可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其包括：套筒（1，2），其圍繞轉(zhuǎn)向柱軸；安裝支架，其被固定到車輛的固定部件或與其成一體；支撐支架（3），其通過一個或多個易碎連接件（5）被固定到安裝支架；夾緊機構(gòu)（9），其可釋放地將套筒（1，2）固定到支撐支架（3）；和阻擋部件（14），其相對于安裝支架固定就位并且至少在夾緊機構(gòu)（9）的未夾緊狀態(tài)下提供不經(jīng)過支架（3）的在夾緊機構(gòu)（9）和安裝支架之間的附加的力的路徑。在軸向載荷施加到轉(zhuǎn)向柱組件的情況下，當(dāng)夾緊機構(gòu)（9）未被鎖定且已經(jīng)達(dá)到其可允許的行程的端部時，至少一些載荷借助夾緊機構(gòu)（9）和阻擋部件（14）沿附加的力的路徑傳遞到安裝支架。
【專利說明】可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在碰撞期間能潰縮的用于車輛的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件的改進。
【背景技術(shù)】
[0002]用于汽車等的轉(zhuǎn)向柱組件逐漸需要能在方向盤高度(稱為傾角)方面被調(diào)節(jié)并且在很多情況下能在方向盤距離方面(稱為伸縮)被調(diào)節(jié)。這要求柱的套筒(附連到方向盤的轉(zhuǎn)向柱的軸在該套筒內(nèi)可轉(zhuǎn)動地布置)借助夾緊機構(gòu)被固定到車輛，夾緊機構(gòu)能被鎖定和未被鎖定，以分別防止或允許柱的套筒位置的調(diào)節(jié)。
[0003]典型的可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱組件沿著附圖的圖1中所示的組件的軸線構(gòu)造，并包括第一套筒部分100、第二套筒部分200和夾緊機構(gòu)300，夾緊機構(gòu)300包括固定到安裝支架(未示出)的支撐支架500，安裝支架又固定到車輛的固定部件。在本說明書的上下文中應(yīng)該理解:安裝支架典型地被固定到橫梁(CCB)或形成橫梁的一體部件，橫梁從車輛的一側(cè)延伸到另一側(cè)，在儀表盤后面、司機的前面。第一和第二部分100、200被夾緊機構(gòu)300可釋放地接合，以便選擇性地允許在第一和第二部分支架有相對移動的量，該相對移動的量是調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱組件期間所需要的。通過鎖定桿或手柄的移動或有時在電方面利用馬達(dá)或也許利用液壓部件或氣動部件，夾緊機構(gòu)能被解鎖或鎖定。當(dāng)手柄解鎖時，能調(diào)節(jié)方向盤的“伸縮”位置的“進進出出”和“傾角”位置的“增大減小”，直到到達(dá)預(yù)定極限。
[0004]通過釋放夾緊機構(gòu)和使第一部分100在第二部分200上伸縮地滑動，套筒的長度能被改變，從而改變有關(guān)方向盤的“伸縮”位置。通過相對于夾緊機構(gòu)使兩個套筒部分一起向上和向下移動，傾角能被調(diào)節(jié)。在一些組件中，只有伸縮和傾角中的一個可被調(diào)節(jié)。
[0005]當(dāng)夾緊機構(gòu)被鎖定時，轉(zhuǎn)向柱組件的長度被固定，并且由于借助夾緊機構(gòu)從套筒剛性連接到傾角支架以及借助安裝支架連接到車輛防止轉(zhuǎn)向柱組件轉(zhuǎn)動。在碰撞的情況下，期望轉(zhuǎn)向柱組件以可控的方式潰縮。這有助于減小司機與方向盤或氣囊碰撞時的力。在一個已知的配置中，利用成形的塊部件(稱為盒部件400)的形式的一個或多個易碎連接件，通過將支撐支架500易碎地連接到車輛，能實現(xiàn)該可控的潰縮。在碰撞時，在支撐支架上的力足夠大，以便引起支撐支架脫離盒部件，因而允許支撐支架相對于車輛移動。