車輛的側(cè)外面板的制作方法
車輛的側(cè)外面板的制作方法
【專利摘要】一種車輛的側(cè)外面板，第一外面板（58）具有：第一基本面（81）；使第一基本面（81）的端部從第一基本面（81）凹陷的第一凸緣部（83）。第二外面板（59）具有：具有與第一基本面（81）共面的面的第二基本面（82）；從第二基本面（82）凹陷，重疊地接合于第一凸緣部（83）的第二凸緣部（84）。在接合部分上形成有從第一以及第二基本面（81、82）凹陷的接縫（85）。在接縫（85）中設(shè)有填充物（74），從第一基本面（81）到第二基本面（82）形成為連續(xù)面。
【專利說明】車輛的側(cè)外面板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對被分割成兩塊的面板進行接合的車輛的側(cè)外面板。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的側(cè)外面板由車輛的門開口由組合低強度部件和高強度部件而形成為框狀的外面板部和兩端接合于外面板部的相對的面板上部和面板下部的中柱部形成，中柱部由高強度部件形成，一端從車輛的車室側(cè)面的外方接合于面板下部，另一端從車輛的車室側(cè)面的內(nèi)方接合于面板上部。
[0003]通過該車輛的側(cè)外面板，能夠通過焊接等接合分體的中柱部，因此，能夠在中柱部使用高強度的材料或厚板的材料，能夠?qū)⒅兄吭O(shè)定成任意的強度(例如，參照專利文獻
I。)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2010 - 260536公報
[0007]發(fā)明的概要
[0008]發(fā)明欲解決的課題
[0009]在專利文獻I公開的車輛的側(cè)外面板中，中柱部的另一端從車輛的車室側(cè)面的內(nèi)方接合于面板上部。要求中柱部的另一端和面板上部的接合部(接縫)不顯眼，兼顧中柱部的另一端的邊緣的防銹而在接合部上涂布防塵密封材料(密封劑)，并用抹刀消除防塵密封材料的突出部使其平滑化。
[0010]但是，若防塵密封材料被平滑化，則中柱部的另一端的邊緣的防塵密封材料變薄，容易生銹。另外，不僅容易生銹，外觀上的精度也不能說優(yōu)選。在接合兩塊面板時，可以考慮在由兩塊面板形成的接合部分上粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)，從而覆蓋接合部分。該情況下，由于僅通過向接合部分粘貼而使用，所以外觀精度僅處于熱熔膠帶固有的表面狀態(tài)，向面板的背面?zhèn)鹊木o貼度也低。因此，不適用于外觀面。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]本發(fā)明的課題在于提供一種車輛的側(cè)外面板，能夠謀求面板的接縫的防銹性的提高，且使接縫不被發(fā)現(xiàn)且能夠形成平滑的表面，能夠謀求外觀性的提高。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案I的一方面，提供一種車輛的側(cè)外面板，具有接合第一外面板和第二外面板的接合部，在所述接合部上設(shè)置填充物，所述第一外面板具有:構(gòu)成板面的第一基本面；使所述第一基本面的端部從所述第一基本面凹陷的第一凸緣部，所述第二外面板具有:在接合狀態(tài)下且在所述第一基本面的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面；從所述第二基本面凹陷、重疊地接合于所述第一凸緣部的第二凸緣部，在所述第一凸緣部上接合有所述第二凸緣部，由此，形成從所述第一及第二基本面凹陷的接縫，將填充物填充到所述接縫中直到所述第一及第二基本面的表面高度，所述第一基本面和第二基本面形成為連續(xù)面。
[0014]在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，優(yōu)選地，所述填充物為形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠。
[0015]在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，優(yōu)選地，所述填充物為防塵密封材料。
[0016]在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，優(yōu)選地，所述第一凸緣部具有:從所述第一基本面以鈍角彎曲形成的第一傾斜面；從所述第一傾斜面與所述第一基本面平行地延伸的第一平面部，所述第二凸緣部具有:從所述第二基本面以鈍角彎曲形成的第二傾斜面；從所述第二傾斜面與所述第二基本面平行地延伸的第二平面部，形成為所述恒定寬度的帶狀的熱熔膠具有從所述第一傾斜面的中間部到所述第二傾斜面的中間部的寬度。
[0017]在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，優(yōu)選地，所述接縫設(shè)于中柱外部件。
[0018]在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，優(yōu)選地，當(dāng)存在覆蓋所述第一及第二外面板的外裝部件時，所述接縫形成在從所述外裝部件露出的部分上。
[0019]在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，優(yōu)選地，在存在覆蓋所述第一及第二外面板的外裝部件時，所述接合部中的被所述外裝部件覆蓋的部分被涂布所述防塵密封材料。
[0020]在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，優(yōu)選地，所述側(cè)外面板被分割成上框部和下框部，所述上框部的從由所述第一外面板構(gòu)成的前柱外上部到車頂側(cè)外部件、后柱外部件以及后擋泥板通過普通鋼板一體形成，所述下框部的從由所述第二外面板構(gòu)成的前柱外下部到下縱梁外部件通過拉伸強度比所述上框部大的鋼板一體形成，所述前柱外上部和所述前柱外下部的接合部中，對被作為外裝部件的前擋泥板覆蓋的部位進行鉚接接合，且在所述下縱梁外部件和所述后柱外部件的接合部中，對被作為外裝部件的下縱梁裝飾件覆蓋的部位進行鉚接接合。
[0021]在本發(fā)明的技術(shù)方案9中，優(yōu)選地，所述接合部的沒有被所述外裝部件蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面凹陷的接縫，在所述接縫中設(shè)有填充物。
[0022]在本發(fā)明的技術(shù)方案10中，優(yōu)選地，所述前柱外上部及所述前柱外下部形成為截面U字狀，所述截面U字狀的底面彼此被鉚接接合。
[0023]在本發(fā)明的技術(shù)方案11中，優(yōu)選地，在所述車頂側(cè)外部件和所述下縱梁外部件之間點焊有熱模鍛成形的中柱外部件。
[0024]在本發(fā)明的技術(shù)方案12中，優(yōu)選地，所述接合部的被外裝部件覆蓋的部位被涂布防塵密封材料。
[0025]發(fā)明的效果
[0026]本發(fā)明的技術(shù)方案I中，車輛的外面板上具有接合第一外面板和第二外面板的接合部，且在接合部中埋設(shè)填充物。第一外面板形成有構(gòu)成板面的第一基本面和使該第一基本面的端部從第一基本面以臺階狀凹陷的第一凸緣部。第二外面板形成有在接合狀態(tài)下且在第一基本面的附近部分構(gòu)成有同一水平的板面的第二基本面和從該第二基本面以臺階狀凹陷，并重疊地接合于第一凸緣部的第二凸緣部。在第一凸緣部上接合有第二凸緣部，由此，形成從第一及第二基本面凹陷的接縫。在該接縫中埋設(shè)填充物直到第一及第二基本面的表面高度，并從第一基本面到第二基本面形成為連續(xù)面，所以，能夠謀求從第一及第二基本面凹陷的接縫的防銹，且使接縫不會被觀察到而形成平滑的表面。其結(jié)果，能夠謀求面板的接縫的防銹性的提高，且能夠謀求車輛的側(cè)外面板的外觀性的提高。例如，能夠通過涂裝使填充物也成為相同顏色，所以，能夠謀求外觀性的進一步提高。
[0027]本發(fā)明的技術(shù)方案2中，填充物為形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)，所以，能夠謀求車輛的外面板的密封的作業(yè)性的提高。
[0028]本發(fā)明的技術(shù)方案3中，填充物為防塵密封材料(密封劑)，所以，能夠通過機械手所握持的嗔涂槍涂布防塵S封材料，能夠使涂布作業(yè)自動化。
