中的底部)通過螺栓或者焊接等方式固定設置在管梁上。
[0034]按照本實用新型，在安裝背板200上沿轉(zhuǎn)向管柱100的軸向開設有兩端封閉的第一滑槽201，第一滑槽201設在安裝背板200上相對靠近方向盤的位置。第一滑槽201可以包括兩個，兩個第一滑槽201沿轉(zhuǎn)向管柱100的軸線對稱分布。每個第一滑槽201可以包括相互連通的第一滑槽上段和第一滑槽下段。其中，第一滑槽上段的長度等于第一滑槽下段的長度，而第一滑槽上段的寬度小于第一滑槽下段的寬度。在第一滑槽上段與第一滑槽下段連接處設置為圓滑過渡連接，使得連接處基本上呈八字型。
[0035]按照本實用新型，在安裝背板200上沿轉(zhuǎn)向管柱100的軸向還可以開設有兩端封閉的第二滑槽203，第二滑槽203位于第一滑槽201的底部。同樣，第二滑槽203可以包括兩個，兩個第二滑槽203沿轉(zhuǎn)向管柱100的軸線對稱分布。兩個第二滑槽203的投影重合，具體可以將用于設置第二滑槽203的安裝背板200的相應位置處彎折或者其他方式設置兩個彎板，兩個彎板相對且均與安裝背板200的板面垂直，每個彎板上開設一個第二滑槽203。每個第二滑槽203可以包括寬度相等的第二滑槽上段和第二滑槽下段，第二滑槽上段的長度可以小于與第二滑槽下段長度。并且，在第二滑槽上段與第二滑槽下段之間連接處設有突起204，以使得此處的第二滑槽203的寬度小于其他部分的寬度。
[0036]可以理解，上述安裝背板200可以是除圖中所示的其他多種適合的形狀，能夠滿足與管梁固定且設置第一滑槽201和第二滑槽203即可。另外，第一滑槽201和第二滑槽203也可以是其他數(shù)量。
[0037]圖3是根據(jù)本實用新型一個實施例的區(qū)別于圖1和圖2視角的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的立體圖。特別如圖1和圖3中所示，本實用新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還可以包括上安裝支架300。上安裝支架300位于安裝背板200與轉(zhuǎn)向管柱100之間。上安裝支架300的靠近轉(zhuǎn)向管柱100的一側(cè)與轉(zhuǎn)向管柱100固定連接，可以是直接焊接或者采用一些輔助件進行連接。上安裝支架300可以多種適合的形狀，本實施例中，上安裝支架300為近似U型結(jié)構(gòu)，通過U型開口套裝在轉(zhuǎn)向管柱100上并進行固定。另外。在上安裝支架300的周邊還可以設有沖壓翻邊，以增加上安裝支架300的強度，防止?jié)⒖s過程中上安裝支架300變形影響吸能效果。
[0038]按照本實用新型，在上安裝支架300上還可以設有固定件400，固定件400的一端固定設置在上安裝支架300上，固定件400的另一端固定設置在上述第一滑槽201的第一滑槽上段內(nèi)，從而使得上安裝支架300通過固定件400與安裝背板200連接。在車輛發(fā)生碰撞且方向盤受力擠壓且壓力達到預定值時，原本固定設置的固定件400可以在上安裝支架300推力作用下沿第一滑槽上段向下滑動，一方面起到潰縮吸能作用，另外，還能起到導向作用，能夠增強了轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的導向性和平穩(wěn)性，避免轉(zhuǎn)向管柱100在滑動過程中發(fā)生偏轉(zhuǎn)或滑脫。
[0039]可以理解，固定件400可以為多種適合的部件，固定件400是設置在第一滑槽上段配合使用，所以固定件400設置在第一滑槽上段內(nèi)相匹配的部分其截面形狀可以是圓形或者矩形，并且可以是中空的，中空部分可以通過設置鉚釘或者螺栓等來實現(xiàn)固定功能。并且為了保證固定件400起到固定作用，固定件400上處于第一滑槽上段之外的部分的直徑應該要大于處于第一滑槽上段內(nèi)的部分的直徑，當然，固定件400上處于第一滑槽上段之外的部分的形狀可以為多種適合的形狀。另外，固定件400的固定力大小也是可以根據(jù)使用需要進行設定，當方向盤受到的壓力大于該固定力時才會固定件400才會滑動。