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)的配置的可能的問題是:如果夾緊機構(gòu)300未被鎖定并且軸向調(diào)節(jié)力F(該力很大)被施加到轉(zhuǎn)向柱，那么能利用盒部件(其將支撐支架固定到車輛主體)被損壞或甚至被剪切的這種力導(dǎo)致伸縮套筒達(dá)到調(diào)節(jié)范圍的端部。這是因為力的載荷路徑被直接傳遞到在行程端部處的連接件。這將導(dǎo)致柱部分地或完全地與車輛脫離連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供一種用于車輛的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其包括:
[0008]套筒，其圍繞轉(zhuǎn)向柱的軸；
[0009]安裝支架，其固定到車輛的固定部件或與其形成一體件；
[0010]支撐支架，其借助一個或多個易碎連接件固定到安裝支架，易碎連接件適于在受到預(yù)定載荷時斷裂，以允許支撐支架相對于安裝支架移動，
[0011]夾緊機構(gòu)，其可釋放地將套筒固定到支撐支架，當(dāng)未夾緊時套筒相對于支撐支架可移動，以允許可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件調(diào)節(jié)伸縮，并且當(dāng)夾緊時套筒相對于支撐支架固定就位，和
[0012]阻擋部件，其相對于安裝支架固定就位，并且至少在夾緊機構(gòu)未夾緊的狀態(tài)下提供不經(jīng)過支撐支架的在夾緊機構(gòu)和安裝支架之間的附加的力的路徑，
[0013]由此在軸向力施加到轉(zhuǎn)向柱組件的情況下，當(dāng)夾緊機構(gòu)未被鎖定且已經(jīng)達(dá)到其能允許的行程端部時，至少一些載荷借助夾緊機構(gòu)和阻擋部件沿著所述附加的力的路徑被傳遞到安裝支架，以便保護易碎連接件不破裂。
[0014]阻擋部件可相對于安裝支架固定就位，并且可形成安裝支架的一體部分或在至少一種配置中形成構(gòu)件的剛性地固定到安裝支架的部分。
[0015]阻擋部件可包括當(dāng)受到較小載荷時斷開的第一部分和較結(jié)實的第二部分，夾緊機構(gòu)在處于鎖定狀態(tài)時僅接合阻擋部件的較不結(jié)實的部分，并且在處于未被鎖定的位置時接合較結(jié)實的部分，
[0016]使得在軸向載荷施加到轉(zhuǎn)向柱組件的情況下，當(dāng)夾緊機構(gòu)鎖定時阻擋部件的較不結(jié)實的部分從安裝支架斷開并隨后允許載荷經(jīng)過夾緊機構(gòu)、經(jīng)過易碎連接件傳遞到安裝支架。
[0017]用“斷開”來表示其可以任何其他形式剪斷或變形(例如，通過壓縮或彎曲或扭轉(zhuǎn))為其不再承受在即將從安裝支架斷開前施加到它的力。例如其可不完全剪斷而是簡單地剛
性變差。
[0018]因此本發(fā)明的組件直接向安裝支架提供借助阻擋部件而接地的大的載荷，以保護當(dāng)利用未夾緊的夾緊機構(gòu)進行調(diào)節(jié)時的易碎連接件。但是，當(dāng)夾緊機構(gòu)夾緊時，大的載荷能代替地經(jīng)過可斷裂的易碎連接件，以允許支撐支架、并因而允許夾緊機構(gòu)和套筒相對于安裝支架移動。
[0019]阻擋部件可限定引導(dǎo)面，在從夾緊位置移動到未夾緊位置時夾緊機構(gòu)的一部分將沿著所述引導(dǎo)面滑動，并且在調(diào)節(jié)伸縮期間，夾緊機構(gòu)的一部分從阻擋部件的較結(jié)實的部分連續(xù)地延伸到阻擋部件的較不結(jié)實的部分。保持引導(dǎo)面與該帽部件總是接觸有助于確保其正確地定位，以便在需要時提供力的路徑。