[0029]本發(fā)明的技術(shù)方案4中，第一凸緣部具有從第一基本面以鈍角彎曲形成的第一傾斜面和從該第一傾斜面與第一基本面平行地延伸的第一平面部，第二凸緣部具有從第二基本面以鈍角彎曲形成的第二傾斜面和從該第二傾斜面與第二基本面平行地延伸的第二平面部。形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠為從第一傾斜面的中間部到第二傾斜面的中間部的寬度，所以，例如，熱熔膠熔融后能夠流入傾斜面的上部而變得平滑。其結(jié)果，能夠謀求車輛的側(cè)外面板的密封的作業(yè)性的進一步提高。
[0030]本發(fā)明的技術(shù)方案5中，接縫設(shè)在中柱外部件。例如，在接合于構(gòu)成有外面板的車頂側(cè)外部件和構(gòu)成有外面板的下縱梁外部件的情況下，希望可靠地防止該接縫生銹及使接縫不醒目。因此，通過使上述接縫設(shè)于中柱外部件，能夠謀求車輛的外面板的品質(zhì)的提高，并且能夠謀求外觀性的提高。另外，接縫被平滑化，所以，能夠謀求門密封件的密封性能的提聞。
[0031]本發(fā)明的技術(shù)方案6中，當(dāng)存在覆蓋第一及第二外面板的外裝部件時，接縫形成在從外裝部件露出的部分上，因此，能夠?qū)⒒谔畛湮锏钠交姆秶种圃谧钚∠薅?。由此，能夠容易地制造車輛的外面板，其結(jié)果能夠使車輛的外面板廉價。
[0032]本發(fā)明的技術(shù)方案7中，在存在覆蓋第一及第二外面板的外裝部件時，接合部被外裝部件覆蓋的部分被涂布防塵密封材料，所以，能夠?qū)⒒谔畛湮锏钠交姆秶种圃谧钚∠薅取Ｓ纱耍軌蚴管囕v的外面板廉價。
[0033]本發(fā)明的技術(shù)方案8中，形成有門開口的框形狀的車輛的側(cè)外面板被分割成上框部和下框部，所述上框部的從前柱外上部到車頂側(cè)外部件、后柱外部件以及后擋泥板通過普通鋼板一體形成，所述下框部的從前柱外下部到下縱梁外部件通過拉伸強度比上框部大的鋼板一體形成。對前柱外上部和前柱外下部的接合部中的、被作為外裝部件的前擋泥板覆蓋的部位進行鉚接接合，且對下縱梁外部件和后柱外部件的接合部中的、被作為外裝部件的下縱梁裝飾件覆蓋的部位進行鉚接接合。即，通過鉚接接合對上框部和下框部進行臨時固定，所以，能夠?qū)⑸峡虿亢拖驴虿孔鳛橐粋€框體從沖壓工序向焊接工序輸送。其結(jié)果，能夠謀求側(cè)外面板的生產(chǎn)效率的提高。例如，對于痕跡較大的鉚接接合能夠通過外裝部件蓋住。這樣能夠提高側(cè)外面板的外觀性。
[0034]本發(fā)明的技術(shù)方案9中，接合部的沒有被外裝部件蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面凹陷的接縫，在該接縫中埋設(shè)填充物，所以，例如，通過對接縫進行點焊能夠確保接合強度，通過在接縫中埋設(shè)填充物能夠提高外觀性。
[0035]本發(fā)明的技術(shù)方案10中，前柱外上部及前柱外下部形成為截面U字狀，截面U字狀的底面彼此被鉚接接合。底面容易分散應(yīng)力，所以，基于鉚接接合的臨時保持穩(wěn)定。因此，能夠通過較少的鉚接接合數(shù)(接合點)進行臨時保持。
[0036]本發(fā)明的技術(shù)方案11中，在車頂側(cè)外部件和下縱梁外部件之間點焊有熱模鍛成形的中柱外部件，所以，能夠謀求側(cè)外面板的強度的進一步提高。
[0037]本發(fā)明的技術(shù)方案12中，接合部的被外裝部件覆蓋的部位被涂布防塵密封材料，所以，例如，能夠?qū)⒒谔畛湓诮涌p中的填充物的平滑化的范圍抑制在最小限度。由此，能夠容易地制造車輛的外面板，其結(jié)果能夠使車輛的外面板廉價。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0038]圖1是采用基于本發(fā)明的實施例的側(cè)外面板的車身的側(cè)部的側(cè)視圖。
[0039]圖2是沿圖1的2 — 2線的放大剖視圖。
[0040]圖3是沿圖1的3 — 3線的放大剖視圖。
[0041]圖4是表示圖1所示的側(cè)外面板的側(cè)視圖。
[0042]圖5是表示圖4所示的側(cè)外面板的制造方法的圖。
[0043]圖6是表示圖5所示的側(cè)外面板的沖壓工序的圖。
[0044]圖7是表示圖4所示的側(cè)外面板的上框部及下框部的鉚接接合的圖。
[0045]圖8是放大圖7的區(qū)域8的圖。
[0046]圖9是放大圖7的區(qū)域9的圖。
[0047]圖10是表示側(cè)外面板的鉚接接合方法的一例的圖。
[0048]圖11是圖4所示的側(cè)外面板的前柱接合部的立體圖。
[0049]圖12是沿圖11的12 — 12線的放大剖視圖。
[0050]圖13是沿圖11的13 - 13線的放大剖視圖。
[0051]圖14是沿圖11的14 - 14線的放大剖視圖。
[0052]圖15是側(cè)外面板的前柱接合部的側(cè)視圖。
[0053]圖16是表示在圖1所示的前柱接合部安裝前擋泥板的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0054]圖17是表示圖4所示的中柱的上部的立體圖。
[0055]圖18是沿圖17的18 — 18線的放大剖視圖。
[0056]圖19是圖4所示的側(cè)外面板的上端接合部的立體圖。
[0057]圖20是沿圖19的20 — 20線的放大剖視圖。
[0058]圖21是表示圖19所示的上端接合部的作用的圖。
[0059]圖22是圖4所示的側(cè)外面板的下端接合部的側(cè)視圖。
[0060]圖23是沿圖22的23 — 23線的剖視圖。
[0061]圖24是圖4所示的下縱梁接合部的側(cè)視圖。
[0062]圖25是沿圖24的25 — 25線的放大剖視圖。
[0063]圖26是表示在圖4所示的下縱梁上安裝下縱梁裝飾件的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0064]圖27是沿圖26的27 — 27線的放大剖視圖。
[0065]圖28是沿圖26的28 — 28線的放大剖視圖。
[0066]圖29是表示圖4所示的前柱接合部的制造方法的圖。
【具體實施方式】
[0067]以下，基于【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的優(yōu)選的實施例。
[0068]實施例[0069]如圖1?圖4所示，車輛10在車身11的側(cè)部具有:成為車室12的前部側(cè)方的縱骨架的前柱17 ;成為車室12的中央側(cè)方的縱骨架的中柱18 ;成為車室12的后部側(cè)方的縱骨架的后柱19 ;連接這些前柱17的上端、中柱18的上端及后柱19的上端，成為車室12的上部側(cè)方的縱骨架的車頂側(cè)梁24 ;連接前柱17的下端、中柱18的下端及后柱19的下端，成為車室12的下部側(cè)方的縱骨架的下縱梁25。
[0070]前柱17包括前柱外部件26和前柱內(nèi)部件27。前柱17在車身前方設(shè)有形成發(fā)動機室13的側(cè)部的前擋泥板(外裝部件)28，通過該前擋泥板28覆蓋前柱17的一部分。
[0071]中柱18包括中柱外部件31和中柱內(nèi)部件32。后柱19包括后柱外部件34和后柱內(nèi)部件35。后柱19在車身后方設(shè)有形成后備箱14的側(cè)部的后擋泥板36。
[0072]車頂側(cè)梁24包括車頂側(cè)外部件37和車頂側(cè)內(nèi)部件38。車頂側(cè)梁24在車寬內(nèi)方設(shè)有形成車室12的上部的車頂39。在車頂側(cè)外部件37上設(shè)有接合有中柱外部件31的上端72的延伸部44。
[0073]下縱梁25包括下縱梁外部件41和下縱梁內(nèi)部件42。下縱梁25是從車寬外方保護車身下端側(cè)方的骨架部件。另外，通過發(fā)揮外觀部件的功能的下縱梁裝飾件(外裝部件)
43覆蓋。
[0074]車身11的側(cè)部包括:由前柱內(nèi)部件27、中柱內(nèi)部件32、后柱內(nèi)部件35、車頂側(cè)內(nèi)部件38及下縱梁內(nèi)部件42構(gòu)成的側(cè)內(nèi)面板22 ;由前柱外部件26、中柱外部件31、后柱外部件34、車頂側(cè)外部件37、下縱梁外部件41及后擋泥板36構(gòu)成的側(cè)外面板21。
[0075]側(cè)外面板21以與側(cè)內(nèi)面板22相配合地成為閉合截面的方式被接合。側(cè)外面板21為車輛的外面板的一種。
[0076]在前柱外部件26、中柱外部件31、車頂側(cè)外部件37的前部及下縱梁外部件41的前部形成有前門開口 45。該前門開口 45通過前門47覆蓋。
[0077]前門開口 45上設(shè)有對前門開口 45進行密封的前門裝飾件53，在前門47上設(shè)有對前門開口 45進行密封的前門密封件51。前門密封件51為對前門開口 45進行密封的主要的密封部件，前門裝飾件53為對前門開口 45進行密封的次要的密封部件。還可以將前門密封件51作為次要的密封部件，將前門裝飾件53作為主要的密封部件。