[0040]圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例發(fā)生潰縮吸能以后的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的立體圖。按照本實用新型，由于第一滑槽下段的寬度大于所述第一滑槽上段的寬度且大于固定件的最大直徑，所以當固定件400在安裝支架推力作用下沿第一滑槽上段向下滑動且滑動到第一滑槽下段時，固定件400可以是如圖2中所示的跟隨轉(zhuǎn)向管柱100在從第一滑槽下段滑出，脫離第一滑槽下段。這樣的結(jié)構(gòu)可以防止固定件400滑動到第一滑槽下段底部與安裝背板200碰撞，從而影響潰縮吸能效果。進一步，為了更便于固定件400與第一滑槽下段脫離，可以將安裝背板200進行彎折，使得安裝背板200呈三段布置。其中，第一滑槽上段位于第一段，第一滑槽下段位于第二段，安裝背板200的其他部分為第三段，第一段與第三段不在同一平面但均與水平面平行。第二段與第一段具有夾角，以使得第一滑槽上段與第一滑槽下段具有夾角，夾角大小可以根據(jù)需要選擇適合的角度。這樣的結(jié)構(gòu)既不影響固定件沿第一滑槽上段滑動，又能夠使得固定件400沿第一滑槽上段方向滑出時直接滑出第一滑槽下段。
[0041]如圖2所示，在第一滑槽上方的安裝背板200上還可以開設第一銷孔202。第一銷孔202為兩個，每個第一滑槽201上方對應一個第一銷孔202，并且此時第一銷孔202可以位于第一滑槽正上方。圖5是固定件、連接件以及剪切銷釘組成的部件的整體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還可以包括連接件800。連接件800固定連接至固定件400，每個固定件400上對應一個連接件800，在每個連接件800上還固定設置有與對應的第一銷孔202相匹配的剪切銷釘700，剪切銷釘700可在上安裝支架300推力作用下被剪切。剪切銷釘700可選自多種材料，比如銅、塑料或者尼龍等，本實施例中為較容易被剪切的尼龍銷釘。當汽車發(fā)生碰撞且方向盤受到駕駛員碰撞力時，轉(zhuǎn)向管柱100將力傳遞至上安裝支架300從而使得剪切銷釘700受力，當碰撞力達到一個預定值時，剪切銷釘700將被剪切，實現(xiàn)初步的潰縮吸能，剪切銷釘700完成同時上述的固定件400可能會被推動并沿第一滑槽上段滑動以實現(xiàn)潰縮吸能。剪切銷釘700的設置一方面可以保證車輛未發(fā)生碰撞時的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置的整體穩(wěn)定性，另一方面，當碰撞發(fā)生后剪切銷釘700能夠起到潰縮吸能的作用，加強吸能效果，進一步保證駕駛員安全。
[0042]特別如圖3和圖4所示，本實用新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還可以包括鋼帶和撕裂帶。鋼帶500位于安裝背板200的背向管梁的側(cè)面，鋼帶500的上部與安裝背板200固定連接，在鋼帶500上沿轉(zhuǎn)向管柱100的軸向開設有條形孔。還可以包括撕裂帶501，是彎折成開口向下的U型結(jié)構(gòu)。撕裂帶501包括平行的第一翻邊、與鋼帶500的條形孔形狀相同的第二翻邊，第二翻邊設置在條形孔內(nèi)且與鋼帶500固定連接，第二翻邊與鋼帶500連接處的厚度小于鋼帶500的厚度，而第一翻邊是與上安裝支架300固定連接。當車輛碰撞且方向盤受力擠壓時，方向盤可能帶動轉(zhuǎn)向管柱100朝對擠壓力相反的方向移動，同時上安裝支架300可以隨著轉(zhuǎn)向管柱100 —起移動，并在移動過程中拉動撕裂帶501，使得撕裂帶501沿著與鋼帶500連接的連接處分離，從而實現(xiàn)潰縮吸能，為駕駛者提供緩沖，結(jié)構(gòu)簡單，并且具有更好的吸能效果。
[0043]同樣如圖3和圖4所示，鋼帶500被彎折呈三段，第一段與第三段平行，第二段與第一段和第三段均垂直，第三段相對于第一段更靠近轉(zhuǎn)向管柱100，并且上述撕裂帶501的第一翻邊與第二段垂直。鋼帶500通過第一段與壓塊600固定連接。本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還可以包括壓塊600，壓塊600位于安裝背板200與轉(zhuǎn)向管柱100之間，固定設置在安裝背板200上。壓塊600可以為兩個，均沿轉(zhuǎn)向管柱100的軸線對稱分布，每個鋼帶500的上部通過螺栓或者焊接等方式與一個壓塊600的遠離安裝背板200的一側(cè)固定連接。上安裝支架300的一部分是位于安裝背板200與鋼帶500之間，并且此部分上安裝支架300可以設置有與壓塊600形狀相匹配的U型缺口，壓塊600可以位于該U型缺口內(nèi)，撕裂帶501的第一翻邊相對于第二翻邊更靠近安裝背板200，第一翻邊與相應位置處的上安裝支架300固定連接。設置壓塊600可以使得鋼帶500與安裝背板200之間具有一定的間隙，方便上安裝支架300的設置，也使得上安裝支架300更容易拉動撕裂帶501移動，并且上安裝支架300的U型缺口與壓塊600的配合方式可以使得整體結(jié)構(gòu)更緊湊?？梢岳斫?，壓塊可以為多種適合的形狀。