[0020]夾緊機構(gòu)可包括夾緊螺栓，套筒可包括夾緊螺栓貫穿經(jīng)過其的至少一個細(xì)長槽，伸縮調(diào)節(jié)的極限位置由夾緊螺栓布置在槽的端部所處的位置限定，套筒布置在支撐支架的兩個向下懸垂的臂之間，每個臂包括夾緊螺栓貫穿其的另一開口，并且阻擋部件的引導(dǎo)面的至少一部分在位于支撐支架的兩個臂的外側(cè)并朝向夾緊螺栓的一端的區(qū)域中接合夾緊螺栓。
[0021]夾緊螺栓可包括接合引導(dǎo)面的頭部或帽部件，在夾緊時所述頭部或其他帽部件接合在阻擋部件的較不結(jié)實的部分中的引導(dǎo)面，并且當(dāng)移動到未夾緊位置時沿夾緊螺栓的軸線移動，以接合在阻擋部件的較結(jié)實的部分的區(qū)域中的引導(dǎo)面。連續(xù)的引導(dǎo)面允許其相對于阻擋部件的較結(jié)實的部分相對不受阻礙地滑動。頭部或帽部件可在螺栓的端部處，或定位在延其長度的某一其他位置。頭部或帽部件可限定另外的引導(dǎo)面，該另外的引導(dǎo)面與鎖定機構(gòu)的引導(dǎo)面互補。[0022]帽部件可包括低摩擦弓I導(dǎo)面，或可包括弓I導(dǎo)輪。其可螺紋連接在夾緊螺栓上。
[0023]當(dāng)在軸向載荷作用下處于未夾緊的位置時，施加到轉(zhuǎn)向組件的力將從夾緊機構(gòu)傳遞到支撐支架和在它們接觸夾緊螺栓的位置處的阻擋部件。
[0024]從力的路徑位置的角度看，對于夾緊螺栓優(yōu)選地是:在夾緊螺栓的每一端或在其軸線的中央接合阻擋部件，但實際上通常在承載鎖定手柄的螺栓的端部沒有足夠的空間實現(xiàn)這種情況。因此阻擋部件可僅定為在另一端。
[0025]當(dāng)阻擋部件接觸僅在螺栓的一個端部區(qū)域中(而不是在支撐支架的臂的兩側(cè)或在套筒的軸線的中心)的夾緊螺栓時，將在實際的組件中觀察到夾緊螺栓傾向于圍繞與阻擋部件接觸的區(qū)域樞轉(zhuǎn)，以將一些載荷施加到支撐臂，然后這些載荷經(jīng)過易碎連接件被傳遞到安裝支架。典型地，支撐支架將通過兩個易碎連接件連接到安裝支架，每個易碎連接件從套筒的軸向中心線的相對的側(cè)偏移或在該相對的側(cè)上偏移。在與阻擋部件同一側(cè)的套筒的那一側(cè)上的連接件將在載荷作用下移動過來，而與夾緊螺栓在同一側(cè)的另一連接件樞轉(zhuǎn)。
[0026]因此，在一個配置中，為了相對于另一連接件和阻擋機構(gòu)的組合所承載的載荷的比例來控制沿離阻擋機構(gòu)最遠(yuǎn)的易碎連接件到安裝支架的路徑傳遞的載荷的比例，離阻擋機構(gòu)最遠(yuǎn)的連接件可相比于夾緊螺栓接觸阻擋機構(gòu)的區(qū)域偏離套筒的軸線而偏離套筒的軸線更遠(yuǎn)的距離。
[0027]在一個配置中，離連接件的距離可大體是離阻擋機構(gòu)的距離的兩倍，以便相比于經(jīng)過易碎連接件的力為兩倍的力經(jīng)過附加的路徑。
[0028]使易碎連接件和阻擋部分的較不結(jié)實的部分?jǐn)嗔阉璧妮d荷應(yīng)被仔細(xì)地選擇，以確保當(dāng)組件未夾緊時連接件被保護，同時優(yōu)化碰撞期間使組件潰縮所需的附加的力優(yōu)化。
[0029]阻擋部件的較結(jié)實的部分應(yīng)能承載超過組件上的最大期望載荷與使易碎連接件斷裂所需的載荷之差的載荷。
[0030]在一個合適的配置中，至少一個易碎連接件可包括固定到安裝支架的主體部分和固定到支撐支架的第二部分，該第二部分可選地借助一個或多個易碎銷連接到第一部分。
[0031]阻擋部件可傳統(tǒng)地被固定到易碎連接件的主體部分或包括其一部分。這允許在整個組件被提供到安裝支架(其可以已經(jīng)就位地固定到車輛)以前，套筒、夾緊機構(gòu)和阻擋部件簡單地組裝到連接件。其也提供了當(dāng)組件處于運送過程的時候在其被提供到安裝支架以前對連接件的保護。阻擋部件可包括從主體部分向下懸吊且朝向下部區(qū)域承載引導(dǎo)面的剛性腿部件。
[0032]易碎連接件的第一部分可借助一個或多個螺釘或螺栓固定到安裝支架。