[0078]在中柱外部件31、后柱外部件34、車頂側(cè)外部件37的后部及下縱梁外部件41的后部形成有后門開口 46。該后門開口 46被后門48覆蓋。
[0079]后門開口 46上設(shè)有對后門開口 46進行密封的后門裝飾件54，后門48上設(shè)有對后門開口 46進行密封的后門密封件52。后門密封件52為對后門開口 46進行密封的主要的密封部件，后門裝飾件54為對后門開口 46進行密封的次要的密封部件。還可以將后門密封件52作為次要的密封部件，將后門裝飾件54作為主要的密封部件。
[0080]側(cè)外面板21構(gòu)成為包括:一體形成有側(cè)外面板21的上部的上框部56 ;接合于該上框部56、一體形成有側(cè)外面板21的下部的下框部57 ;上端72接合于上框部56，下端73接合于下框部57的中柱外部件31。
[0081]上框部56包括:前柱外上部58、車頂側(cè)外部件37、后柱外部件34、后擋泥板36。上框部56由普通鋼板(270MPa級鋼板)一體成形。下框部57由前柱外下部59和下縱梁外部件41 一體成形。下框部57由高強度鋼板(980MPa級鋼板)一體成形。中柱外部件31由超高強度鋼板(1500MPa級鋼板)一體成形。[0082]此外，前柱外部件26在制造時被分割成前柱外上部58及前柱外下部59。如圖12所示，前柱外上部58的底面58b和前柱外下部59的底面59b被鉚接接合，被臨時固定并輸送。即，上鉚接接合部66、66設(shè)在前柱外上部58及前柱外下部59的底面58b、59b彼此上。
[0083]普通鋼板是指拉伸強度270MPa以上的冷軋鋼板。高強度鋼板也稱作高張力鋼板，高張力鋼板是指拉伸強度590MPa以上的冷軋鋼板。超高強度鋼板是拉伸強度590?IlSOMPa的冷軋鋼板，也稱作熱模鍛件。這里，熱模鍛成形(熱模鍛加工法)是指，對鋼板進行高溫加熱，由此使其容易變形，在通過金屬模對鋼板進行成型的同時進行急冷，能夠得到比成型前高的強度的工法。即，對熱模鍛件進行高溫加熱，并急速冷卻，由此能夠使拉伸強度提高到1500MPa左右。
[0084]S卩，形成有門開口 45、46的框形狀的側(cè)外面板21成為:從前柱外上部58到車頂側(cè)外部件37、后柱外部件34及后擋泥板36通過普通鋼板一體形成的上框部56 ;從前柱外下部59到下縱梁外部件41通過拉伸強度比上框部56高的鋼板一體形成的下框部57。
[0085]如后所述,側(cè)外面板21中，對通過作為外裝部件的前擋泥板28覆蓋前柱外上部58和前柱外下部59的前柱接合部(接合部)61的部位進行鉚接接合，并且，對通過作為外裝部件的下縱梁裝飾件43覆蓋下縱梁外部件41和后柱外部件34的下縱梁接合部(接合部)62的部位進行鉚接接合。
[0086]圖5中說明車身11的制造工序。ST表示步驟編號(圖5的說明使用的標(biāo)記參照圖1?圖4)。車身11的制造工序包括沖壓工序、焊接工序、涂裝工序及組裝工序。
[0087]STOl:沖壓工序中，上框部56、下框部57及中柱外部件31被沖壓加工。如圖6所示，上框部56及下框部57是各毛坯件88、89通過一個金屬模87被同時成型的。即，上框部56由板厚t = 0.65的普通鋼板(270MPa級鋼板)形成，下框部57由板厚t = 1.2的高強度鋼板(980MPa級鋼板)形成，拉伸強度不同且板厚不同的材料通過一個金屬模同時成型。
[0088]如圖5所示，中柱外部件31通過拉伸強度590?1180MPa的冷軋鋼板(熱模鍛件)熱模鍛成形。即，通過進行熱模鍛成形(熱模鍛工法)，得到拉伸強度1500MPa左右的強度。
[0089]如圖7?圖9所示，上框部56的前柱外上部58和下框部57的前柱外下部59在兩個部位被鉚接接合，上框部56的后柱外部件34和下框部57的下縱梁外部件41在兩個部位被鉚接接合，上框部56和下框部57被臨時固定。在該臨時固定狀態(tài)下從沖壓工序向焊接工序輸送。
[0090]將上框部56的前柱外上部58和下框部57的前柱外下部59在兩個部位被鉚接接合的部分稱作上鉚接接合部66、66，將上框部56的后柱外部件34和下框部57的下縱梁外部件41在兩個部位被鉚接接合的部分稱作下鉚接接合部67、67。
[0091]如圖10 (a)所示，在沖壓工序中進行的鉚接接合(上及下的鉚接接合部66、67)中，將由沖模68和沖頭69構(gòu)成的工具71配置在沖壓工序內(nèi)，使上框部56及下框部57的臨時固定部位位于沖模68和沖頭69之間。
[0092]如圖10 (b)所示，使沖頭69如箭頭al所示向沖模68下降，對上框部56及下框部57的臨時固定部位進行鉚接接合。對上框部56及下框部57進行臨時固定的鉚接接合被稱作TOX接合(RIX公司的注冊商標(biāo))，是在金屬模內(nèi)對兩塊面板進行面板結(jié)合的接合方法。
[0093]ST02:焊接工序中，如圖7所示，在構(gòu)成有側(cè)外面板21的上框部56及下框部57上焊接有中柱加強件78 (參照圖18)、下縱梁加強件79 (參照圖27)等的加強部件，并且，如圖4所示，在上框部56上焊接有中柱外部件31的上端72，在下框部57上焊接有中柱外部件31的下端73。即，在車頂側(cè)外部件37和下縱梁外部件41之間點焊有熱模鍛成形的中柱外部件31。
[0094]ST03:在涂裝工序中，如圖7所示，上框部56及下框部57的接合部分(圖4的前柱接合部61及下縱梁接合部62)，上框部56及中柱外部件31的接合部分(圖4的上端接合部63及下端接合部64)，在這些接合部分上粘貼作為填充劑而形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74 (參照圖13)等，側(cè)外面板21以包含熱熔膠帶74的粘貼部分的方式被涂裝。關(guān)于熱熔膠帶74的粘貼方法，后面詳述。
[0095]ST04:組裝工序中，如圖7所示，側(cè)外面板21被組裝在其他的車身部件上。
[0096]圖11?圖16不出了上框部56 (圖7)的前柱外上部(第一外面板)58和下框部57(圖7)的前柱外下部(第二外面板)59的前柱接合部61。如圖15及圖16所示，前柱接合部61由上鉚接接合部66、66和前部接合部76及后部接合部77構(gòu)成，前柱外下部(第二外面板)59潛入前柱外上部(第一外面板)58的車室12 (圖1)側(cè)。在前柱接合部61的前部接合部76的車寬方向外側(cè)涂布有防塵密封材料(密封劑)75，能夠保護前柱外上部58的端部(邊緣)58a (圖13、圖14)防止雨水侵蝕。防塵密封材料(密封劑)75也是填充物的一種。
[0097]前柱接合部61的后部接合部77在前柱外上部(第一外面板)58及前柱外下部(第二外面板)59上形成有向車寬外方凹陷的接縫85 (圖13)，在該接縫85上進行三個部位的點焊86。接縫85上粘貼有作為填充物的形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74，保護前柱外上部(第一外面板)58的端部58a被雨水侵蝕。
[0098]詳細(xì)地說，第一外面板58形成有構(gòu)成板面的第一基本面81、和使該第一基本面81的端部以臺階狀從第一基本面81凹入的第一凸緣部83。第二外面板59具有:在接合狀態(tài)下且在第一基本面81的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面82 ;以臺階狀從該第二基本面82凹入，并重疊地接合于第一凸緣部83的背面的第二凸緣部84。
[0099]在第一凸緣部83上接合第二凸緣部84，由此，構(gòu)成比第一及第二基本面81、82凹陷的接縫85。在接縫85中埋設(shè)填充物(熱熔膠帶)74直到第一及第二基本面81、82的表面高度，使從第一基本面81到第二基本面82形成為平坦的連續(xù)面。
[0100]第一凸緣部83包括:從第一基本面81以鈍角彎曲形成的第一傾斜面91 ;從該第一傾斜面91與第一基本面81平行地延伸的第一平面部93。第二凸緣部84包括:從第二基本面82以鈍角彎曲形成的第二傾斜面92 ;從該第二傾斜面92與第二基本面82平行地延伸的第二平面部94。
[0101]如之前說明的那樣，填充物74是形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)，形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠為從第一傾斜面91的中間部91a到第二傾斜面92的中間部92a的寬度BI。
[0102]圖15示出了形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74的粘貼范圍S1、防塵密封材料涂布范圍S2。熱熔膠帶74通過圖5所示的涂裝工序被粘貼，以與側(cè)外面板21相同的顏色被涂裝。防塵密封材料75在圖5所示的焊接工序被涂布。