[0044]特別如圖3和圖4所示，本實用新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還可以包括下安裝支架900。下安裝支架900位于安裝背板200與轉(zhuǎn)向管柱100之間。下安裝支架900的靠近轉(zhuǎn)向管柱100的一側(cè)與轉(zhuǎn)向管柱100固定連接，可以是直接焊接或者采用一些輔助件進行連接。下安裝支架900可以多種適合的形狀，本實施例中，下安裝支架900為近似U型結(jié)構(gòu)，通過U型開口套裝在轉(zhuǎn)向管柱100上并進行固定。在下安裝支架900上固定設置有一根銷軸110，銷軸110兩端能夠同時穿過兩個第二滑槽上段，下安裝支架900通過該銷軸110與安裝背板200連接。
[0045]可以理解，兩個第二滑槽203也可以是類似于第一滑槽201的布置方式或者其他適合方式。相應地，銷軸110的數(shù)量和設置方式也可以做相應的變化。進一步，在下安裝支架900上用于安裝銷軸110的位置也可以設置相應的滑槽，設置滑槽的目的是使得銷軸110有一定的空行程，不至于在上述具有剪切銷釘700、固定件400以及鋼帶500的部位發(fā)生潰縮時立即發(fā)生潰縮，而是在之后才進行，使得本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置能夠分級進行潰縮吸能，進一步提升吸能效果，保證駕駛員安全。
[0046]本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置在裝配時，可以先通過銷軸110將安裝背板200與下安裝支架900連接。然后將鋼帶500與壓塊600緊固并安裝在上安裝支架300的U型缺口處，再通過固定件400連接安裝背板200與上安裝支架300，最后通過螺栓將安裝背板200固定安裝到管梁上，完成安裝。
[0047]本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，在轉(zhuǎn)向管柱100受到一定撞擊力時，固定在安裝背板200與上安裝支架300之間的尼龍銷會被剪斷，固定件400沿主軸受力方向下移，到安裝背板200上端第一滑槽201的八字型開槽大徑處脫離。在固定件400脫離后，安裝背板200、壓塊600及上安裝支架300的連接點斷開，壓塊600從上安裝支架300的U型缺口處分離，并連同轉(zhuǎn)向管柱100沿主軸受力方向進行平移，從而實現(xiàn)潰縮特性。同時由于鋼帶500與壓塊600固定在安裝背板200上，所以相對于車身保持靜止狀態(tài)，但是上安裝支架300在受力過程中是一直運動，從而帶動撕裂帶501沿著與鋼帶500的連接處撕裂，實現(xiàn)吸能。當潰縮距離達到下極限位置時，如繼續(xù)受力，銷軸110會沖擊安裝背板200上第二滑槽203內(nèi)的突起204，實現(xiàn)吸能。通過上述多個步驟共同作用，實現(xiàn)車輛碰撞時管柱的潰縮吸能功能，優(yōu)化潰縮曲線，更好的保護駕駛員。
[0048]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0049]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0050]在本實用新型的描述中，需要說明的是，當元件被稱為“固定于”或“設置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者可能同時存在居中元件。當一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。