[0033]套筒可伸縮，并包括內(nèi)管和在內(nèi)管上滑動的外管，反之亦然。伸縮是可調(diào)節(jié)的，并且組件也可調(diào)節(jié)傾角。這能通過使夾緊螺栓經(jīng)過在支撐支架的臂中的槽而實現(xiàn)。在這種情況下，阻擋機構(gòu)的引導(dǎo)面可成形為符合調(diào)節(jié)傾角時夾緊螺栓所遵循的路徑。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]現(xiàn)在將參考本發(fā)明的附圖，僅通過實例描述根據(jù)本發(fā)明的一個實施例:
[0035]圖1是沒有落在本發(fā)明的范圍內(nèi)的向柱組件的透視圖；
[0036]圖2是處于夾緊狀態(tài)的本發(fā)明范圍內(nèi)的示例性轉(zhuǎn)向柱組件的透視圖；
[0037]圖3是圖2中所示的組件的由圖2中的虛線界定的部分的放大的透視圖；[0038]圖4是處于未夾緊狀態(tài)的本發(fā)明范圍內(nèi)的示例性轉(zhuǎn)向柱組件的透視圖；
[0039]圖5是圖4中所示的組件的由圖4中的虛線界定的部分的放大的透視圖。
[0040]圖6是沿著處于夾緊狀態(tài)的圖2的組件的轉(zhuǎn)向柱套筒的軸線的視圖；
[0041]圖7是沿著處于未夾緊狀態(tài)的圖2的組件的轉(zhuǎn)向柱套筒的軸線的視圖；
[0042]圖8是圖2的組件的一側(cè)的視圖；
[0043]圖9是組件的一部分的一側(cè)的放大視圖，示出阻擋部件的引導(dǎo)面和帽部件的相對
位置；
[0044]圖10是示出夾緊時圖2的組件的帽部件接合阻擋部件的部分的剖視圖；
[0045]圖11是示出未夾緊時與圖10相同的圖4的組件的帽部件接合阻擋部件的部分的首丨J視圖;
[0046]圖12是經(jīng)過套筒的中心截取的并且從上面觀察的截面圖，示出了夾緊螺栓的位置和該螺栓接合支架臂以及組件未夾緊時帽部件接合阻擋部件的沖擊點；以及
[0047]圖13是力示意圖，示出阻擋部件和連接件在碰撞期間當(dāng)載荷沿轉(zhuǎn)向套筒的軸線施加時受到的力的路徑和大小。
【具體實施方式】
[0048]附圖中的圖2至12示出應(yīng)用于所謂的雙調(diào)節(jié)型轉(zhuǎn)向柱組件的本發(fā)明的實施例。這種柱能在伸縮(進出)和傾角(上下)方面被調(diào)節(jié)。本發(fā)明能同樣地應(yīng)用于單方面調(diào)節(jié)的柱。柱組件包括第一套筒部分I和第二套筒部分2，它們能相對于彼此伸縮以允許伸縮調(diào)節(jié)，并且能圍繞樞轉(zhuǎn)軸線沿弧線移動以允許傾角調(diào)節(jié)。伸縮機構(gòu)允許由司機調(diào)節(jié)伸縮位置。
[0049]最接近方向盤的第一套筒部分I包括外管，該外管借助球軸承制成方向盤的軸I。更接近助力馬達(dá)的第二套筒部分2包括內(nèi)管，外管在內(nèi)管上自由地伸縮滑動。在這些套筒的相連接的直徑之間可具有特殊的襯套(未示出)，以減小滑動摩擦。
[0050]內(nèi)套管和外套管1、2借助可釋放的夾緊組件被固定就位，夾緊組件可借助鎖定桿6操作，鎖定桿6可由司機抓握。在脫離接合(未鎖定、未夾緊)位置，外管I沿內(nèi)管2自由地伸縮移動經(jīng)過伸縮調(diào)節(jié)行程。當(dāng)處于完全接合(鎖定、夾緊)的位置時，夾緊組件借助相互接合的齒的形鎖合將外管I固定到所謂的支撐支架3，所以內(nèi)管和外管1、2不再伸縮地移動。該伸縮滑動動作使方向盤的軸向位置或“伸縮”位置被改變。
[0051]內(nèi)管2的下端相對于車輛圍繞橫向軸線(稱為傾角樞轉(zhuǎn)軸線)樞轉(zhuǎn)。在豎直平面中包括兩個套筒的組件的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致方向盤的高度或“傾角”位置的改變。可選地，內(nèi)管可固定到電動轉(zhuǎn)向變速箱，變速箱自身在傾角樞轉(zhuǎn)軸線處樞轉(zhuǎn)安裝到車輛結(jié)構(gòu)。