[0103]如圖16所示，防塵密封材料涂布范圍S2還包含上鉚接接合部66、66，在安裝了前擋泥板(外裝部件)28的狀態(tài)下，被前擋泥板28覆蓋，因此，不會影響車身11的外觀。前柱接合部61的后部接合部77的接縫85 (圖13)形成在當(dāng)存在覆蓋第一及第二外面板58、59的前擋泥板28時，從前擋泥板28露出的部分上。
[0104]而且，沒有被前擋泥板28蓋住的前柱接合部61的部位形成為比構(gòu)成板面的基本面81、82凹陷的接縫85，在該接縫85中埋設(shè)填充物74。
[0105]在前柱接合部61中，如圖12所示，前柱外上部58及前柱外下部59形成為截面U字狀，底面58b、59b彼此被鉚接接合。如圖16所示，前柱接合部61的被前擋泥板28覆蓋的部位被涂布防塵密封材料75。
[0106]圖17~圖21示出了上框部56 (圖4)的車頂側(cè)外部件37的延伸部44的連接有中柱外部件31的上端72的上端接合部63。上端接合部63中，車頂側(cè)外部件37相當(dāng)于第一外面板58 (圖13),中柱外部件31相當(dāng)于第二外面板59 (圖13)。
[0107]如圖20所示，上端接合部63中，中柱外部件31的上端72潛入車頂側(cè)外部件37的延伸部44的車室12 (圖1)內(nèi)側(cè)。上端接合部63中，在車頂側(cè)外部件37的延伸部44及中柱外部件31的上端72形成有向車寬外方凹陷的接縫(上端接縫)105，在該接縫105上進行點焊106，在接縫105中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)104。如圖17所示，在上端接合部63中，在延伸部44的前端形成有層差部(接合部joggle) 44b，在中柱外部件31的上端72形成有層差部(接合部joggle) 72b。
[0108]圖20示出了圖19所示的上端接合部63的截面。該上端接合部63形成為與圖13所示的前柱接合部61的后部接合部77為大致相同形狀。
[0109]如圖21 (a)所示，上端接合部63在車頂側(cè)外部件(第一外面板)37的延伸部44及中柱外部件(第二外面板 )31的上端72具有以向車寬方向外側(cè)凹陷的方式形成的接縫(上端接縫)105。在該接縫105進行數(shù)個點焊106，因此，在該狀態(tài)下，點焊106的焊接痕跡能夠被看見。
[0110]因此，如圖21 (b)所示，在上端接縫105中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)104，由此，以看不到延伸部44和中柱外部件31的上端接縫的方式形成平滑的面，在圖5所示的涂裝工序中，熱熔膠帶也為同一顏色，因此，外觀性提高，且保護車頂側(cè)外部件37的延伸部44的端部44a (圖21 Ca?防止雨水侵蝕，防銹性提高。
[0111]圖22及圖23示出了在圖4所示的下框部57的下縱梁外部件41上連接有中柱外部件31的下端73的下端接合部64。下端接合部64中，在中柱外部件31的下端73和下縱梁外部件41的關(guān)系中，中柱外部件31相當(dāng)于第一外面板58 (圖13)，下縱梁外部件41相當(dāng)于第二外面板59 (圖13)。
[0112]下端接合部64由前接合部111、后接合部112及下接合部113構(gòu)成。下端接合部64中，下縱梁外部件41潛入中柱外部件31的下端73的車室12 (圖1M則。
[0113]前接合部111在中柱外部件31的下端73及下縱梁外部件41上形成有向車寬外方凹陷的接縫(前下端接縫)115，在該接縫115進行一個部位的點焊116，在接縫115中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)114。
[0114]后接合部112在中柱外部件31的下端73及下縱梁外部件41上形成有向車寬外方凹陷的接縫(后下端接縫)125，在該接縫125上進行一個部位的點焊126，在接縫125中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)124。即，上端接合部63、前接合部111及后接合部112的接縫105、115、125被用于中柱外部件31。[0115]在下接合部113進行數(shù)個部位的點焊136，在中柱外部件31的下端73的端部(邊緣)73a涂布防塵密封材料(密封劑)134。這些點焊136的焊接痕跡及防塵密封材料134被下縱梁裝飾件43覆蓋。防塵密封材料(密封劑)134也是填充物的一種。
[0116]在中柱外部件31的下端73附近設(shè)有:為了吸收側(cè)面碰撞能量而降低硬化度的第一脆弱部141 ;在該第一脆弱部141的上下使硬度比第一脆弱部141提高的第二及第三脆弱部 142、143。
[0117]如圖23所示，下端接合部64的前后的接合部111、112具有與圖13所示的前柱接合部61的后部接合部77大致相同的形狀。
[0118]圖24?圖28示出了連接有上框部56的后柱外部件34和下框部57的下縱梁外部件41的下縱梁接合部62。下縱梁接合部62中，后柱外部件34相當(dāng)于第一外面板58(圖13)，下縱梁外部件41相當(dāng)于第二外面板59 (圖13)。
[0119]下縱梁接合部62中，縱梁外部件41的后端潛入后柱外部件34的車室12 (圖1)偵U。下縱梁接合部62由下鉚接接合部67、67 ;下縱梁前接合部151 ;下縱梁上接合部152及下縱梁下接合部153構(gòu)成。
[0120]下縱梁前接合部151在后柱外部件34及下縱梁外部件41上形成有向車寬外方凹陷的接縫(下縱梁接縫)155。在該接縫155處進行一個部位的點焊156，在接縫155中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)154，保護后柱外部件34的前端部34a防止雨水侵蝕。形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)154是對接縫(下縱梁接縫)155進行填充的填充物。
[0121]下縱梁上接合部152被實施了兩個部位的點焊157、157。下縱梁下接合部153被實施了一個部位的點焊158，在從下縱梁外部件41向車身后方伸出的下縱梁伸出部161上被實施了六個部位的點焊159。
[0122]下縱梁下接合部153的一個部位的點焊158、六個部位的點焊159及被臨時固定的下鉚接接合部67、67被涂布防塵密封材料(密封劑)164，與后柱外部件34的下端部34b —起被保護不被雨水侵蝕。防塵密封材料(密封劑)164也為填充物的一種。
[0123]如圖27及圖28所示，后柱外部件34的下端部34b外表面形成為與下縱梁外部件41的車寬方向外側(cè)表面41a共面。下縱梁下接合部153被下縱梁裝飾件43覆蓋。下縱梁前接合部151構(gòu)成外觀面并向外部露出。
[0124]下縱梁前接合部151的接縫(下縱梁接縫)155形成在當(dāng)存在覆蓋第一及第二外面板58、59 (圖4)的下縱梁裝飾件(外裝部件)43時，從下縱梁裝飾件(外裝部件)43露出的部分上。而且，在下縱梁接合部(接合部)62的沒有被下縱梁裝飾件(外裝部件)43蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面凹陷的接縫155時，成為在該接縫155中埋設(shè)填充物(熱熔膠帶)154的狀態(tài)。
[0125]在下縱梁接合部(接合部)62的被下縱梁裝飾件(外裝部件)43覆蓋的部位涂布防塵密封材料164。
[0126]接下來，在圖29中說明側(cè)外面板(車輛的外面板)21的制造方法。詳細(xì)地說，為作為圖4所示的側(cè)外面板21的制造方法的一例的前柱接合部61的制造方法。
[0127]在側(cè)外面板(車輛的外面板)21的制造方法中，在前柱外上部(第一外面板)58上接合有前柱外下部(第二外面板)59。[0128]STll中，第一外面板58具有構(gòu)成板面的第一基本面81和使該第一基本面81的端部從第一基本面81以臺階狀凹陷的第一凸緣部83。第二外面板59具有在接合狀態(tài)下且在第一基本面81的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面82 ;從該第二基本面82凹陷、且重疊地接合于第一凸緣部83的背面的第二凸緣部84。
[0129]第一基本面81和第二基本面82形成為共面(平面)。第一凸緣部83和第二凸緣部84上進行了點焊86。由此，在車寬外方的第一凸緣部83上殘留有點焊86的焊接痕跡。
[0130]在第一凸緣部83上接合有第二凸緣部84，由此形成從第一及第二基本面81、82凹陷的接縫85。在該接縫85中埋設(shè)填充物74直到第一及第二基本面81、82的表面高度，第一基本面81和第二基本面82形成為連續(xù)面。