[0051]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0052]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，設置在車身的管梁與方向盤的轉(zhuǎn)向管柱之間，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置包括: 安裝背板，固定設置在所述管梁上，所述安裝背板上沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向開設有兩端封閉的第一滑槽； 上安裝支架，位于所述安裝背板與所述轉(zhuǎn)向管柱之間，與所述轉(zhuǎn)向管柱固定連接，所述上安裝支架通過固定件與所述安裝背板連接，其中，所述固定件的一端固定設置在所述上安裝支架上，所述固定件的另一端固定設置在所述第一滑槽內(nèi)，并可在所述上安裝支架推力作用下沿所述第一滑槽滑動； 鋼帶，位于所述安裝背板的背向所述管梁的側(cè)面，所述鋼帶的上部與所述安裝背板固定連接，所述鋼帶上沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向開設有條形孔； 撕裂帶，彎折成開口向下的U型結(jié)構(gòu)，包括平行的第一翻邊、與所述鋼帶的所述條形孔形狀相同的第二翻邊，所述第二翻邊設置在所述條形孔內(nèi)且與所述鋼帶固定連接，所述第二翻邊與所述鋼帶連接處的厚度小于所述鋼帶的厚度，所述第一翻邊與所述上安裝支架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述第一滑槽和所述固定件均為兩個，每個所述第一滑槽內(nèi)設置一個所述固定件，兩個所述第一滑槽沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述第一滑槽包括相互連通的第一滑槽上段和第一滑槽下段，所述第一滑槽上段的長度等于所述第一滑槽下段的長度，所述第一滑槽下段的寬度大于所述第一滑槽上段的寬度且大于所述固定件的最大直徑，所述固定件配合置于所述第一滑槽上段內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還包括: 壓塊，位于所述安裝背板與所述轉(zhuǎn)向管柱之間，所述壓塊固定連接至所述安裝背板上，所述鋼帶的上部與所述壓塊的遠離所述安裝背板的一側(cè)固定連接，所述鋼帶的所述第一翻邊位于鄰近所述安裝背板的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述鋼帶和所述壓塊均為兩個，每個所述鋼帶的上部與一個所述壓塊固定連接，兩個所述鋼帶以及兩個所述壓塊之間均沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線對稱分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還包括: 第一銷孔，開設在所述第一滑槽上方的所述安裝背板上； 連接件，固定連接至所述固定件，所述連接件上還固定設置有與所述第一銷孔相匹配的剪切銷釘，所述剪切銷釘可在所述上安裝支架推力作用下被剪切。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述第一銷孔為兩個，每個所述第一銷孔位于同側(cè)的所述第一滑槽的正上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述安裝背板上沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向開設有兩端封閉的第二滑槽，所述第二滑槽位于所述第一滑槽的底部； 所述第二滑槽內(nèi)設有突起，以將所述第二滑槽分為第二滑槽上段和第二滑槽下段，所述轉(zhuǎn)向管柱通過穿過所述第二滑槽上段的銷軸與所述安裝背板連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置還包括: 下安裝支架，位于所述安裝背板與所述轉(zhuǎn)向管柱之間，與所述轉(zhuǎn)向管柱固定連接，所述銷軸固定設置在所述下安裝支架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能裝置，其特征在于，所述第二滑槽為兩個，兩個所述第二滑槽沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線對稱分布，兩個所述第二滑槽的投影重合，所述銷軸為一根且同時穿過兩個所述第二滑槽上段。
【文檔編號】B62D1/19GK204137097SQ201420358071
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】王京, 袁志博, 吳增月, 馮曉宇 申請人:長城汽車股份有限公司