[0052]支撐支架3固定到安裝支架(未示出)，安裝支架剛性地螺栓連接或焊接至車輛的固定部件，典型地是車輛橫梁(CCB)。支撐支架3包括顛倒的U形架，該U形架具有兩個臂4，臂4在套筒的任一側(cè)上在內(nèi)套管和外套管重疊的區(qū)域中向下延伸。該支撐支架3有助于防止轉(zhuǎn)向柱在載荷作用下從一側(cè)移動到另一側(cè)。在鎖定位置，夾緊組件將內(nèi)套管和外套管
1、2在該支撐支架的臂4之間鎖定就位。
[0053]支撐支架3通過兩個易碎連接件5 (現(xiàn)有技術(shù)中通常稱為盒部件)固定到安裝支架，每個易碎連接件定位在套筒的軸線的相應(yīng)側(cè)上并且配置成使易碎連接件被司機撞擊方向盤的沖擊力剪斷。支撐支架3然后相對于車輛主體向前滑動。在該滑動過程期間，通過使伸縮套筒1、2的伸縮與當(dāng)套筒相對于彼此移動時在盒部件中的側(cè)部的槽引導(dǎo)支撐支架相協(xié)作而使方向盤被保持為在大體直線路徑中。
[0054]夾緊機構(gòu)設(shè)計為一個桿6將第一部分(上套筒)在傾角和伸縮方向上同時釋放或鎖定到第二和第三部分(下套筒部分和傾角支架)。夾緊系統(tǒng)包括:夾緊螺栓7，其在圖12中能非常清晰地看到，該夾緊螺栓穿過支撐支架3的每個臂4中的槽；和伸縮支架(其附連到外管)的每一側(cè)中的槽。
[0055]調(diào)節(jié)螺母8設(shè)置在螺栓7的一端，帽部件9設(shè)置在另一端。雖然不是在所有能想到的實施例中都是必要的，但其也用于阻止夾緊螺栓的轉(zhuǎn)動，以便在制造期間設(shè)定調(diào)節(jié)螺母，而不需要暫時抓緊夾緊螺栓7。凸輪機構(gòu)在螺母8與傾角支架3的最接近的一個臂的外表面之間布置在夾緊螺栓7上。凸輪機構(gòu)包括一對平面凸輪，一個平面凸輪被阻止轉(zhuǎn)動，另一個平面凸輪附連到手柄6。凸輪機構(gòu)(沿著螺栓軸線)的長度能借助手柄6的轉(zhuǎn)動被調(diào)節(jié)。凸輪機構(gòu)的移動凸輪部分鄰接推力軸承，該推力軸承接著抵接螺紋連接到夾緊螺栓7的螺紋端上的調(diào)節(jié)螺母。當(dāng)桿轉(zhuǎn)動到鎖定位置凸輪組件變長時，其施加張力到夾緊螺栓，從而將帽部件9向螺母拉動，因而將傾角支架的臂擠壓到伸縮支架的側(cè)部上。當(dāng)未夾緊時，帽部件9向外移動。
[0056]外管I包括在經(jīng)過支撐支架3的臂之間的位置的細(xì)長槽(未示出)，以便當(dāng)臂被擠壓在一起時，槽傾向于至少部分地關(guān)閉。這使外管I被夾緊到內(nèi)管2上并有助于防止內(nèi)管和外管的相對運動，從而固定轉(zhuǎn)向組件的長度。某種形式的形鎖合也可按需設(shè)置，例如現(xiàn)有技術(shù)中已知的成排的鎖定齒。
[0057]圖3更詳細(xì)地示出組件的包括一個易碎連接件5 (其離鎖定桿6最遠(yuǎn))的部分。
[0058]連接件5包括主體部分10，該主體部分被鑄造或機加工成兩個較大的板的形式，在這兩個較大的板之間設(shè)置小的中央部分。從支撐支架3的翼部件11切下來的凹形輪廓對接到形成在主體10的中央部分中的對應(yīng)的凸形輪廓。在將主體10配合到支撐支架3的翼部件11之后，易碎材料例如塑料被注入翼部件和主體部分的同軸的通孔12中?？纱嬖诙嘤谝唤M的這種同軸的孔。一旦設(shè)定，塑料就用作可熔的銷，該銷設(shè)計成當(dāng)施加所述預(yù)定程度的力時剪斷。典型地，支撐支架的翼部件11的板厚稍小于在主體的上板部和下板部支架的間隙，以便一部分注入的塑料擴散進入所述間隙并增加盒部件和第一支架部分之間的連接的剛性。連接件包括在主體部分中的附加的大孔13，該大孔接納固定到安裝支架的緊固螺栓(未示出)。當(dāng)然在本發(fā)明的范圍內(nèi)能使用其他形式的連接件。