[0131]而且，第一凸緣部83具有:從第一基本面81以鈍角彎曲形成的第一傾斜面91 ;從該第一傾斜面91與第一基本面81平行地延伸的第一平面部93。第二凸緣部84具有:從第二基本面82以鈍角彎曲形成的第二傾斜面92 ;從該第二傾斜面92與第二基本面82平行地延伸的第二平面部94。
[0132]填充物74為形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74。形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠使用從第一傾斜面91的中間部91a到第二傾斜面92的中間部92a的寬度為BI的熱熔膠。
[0133]ST12中，在接縫85中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74后，與第一及第二傾斜面91、92抵接的部分因第一及第二傾斜面91、92而形成從熱熔膠帶74的表面突出的突出部95、95。
[0134]ST14中，在圖5所示的涂裝工序中，在側(cè)外面板21通過干燥爐內(nèi)時，熱熔膠帶74被熱熔融，從而ST12所示的突出部95、95填埋間隙96，覆蓋第一凸緣部83的端部，且能夠通過熱熔膠帶74得到從第一基本面81到第二基本面82的平滑(平面)的連續(xù)面(連續(xù)的表面)。此外，第一凸緣部83的端部相當(dāng)于前柱外上部58的端部(邊緣)58a。
[0135]ST13是由夾具97進行的夾具推壓工序。
[0136]如圖13及圖14所不,側(cè)夕卜面板(車輛的外面板)21具有接合第一外面板58和第二外面板59的接合部(前柱接合部)61，接合部61中填充有填充物(熱熔膠帶或防塵密封材料)74、75。第一外面板58具有:構(gòu)成板面的第一基本面81 ;使該第一基本面81的端部從第一基本面81以臺階狀凹陷形成的第一凸緣部83。第二外面板59具有:在接合狀態(tài)下且在第一基本面81的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面82 ;從該第二基本面82凹陷，重疊地接合于第一凸緣部83的背面的第二凸緣部84。
[0137]在第一凸緣部83上接合有第二凸緣部84，由此形成有從第一及第二基本面81、82凹陷的接縫85。在該接縫85中埋設(shè)填充物74直到與第一及第二基本面81、82的表面高度，且第一基本面81和第二基本面82以成為連續(xù)面的方式形成，因此，能夠謀求從第一及第二基本面81、82凹陷的接縫85的防銹，并且能夠形成看不見接縫85的平滑的面。其結(jié)果為，能夠謀求面板的接縫85的防銹性的提高，且能夠謀求側(cè)外面板21的外觀性的提高。例如，由于能夠通過涂裝使填充物74也成為相同的顏色，所以，能夠謀求外觀性的進一步提高。接縫(上端接縫)105 (圖20)、接縫(前下端接縫)115 (圖23)、接縫(后下端接縫)125、接縫(下縱梁接縫)155 (圖25)也為與接縫85大致相同的構(gòu)造。
[0138]如圖14所示，側(cè)外面板(車輛的外面板)21的填充物為防塵密封材料(密封劑)75，所以，能夠通過機械手所握持的噴涂槍涂布防塵密封材料，能夠使涂布作業(yè)自動化。下端接合部63 (圖22)或下縱梁接合部62 (圖24)也具有大致相同的構(gòu)造。
[0139]如圖13所示，在側(cè)外面板(車輛的外面板)21中，填充物74是形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74，因此，能夠提高側(cè)外面板21的密封的作業(yè)性。接縫(上端接縫)105 (圖20)、接縫(前下端接縫)115 (圖23)、接縫(后下端接縫)125、接縫(下縱梁接縫)155(圖25)也具有與接縫85大致相同的構(gòu)造。
[0140]如圖13所示，側(cè)外面板(車輛的外面板)21的第一凸緣部83具有:從第一基本面81以鈍角彎曲形成的第一傾斜面91 ;從該第一傾斜面91與第一基本面81平行地延伸的第一平面部93。第二凸緣部84具有從第二基本面82以鈍角彎曲形成的第二傾斜面92 ;從該第二傾斜面92與第二基本面82平行地延伸的第二平面部94。
[0141]形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠具有從第一傾斜面91的中間部91a到第二傾斜面92的中間部92a的寬度BI，因此，例如，熱熔膠熔融，由此流入傾斜面的上部而變得平滑。其結(jié)果，能夠進一步謀求側(cè)外面板21的密封的作業(yè)性的提高。接縫(上端接縫)105(圖20)、接縫(前下端接縫)115 (圖23)、接縫(后下端接縫)125、接縫(下縱梁接縫)155 (圖25)也為與接縫85大致相同的構(gòu)造。
[0142]如圖20、圖23及圖25所示，在側(cè)外面板(車輛的外面板)21 (圖13)中，接縫(上端接縫)105 (圖20)、接縫(前下端接縫)115 (圖23)、接縫(后下端接縫)125、接縫(下縱梁接縫)155 (圖25)設(shè)于中柱外部件31。例如，在中柱外部件31被接合于構(gòu)成外面板的車頂側(cè)外部件37和構(gòu)成外面板的下縱梁外部件41上的情況下，希望可靠地防止該接縫105、115、125生銹以及使接縫105、115、125不顯眼。因此，通過將上述接縫105、115、125用于中柱外部件31，能夠謀求側(cè)外面板21的品質(zhì)的提高，且能夠謀求外觀性的提高。另外，接縫105、115、125被平滑化，所以，能夠謀求門密封件51、52 (圖1)的密封性能的提高。
[0143]如圖13所示，在側(cè)外面板(車輛的外面板)21中，接縫85形成在當(dāng)存在覆蓋第一及第二外面板58、59的前擋泥板(外裝部件)28 (圖16)時，從外裝部件28露出的部分上，因此，能夠?qū)⒒谔畛湮?4的平滑化的范圍抑制在最小限度。由此，能夠容易地制造側(cè)外面板21，其結(jié)果能夠使側(cè)外面板21廉價。如圖24?圖26所示，對于接縫(下縱梁接縫)155和下縱梁裝飾件(外裝部件)43的關(guān)系來說也同樣。
[0144]如圖16所示，在側(cè)外面板(車輛的外面板)21中，接合部(前柱接合部)61，在存在覆蓋第一及第二外面板58、59的前擋泥板(外裝部件)28時，其被外裝部件28覆蓋的部分被涂布防塵密封材料75，因此，能夠?qū)⒒谔畛湮?4的平滑化的范圍抑制在最小限度。由此，能夠使側(cè)外面板21廉價。如圖24?圖26所示，對于下端接合部64 (圖22)或下縱梁接合部62 (圖24)和下縱梁裝飾件(外裝部件)43的關(guān)系來說也同樣。
[0145]本發(fā)明的車輛的外面板，如圖11所示，前柱接合部61構(gòu)成為包括:涂布有防塵密封材料75的前部接合部76 ;在接縫85中粘貼作為填充物74的形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74的后部接合部77，但不限于此，還可以在全部前柱接合部上設(shè)置接縫85的形狀的接縫，并粘貼熱熔膠帶。
[0146]如圖1?圖4、圖16及圖26所示，形成有門開口 45、46的框形狀的車輛的側(cè)外面板21被分割成:從前柱外上部58到車頂側(cè)外部件37、后柱外部件34及后擋泥板36通過普通鋼板一體形成的上框部56 ;從前柱外下部59到下縱梁外部件41通過拉伸強度比上框部56大的鋼板一體形成的下框部57。
[0147]將前柱外上部58和前柱外下部59中的前柱接合部(接合部)61中的被作為外裝部件的前擋泥板28覆蓋的部位鉚接接合，且將下縱梁外部件41和后柱外部件34中的下縱梁接合部(接合部)62中的被作為外裝部件的下縱梁裝飾件43 (圖27)覆蓋的部位鉚接接
八
口 ο
[0148]這樣，通過鉚接接合臨時固定上框部56和下框部57，所以，能夠?qū)⑸峡虿?6和下框部57作為一個框體從沖壓工序輸送到焊接工序。其結(jié)果，能夠謀求側(cè)外面板21的生產(chǎn)效率的提高。例如，痕跡比較大的鉚接接合能夠通過外裝部件28、43蓋住。由此，側(cè)外面板21的外觀性提高。
[0149]如圖1~圖4、圖13所示，在側(cè)外面板21中，接合部61的沒有被外裝部件(前擋泥板)28蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面81、82凹陷的接縫85，在該接縫85中填充有填充物74，因此，例如，通過在接縫85上點焊而能夠確保接合強度，通過在接縫85中填充有填充物74，能夠提高外觀性。如圖27所示，對于下縱梁接合部(接合部)62和下縱梁裝飾件(外裝部件)43的關(guān)系來說也同樣。
[0150]如圖11及圖12所示，側(cè)外面板21中，前柱外上部58及前柱外下部59形成為截面U字狀，截面U字狀的底 面58b、59b彼此被鉚接接合。底面58b、59b容易分散應(yīng)力，因此，基于鉚接接合的臨時保持穩(wěn)定。因此，能夠通過較少的鉚接接合數(shù)(接合點)進行臨時保持。
[0151]如圖4所示，側(cè)外面板21中，在車頂側(cè)外部件37和下縱梁外部件41之間，點焊有熱模鍛成形的中柱外部件31，所以，能夠謀求側(cè)外面板21的強度的進一步提高。
[0152]如圖16所示，側(cè)外面板21中，下縱梁接合部(接合部)61的被前擋泥板(外裝部件)28覆蓋的部位涂布有防塵密封材料75，因此，例如，能夠?qū)⒒谙蚪涌p85 (圖13)填充的填充物74的平滑化的范圍抑制在最小限度。由此，能夠容易制造側(cè)外面板21，其結(jié)果能夠使側(cè)外面板21廉價。如圖27所示，對于下縱梁接合部(接合部)62和下縱梁裝飾件(外裝部件)43的關(guān)系來說也同樣。
[0153]本發(fā)明的車輛的側(cè)外面板，如圖11所示，前柱接合部61構(gòu)成為包括:涂布有防塵密封材料75的前部接合部76 ;在接縫85 (圖13)中粘貼作為填充物74的形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74的后部接合部77，但不限于此，還可以在全部前柱接合部上設(shè)置接縫85的形狀的接縫，并粘貼熱熔膠帶。
[0154]工業(yè)實用性
[0155]本發(fā)明的車輛的側(cè)外面板優(yōu)選適用于轎車、貨車等乘用車。
[0156]附圖標(biāo)記的說明
[0157]21…側(cè)外面板(車輛的外面板),26…前柱外部件,28…外裝部件(前擋泥板)，31…中柱外部件，34…中柱外部件，36...后擋泥板，37...車頂側(cè)外部件，41...下縱梁外部件，43...外裝部件(下縱梁裝飾件)，45、46...前后的門開口，56…上框部，57…下框部，58…第一外面板(前柱外上部)，59…第二外面板(前柱外下部)，59a…截面U字狀的底面，61...接合部(前柱接合部)，62...接合部(下縱梁接合部)，66...上鉚接接合部，67...下鉚接接合部，74…填充物(熱熔膠帶)，75…填充物(防塵密封材料)，81…構(gòu)成板面的第一基本面，82…構(gòu)成板面的第二基本面，83…第一凸緣部，84…第二凸緣部，85…接縫，91...第一傾斜面，91a…第一傾斜面的中間部，92...第二傾斜面，92a…第二傾斜面的中間部，93...第一平面部，94...第二平面部。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的側(cè)外面板，具有接合第一外面板和第二外面板的接合部，在所述接合部上設(shè)置填充物，其特征在于: 所述第一外面板具有:構(gòu)成板面的第一基本面；使所述第一基本面的端部從所述第一基本面凹陷的第一凸緣部， 所述第二外面板具有:在接合狀態(tài)下且在所述第一基本面的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面；從所述第二基本面凹陷、重疊地接合于所述第一凸緣部的第二凸緣部， 在所述第一凸緣部上接合有所述第二凸緣部，由此，形成從所述第一基本面及第二基本面凹陷的接縫，將填充物填充到所述接縫中直到所述第一基本面及第二基本面的表面高度，將所述第一基本面和第二基本面形成為連續(xù)面。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述填充物為形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述填充物為防塵密封材料。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于， 所述第一凸緣部具有:從所述第一基本面以鈍角彎曲形成的第一傾斜面；從所述第一傾斜面與所述第一基本面平行地延伸的第一平面部， 所述第二凸緣部具有:從所述第二基本面以鈍角彎曲形成的第二傾斜面；從所述第二傾斜面與所述第二基本面平行地延伸的第二平面部， 形成為所述恒定寬度的帶狀的熱熔膠具有從所述第一傾斜面的中間部到所述第二傾斜面的中間部的寬度。
5.如權(quán)利要求1~4的任一項所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述接縫設(shè)于中柱外部件。`
6.如權(quán)利要求1~5的任一項所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，當(dāng)存在覆蓋所述第一及第二外面板的外裝部件時，所述接縫形成在從所述外裝部件露出的部分上。
7.如權(quán)利要求1或3所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，在存在覆蓋所述第一及第二外面板的外裝部件時，所述接合部的被所述外裝部件覆蓋的部分被涂布所述防塵密封材料。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述側(cè)外面板被分割成上框部和下框部，所述上框部的從由所述第一外面板構(gòu)成的前柱外上部到車頂側(cè)外部件、后柱外部件以及后擋泥板通過普通鋼板一體形成，所述下框部的從由所述第二外面板構(gòu)成的前柱外下部到下縱梁外部件通過拉伸強度比所述上框部大的鋼板一體形成， 所述前柱外上部和所述前柱外下部的接合部中，對被作為外裝部件的前擋泥板覆蓋的部位進行鉚接接合，且在所述下縱梁外部件和所述后柱外部件的接合部中，對被作為外裝部件的下縱梁裝飾件覆蓋的部位進行鉚接接合。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述接合部的沒有被所述外裝部件蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面凹陷的接縫，在所述接縫中設(shè)有填充物。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述前柱外上部及所述前柱外下部形成為截面U字狀，所述截面U字狀的底面彼此被鉚接接合。
11.如權(quán)利要求8~10的任一項所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，在所述車頂側(cè)外部件和所述下縱梁外部件之間點焊有熱模鍛成形的中柱外部件。
12.如權(quán)利要求8~11的任一項所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述接合部的被外裝部件覆蓋的部位被涂布 防塵密封材料。
【文檔編號】B62D25/20GK103687780SQ201280033963
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月12日
【發(fā)明者】渡邊康哲, 北山賢一, 永井重之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
【專利摘要】一種車輛的側(cè)外面板，第一外面板（58）具有：第一基本面（81）；使第一基本面（81）的端部從第一基本面（81）凹陷的第一凸緣部（83）。第二外面板（59）具有：具有與第一基本面（81）共面的面的第二基本面（82）；從第二基本面（82）凹陷，重疊地接合于第一凸緣部（83）的第二凸緣部（84）。在接合部分上形成有從第一以及第二基本面（81、82）凹陷的接縫（85）。在接縫（85）中設(shè)有填充物（74），從第一基本面（81）到第二基本面（82）形成為連續(xù)面。
【專利說明】車輛的側(cè)外面板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對被分割成兩塊的面板進行接合的車輛的側(cè)外面板。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的側(cè)外面板由車輛的門開口由組合低強度部件和高強度部件而形成為框狀的外面板部和兩端接合于外面板部的相對的面板上部和面板下部的中柱部形成，中柱部由高強度部件形成，一端從車輛的車室側(cè)面的外方接合于面板下部，另一端從車輛的車室側(cè)面的內(nèi)方接合于面板上部。
[0003]通過該車輛的側(cè)外面板，能夠通過焊接等接合分體的中柱部，因此，能夠在中柱部使用高強度的材料或厚板的材料，能夠?qū)⒅兄吭O(shè)定成任意的強度(例如，參照專利文獻
I。)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2010 - 260536公報
[0007]發(fā)明的概要
[0008]發(fā)明欲解決的課題
[0009]在專利文獻I公開的車輛的側(cè)外面板中，中柱部的另一端從車輛的車室側(cè)面的內(nèi)方接合于面板上部。要求中柱部的另一端和面板上部的接合部(接縫)不顯眼，兼顧中柱部的另一端的邊緣的防銹而在接合部上涂布防塵密封材料(密封劑)，并用抹刀消除防塵密封材料的突出部使其平滑化。