[0059]主體部分10也包括阻擋機構(gòu)，該阻擋機構(gòu)包括剛性腿部件14，該腿部件從主體10向下延伸到在夾緊螺栓7的端部處的帽部件9。該腿部件終止為引導(dǎo)面15，該引導(dǎo)面與帽部件9的背離套筒1、2的方向盤端部的那一側(cè)接合。該腿部件包括從腿部件的端部側(cè)向伸出并借助厚度減小的故意削弱的部分17連接到腿部件的部分16，并且引導(dǎo)面15從腿部件延伸跨越直到削弱部分。這能在附圖的圖10和11中最佳地看到。阻擋機構(gòu)布置在支架的臂的外側(cè)、通常在連接件下方。阻擋機構(gòu)的削弱部分定位成比腿部件的結(jié)實很多的部分更接近支撐支架的臂。
[0060]引導(dǎo)面是弧形的，以對應(yīng)于當(dāng)調(diào)節(jié)傾角時夾緊螺栓運行所沿著的路徑。帽部件優(yōu)選總是接觸引導(dǎo)面或定位成離弓I導(dǎo)面的距離最小。
[0061]在使用時，當(dāng)夾緊機構(gòu)處于夾緊或鎖定狀態(tài)時，帽部件9位于阻擋機構(gòu)的削弱區(qū)域上，并且不接觸腿部件的更結(jié)實的部分14。在大的力沿套筒的軸線施加的情況下，例如碰撞時，力將被傳遞到夾緊機構(gòu)，然后經(jīng)過帽部件9傳遞到阻擋機構(gòu)的削弱部分。該削弱部分設(shè)置成在大的載荷作用下的時候從腿部件剪斷，并且當(dāng)其發(fā)生這種情況時，允許所有的載荷從夾緊機構(gòu)經(jīng)過支撐支架傳遞到易碎連接件。如果載荷超過連接件的設(shè)計斷裂值時，連接件將剪斷，從而允許套筒與支撐支架一起背離司機移動。
[0062]另一方面，當(dāng)夾緊機構(gòu)未夾緊或未被鎖定時，帽部件9進一步背離支撐支架臂伸出，以接觸引導(dǎo)面的被腿部件的更結(jié)實的部分14承載的部分。此時施加到套筒的力(該力導(dǎo)致套筒到達(dá)其運行的端部)將作用在夾緊螺栓7上并經(jīng)過帽部件9傳遞到腿部件14。由于腿部件結(jié)實，腿部件容易地承受該力，而不明顯變型。這保護了易碎連接件5。
[0063]實際上，當(dāng)帽部件壓在腿部件14上時，夾緊螺栓將繼續(xù)稍微地移動，如圖12中所示。螺栓將圍繞在帽部件9和引導(dǎo)面14支架的接觸區(qū)域樞轉(zhuǎn)，以便一些載荷從夾緊螺栓經(jīng)過支撐支架3傳遞到連接件5。載荷被施加的位置在圖12和13中標(biāo)記為沖擊點1、2和
3。在所示的實例中，僅較小的力施加到不具有與其相連的阻擋機構(gòu)的連接件，因為該連接件距離套筒軸線(力沿該軸線被施加)更遠(yuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其包括: 套筒，其圍繞轉(zhuǎn)向柱的軸； 安裝支架，其固定到車輛的固定部件或與其形成一體件； 支撐支架，其借助一個或多個易碎連接件固定到安裝支架，易碎連接件適于在受到預(yù)定載荷時斷裂，以允許支撐支架相對于安裝支架移動， 夾緊機構(gòu)，其可釋放地將套筒固定到支撐支架，當(dāng)未夾緊時套筒相對于支撐支架可移動，以允許可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件調(diào)節(jié)伸縮，并且當(dāng)夾緊時套筒相對于支撐支架固定就位，和 阻擋部件，其相對于安裝支架固定就位，并且至少在夾緊機構(gòu)未夾緊的狀態(tài)下提供不經(jīng)過支撐支架的在夾緊機構(gòu)和安裝支架之間的附加的力的路徑， 由此在軸向力施加到轉(zhuǎn)向柱組件的情況下，當(dāng)夾緊機構(gòu)未被鎖定且已經(jīng)達(dá)到其能允許的行程端部時，至少一些載荷借助夾緊機構(gòu)和阻擋部件沿著所述附加的力的路徑被傳遞到安裝支架，以便保護易碎連接件不破裂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中阻擋部件是構(gòu)件的剛性固定到安裝支架的部分。
3.根據(jù)權(quán)利要 求1或2所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中至少一個易碎連接件包括固定到安裝支架的主體部分和固定到支撐支架的第二部分，所述第二部分可選地借助一個或多個易碎銷連接到第一部分，并且阻擋部件固定到易碎連接件的主體部分或包括易碎連接件的主體部分的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中阻擋部件包括從主體部分向下懸吊的剛性腿部件。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中阻擋部件包括當(dāng)受到較小載荷時斷開的第一部分和較結(jié)實的第二部分，夾緊機構(gòu)在處于鎖定狀態(tài)時僅接合阻擋部件的較不結(jié)實的部分，并且在處于未被鎖定的位置時接合較結(jié)實的部分， 使得在軸向載荷施加到轉(zhuǎn)向柱組件的情況下，當(dāng)夾緊機構(gòu)鎖定時阻擋部件的較不結(jié)實的部分從安裝支架斷開并隨后允許載荷經(jīng)過夾緊機構(gòu)、經(jīng)過易碎連接件傳遞到安裝支架。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中阻擋部件限定引導(dǎo)面，在從夾緊位置移動到未夾緊位置時夾緊機構(gòu)的一部分將沿著所述引導(dǎo)面滑動，并且在調(diào)節(jié)伸縮期間，夾緊機構(gòu)的一部分從阻擋部件的較結(jié)實的部分連續(xù)地延伸到阻擋部件的較不結(jié)實的部分。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中夾緊機構(gòu)包括夾緊螺栓，套筒包括夾緊螺栓貫穿經(jīng)過其的至少一個細(xì)長槽，伸縮調(diào)節(jié)的極限位置由夾緊螺栓布置在槽的端部所處的位置限定，套筒布置在支撐支架的兩個向下懸垂的臂之間，每個臂包括夾緊螺栓貫穿其的另一開口，并且阻擋部件的引導(dǎo)面的至少一部分在位于支撐支架的兩個臂的外側(cè)并朝向夾緊螺栓的一端的區(qū)域中接合夾緊螺栓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中夾緊螺栓包括接合引導(dǎo)面的頭部或帽部件，在夾緊時所述頭部或其他帽部件接合在阻擋部件的較不結(jié)實的部分中的引導(dǎo)面，并且當(dāng)移動到未夾緊位置時沿夾緊螺栓的軸線移動，以接合在阻擋部件的較結(jié)實的部分的區(qū)域中的引導(dǎo)面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中帽部件包括低摩擦引導(dǎo)面。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱組件，其中，阻擋部件布置成朝向夾緊螺栓的一端，支撐支架借助兩個易碎連接件連接到安裝支架，每個易碎連接件偏離套筒的軸向中心線并且在套筒的軸向中心線的相對的兩側(cè)上，并且相比于夾緊螺栓接觸阻擋部件的區(qū)域偏離套筒的軸線，離阻擋部件最遠(yuǎn)的易碎連接件偏離套筒的軸線更遠(yuǎn)的距離。
11.一種參考附圖的圖2至13且如在這些附圖中所示而在這里大體描述的可潰縮轉(zhuǎn)向柱。`
【文檔編號】B62D1/184GK103687777SQ201280036046
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月10日
【發(fā)明者】S·布特勒, J·海爾斯, M·A·威爾克斯 申請人:Trw有限公司