[0010]但是，若防塵密封材料被平滑化，則中柱部的另一端的邊緣的防塵密封材料變薄，容易生銹。另外，不僅容易生銹，外觀上的精度也不能說優(yōu)選。在接合兩塊面板時，可以考慮在由兩塊面板形成的接合部分上粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)，從而覆蓋接合部分。該情況下，由于僅通過向接合部分粘貼而使用，所以外觀精度僅處于熱熔膠帶固有的表面狀態(tài)，向面板的背面?zhèn)鹊木o貼度也低。因此，不適用于外觀面。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]本發(fā)明的課題在于提供一種車輛的側(cè)外面板，能夠謀求面板的接縫的防銹性的提高，且使接縫不被發(fā)現(xiàn)且能夠形成平滑的表面，能夠謀求外觀性的提高。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案I的一方面，提供一種車輛的側(cè)外面板，具有接合第一外面板和第二外面板的接合部，在所述接合部上設(shè)置填充物，所述第一外面板具有:構(gòu)成板面的第一基本面；使所述第一基本面的端部從所述第一基本面凹陷的第一凸緣部，所述第二外面板具有:在接合狀態(tài)下且在所述第一基本面的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面；從所述第二基本面凹陷、重疊地接合于所述第一凸緣部的第二凸緣部，在所述第一凸緣部上接合有所述第二凸緣部，由此，形成從所述第一及第二基本面凹陷的接縫，將填充物填充到所述接縫中直到所述第一及第二基本面的表面高度，所述第一基本面和第二基本面形成為連續(xù)面。
[0014]在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，優(yōu)選地，所述填充物為形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠。
[0015]在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，優(yōu)選地，所述填充物為防塵密封材料。
[0016]在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，優(yōu)選地，所述第一凸緣部具有:從所述第一基本面以鈍角彎曲形成的第一傾斜面；從所述第一傾斜面與所述第一基本面平行地延伸的第一平面部，所述第二凸緣部具有:從所述第二基本面以鈍角彎曲形成的第二傾斜面；從所述第二傾斜面與所述第二基本面平行地延伸的第二平面部，形成為所述恒定寬度的帶狀的熱熔膠具有從所述第一傾斜面的中間部到所述第二傾斜面的中間部的寬度。
[0017]在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，優(yōu)選地，所述接縫設(shè)于中柱外部件。
[0018]在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，優(yōu)選地，當(dāng)存在覆蓋所述第一及第二外面板的外裝部件時，所述接縫形成在從所述外裝部件露出的部分上。
[0019]在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，優(yōu)選地，在存在覆蓋所述第一及第二外面板的外裝部件時，所述接合部中的被所述外裝部件覆蓋的部分被涂布所述防塵密封材料。
[0020]在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，優(yōu)選地，所述側(cè)外面板被分割成上框部和下框部，所述上框部的從由所述第一外面板構(gòu)成的前柱外上部到車頂側(cè)外部件、后柱外部件以及后擋泥板通過普通鋼板一體形成，所述下框部的從由所述第二外面板構(gòu)成的前柱外下部到下縱梁外部件通過拉伸強度比所述上框部大的鋼板一體形成，所述前柱外上部和所述前柱外下部的接合部中，對被作為外裝部件的前擋泥板覆蓋的部位進行鉚接接合，且在所述下縱梁外部件和所述后柱外部件的接合部中，對被作為外裝部件的下縱梁裝飾件覆蓋的部位進行鉚接接合。
[0021]在本發(fā)明的技術(shù)方案9中，優(yōu)選地，所述接合部的沒有被所述外裝部件蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面凹陷的接縫，在所述接縫中設(shè)有填充物。
[0022]在本發(fā)明的技術(shù)方案10中，優(yōu)選地，所述前柱外上部及所述前柱外下部形成為截面U字狀，所述截面U字狀的底面彼此被鉚接接合。
[0023]在本發(fā)明的技術(shù)方案11中，優(yōu)選地，在所述車頂側(cè)外部件和所述下縱梁外部件之間點焊有熱模鍛成形的中柱外部件。
[0024]在本發(fā)明的技術(shù)方案12中，優(yōu)選地，所述接合部的被外裝部件覆蓋的部位被涂布防塵密封材料。
[0025]發(fā)明的效果
[0026]本發(fā)明的技術(shù)方案I中，車輛的外面板上具有接合第一外面板和第二外面板的接合部，且在接合部中埋設(shè)填充物。第一外面板形成有構(gòu)成板面的第一基本面和使該第一基本面的端部從第一基本面以臺階狀凹陷的第一凸緣部。第二外面板形成有在接合狀態(tài)下且在第一基本面的附近部分構(gòu)成有同一水平的板面的第二基本面和從該第二基本面以臺階狀凹陷，并重疊地接合于第一凸緣部的第二凸緣部。在第一凸緣部上接合有第二凸緣部，由此，形成從第一及第二基本面凹陷的接縫。在該接縫中埋設(shè)填充物直到第一及第二基本面的表面高度，并從第一基本面到第二基本面形成為連續(xù)面，所以，能夠謀求從第一及第二基本面凹陷的接縫的防銹，且使接縫不會被觀察到而形成平滑的表面。其結(jié)果，能夠謀求面板的接縫的防銹性的提高，且能夠謀求車輛的側(cè)外面板的外觀性的提高。例如，能夠通過涂裝使填充物也成為相同顏色，所以，能夠謀求外觀性的進一步提高。
[0027]本發(fā)明的技術(shù)方案2中，填充物為形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)，所以，能夠謀求車輛的外面板的密封的作業(yè)性的提高。
[0028]本發(fā)明的技術(shù)方案3中，填充物為防塵密封材料(密封劑)，所以，能夠通過機械手所握持的嗔涂槍涂布防塵S封材料，能夠使涂布作業(yè)自動化。
[0029]本發(fā)明的技術(shù)方案4中，第一凸緣部具有從第一基本面以鈍角彎曲形成的第一傾斜面和從該第一傾斜面與第一基本面平行地延伸的第一平面部，第二凸緣部具有從第二基本面以鈍角彎曲形成的第二傾斜面和從該第二傾斜面與第二基本面平行地延伸的第二平面部。形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠為從第一傾斜面的中間部到第二傾斜面的中間部的寬度，所以，例如，熱熔膠熔融后能夠流入傾斜面的上部而變得平滑。其結(jié)果，能夠謀求車輛的側(cè)外面板的密封的作業(yè)性的進一步提高。
[0030]本發(fā)明的技術(shù)方案5中，接縫設(shè)在中柱外部件。例如，在接合于構(gòu)成有外面板的車頂側(cè)外部件和構(gòu)成有外面板的下縱梁外部件的情況下，希望可靠地防止該接縫生銹及使接縫不醒目。因此，通過使上述接縫設(shè)于中柱外部件，能夠謀求車輛的外面板的品質(zhì)的提高，并且能夠謀求外觀性的提高。另外，接縫被平滑化，所以，能夠謀求門密封件的密封性能的提聞。
[0031]本發(fā)明的技術(shù)方案6中，當(dāng)存在覆蓋第一及第二外面板的外裝部件時，接縫形成在從外裝部件露出的部分上，因此，能夠?qū)⒒谔畛湮锏钠交姆秶种圃谧钚∠薅?。由此，能夠容易地制造車輛的外面板，其結(jié)果能夠使車輛的外面板廉價。
[0032]本發(fā)明的技術(shù)方案7中，在存在覆蓋第一及第二外面板的外裝部件時，接合部被外裝部件覆蓋的部分被涂布防塵密封材料，所以，能夠?qū)⒒谔畛湮锏钠交姆秶种圃谧钚∠薅取Ｓ纱耍軌蚴管囕v的外面板廉價。
[0033]本發(fā)明的技術(shù)方案8中，形成有門開口的框形狀的車輛的側(cè)外面板被分割成上框部和下框部，所述上框部的從前柱外上部到車頂側(cè)外部件、后柱外部件以及后擋泥板通過普通鋼板一體形成，所述下框部的從前柱外下部到下縱梁外部件通過拉伸強度比上框部大的鋼板一體形成。對前柱外上部和前柱外下部的接合部中的、被作為外裝部件的前擋泥板覆蓋的部位進行鉚接接合，且對下縱梁外部件和后柱外部件的接合部中的、被作為外裝部件的下縱梁裝飾件覆蓋的部位進行鉚接接合。即，通過鉚接接合對上框部和下框部進行臨時固定，所以，能夠?qū)⑸峡虿亢拖驴虿孔鳛橐粋€框體從沖壓工序向焊接工序輸送。其結(jié)果，能夠謀求側(cè)外面板的生產(chǎn)效率的提高。例如，對于痕跡較大的鉚接接合能夠通過外裝部件蓋住。這樣能夠提高側(cè)外面板的外觀性。
[0034]本發(fā)明的技術(shù)方案9中，接合部的沒有被外裝部件蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面凹陷的接縫，在該接縫中埋設(shè)填充物，所以，例如，通過對接縫進行點焊能夠確保接合強度，通過在接縫中埋設(shè)填充物能夠提高外觀性。
[0035]本發(fā)明的技術(shù)方案10中，前柱外上部及前柱外下部形成為截面U字狀，截面U字狀的底面彼此被鉚接接合。底面容易分散應(yīng)力，所以，基于鉚接接合的臨時保持穩(wěn)定。因此，能夠通過較少的鉚接接合數(shù)(接合點)進行臨時保持。
[0036]本發(fā)明的技術(shù)方案11中，在車頂側(cè)外部件和下縱梁外部件之間點焊有熱模鍛成形的中柱外部件，所以，能夠謀求側(cè)外面板的強度的進一步提高。
[0037]本發(fā)明的技術(shù)方案12中，接合部的被外裝部件覆蓋的部位被涂布防塵密封材料，所以，例如，能夠?qū)⒒谔畛湓诮涌p中的填充物的平滑化的范圍抑制在最小限度。由此，能夠容易地制造車輛的外面板，其結(jié)果能夠使車輛的外面板廉價。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0038]圖1是采用基于本發(fā)明的實施例的側(cè)外面板的車身的側(cè)部的側(cè)視圖。
[0039]圖2是沿圖1的2 — 2線的放大剖視圖。
[0040]圖3是沿圖1的3 — 3線的放大剖視圖。
[0041]圖4是表示圖1所示的側(cè)外面板的側(cè)視圖。
[0042]圖5是表示圖4所示的側(cè)外面板的制造方法的圖。
[0043]圖6是表示圖5所示的側(cè)外面板的沖壓工序的圖。
[0044]圖7是表示圖4所示的側(cè)外面板的上框部及下框部的鉚接接合的圖。
[0045]圖8是放大圖7的區(qū)域8的圖。
[0046]圖9是放大圖7的區(qū)域9的圖。
[0047]圖10是表示側(cè)外面板的鉚接接合方法的一例的圖。
[0048]圖11是圖4所示的側(cè)外面板的前柱接合部的立體圖。
[0049]圖12是沿圖11的12 — 12線的放大剖視圖。
[0050]圖13是沿圖11的13 - 13線的放大剖視圖。
[0051]圖14是沿圖11的14 - 14線的放大剖視圖。
[0052]圖15是側(cè)外面板的前柱接合部的側(cè)視圖。
[0053]圖16是表示在圖1所示的前柱接合部安裝前擋泥板的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0054]圖17是表示圖4所示的中柱的上部的立體圖。
[0055]圖18是沿圖17的18 — 18線的放大剖視圖。
[0056]圖19是圖4所示的側(cè)外面板的上端接合部的立體圖。
[0057]圖20是沿圖19的20 — 20線的放大剖視圖。
[0058]圖21是表示圖19所示的上端接合部的作用的圖。
[0059]圖22是圖4所示的側(cè)外面板的下端接合部的側(cè)視圖。
[0060]圖23是沿圖22的23 — 23線的剖視圖。
[0061]圖24是圖4所示的下縱梁接合部的側(cè)視圖。
[0062]圖25是沿圖24的25 — 25線的放大剖視圖。
[0063]圖26是表示在圖4所示的下縱梁上安裝下縱梁裝飾件的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0064]圖27是沿圖26的27 — 27線的放大剖視圖。
[0065]圖28是沿圖26的28 — 28線的放大剖視圖。
[0066]圖29是表示圖4所示的前柱接合部的制造方法的圖。
【具體實施方式】
[0067]以下，基于【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的優(yōu)選的實施例。
[0068]實施例[0069]如圖1?圖4所示，車輛10在車身11的側(cè)部具有:成為車室12的前部側(cè)方的縱骨架的前柱17 ;成為車室12的中央側(cè)方的縱骨架的中柱18 ;成為車室12的后部側(cè)方的縱骨架的后柱19 ;連接這些前柱17的上端、中柱18的上端及后柱19的上端，成為車室12的上部側(cè)方的縱骨架的車頂側(cè)梁24 ;連接前柱17的下端、中柱18的下端及后柱19的下端，成為車室12的下部側(cè)方的縱骨架的下縱梁25。
[0070]前柱17包括前柱外部件26和前柱內(nèi)部件27。前柱17在車身前方設(shè)有形成發(fā)動機室13的側(cè)部的前擋泥板(外裝部件)28，通過該前擋泥板28覆蓋前柱17的一部分。
[0071]中柱18包括中柱外部件31和中柱內(nèi)部件32。后柱19包括后柱外部件34和后柱內(nèi)部件35。后柱19在車身后方設(shè)有形成后備箱14的側(cè)部的后擋泥板36。
[0072]車頂側(cè)梁24包括車頂側(cè)外部件37和車頂側(cè)內(nèi)部件38。車頂側(cè)梁24在車寬內(nèi)方設(shè)有形成車室12的上部的車頂39。在車頂側(cè)外部件37上設(shè)有接合有中柱外部件31的上端72的延伸部44。
[0073]下縱梁25包括下縱梁外部件41和下縱梁內(nèi)部件42。下縱梁25是從車寬外方保護車身下端側(cè)方的骨架部件。另外，通過發(fā)揮外觀部件的功能的下縱梁裝飾件(外裝部件)
43覆蓋。
[0074]車身11的側(cè)部包括:由前柱內(nèi)部件27、中柱內(nèi)部件32、后柱內(nèi)部件35、車頂側(cè)內(nèi)部件38及下縱梁內(nèi)部件42構(gòu)成的側(cè)內(nèi)面板22 ;由前柱外部件26、中柱外部件31、后柱外部件34、車頂側(cè)外部件37、下縱梁外部件41及后擋泥板36構(gòu)成的側(cè)外面板21。
[0075]側(cè)外面板21以與側(cè)內(nèi)面板22相配合地成為閉合截面的方式被接合。側(cè)外面板21為車輛的外面板的一種。
[0076]在前柱外部件26、中柱外部件31、車頂側(cè)外部件37的前部及下縱梁外部件41的前部形成有前門開口 45。該前門開口 45通過前門47覆蓋。
[0077]前門開口 45上設(shè)有對前門開口 45進行密封的前門裝飾件53，在前門47上設(shè)有對前門開口 45進行密封的前門密封件51。前門密封件51為對前門開口 45進行密封的主要的密封部件，前門裝飾件53為對前門開口 45進行密封的次要的密封部件。還可以將前門密封件51作為次要的密封部件，將前門裝飾件53作為主要的密封部件。
[0078]在中柱外部件31、后柱外部件34、車頂側(cè)外部件37的后部及下縱梁外部件41的后部形成有后門開口 46。該后門開口 46被后門48覆蓋。
[0079]后門開口 46上設(shè)有對后門開口 46進行密封的后門裝飾件54，后門48上設(shè)有對后門開口 46進行密封的后門密封件52。后門密封件52為對后門開口 46進行密封的主要的密封部件，后門裝飾件54為對后門開口 46進行密封的次要的密封部件。還可以將后門密封件52作為次要的密封部件，將后門裝飾件54作為主要的密封部件。
[0080]側(cè)外面板21構(gòu)成為包括:一體形成有側(cè)外面板21的上部的上框部56 ;接合于該上框部56、一體形成有側(cè)外面板21的下部的下框部57 ;上端72接合于上框部56，下端73接合于下框部57的中柱外部件31。
[0081]上框部56包括:前柱外上部58、車頂側(cè)外部件37、后柱外部件34、后擋泥板36。上框部56由普通鋼板(270MPa級鋼板)一體成形。下框部57由前柱外下部59和下縱梁外部件41 一體成形。下框部57由高強度鋼板(980MPa級鋼板)一體成形。中柱外部件31由超高強度鋼板(1500MPa級鋼板)一體成形。[0082]此外，前柱外部件26在制造時被分割成前柱外上部58及前柱外下部59。如圖12所示，前柱外上部58的底面58b和前柱外下部59的底面59b被鉚接接合，被臨時固定并輸送。即，上鉚接接合部66、66設(shè)在前柱外上部58及前柱外下部59的底面58b、59b彼此上。
[0083]普通鋼板是指拉伸強度270MPa以上的冷軋鋼板。高強度鋼板也稱作高張力鋼板，高張力鋼板是指拉伸強度590MPa以上的冷軋鋼板。超高強度鋼板是拉伸強度590?IlSOMPa的冷軋鋼板，也稱作熱模鍛件。這里，熱模鍛成形(熱模鍛加工法)是指，對鋼板進行高溫加熱，由此使其容易變形，在通過金屬模對鋼板進行成型的同時進行急冷，能夠得到比成型前高的強度的工法。即，對熱模鍛件進行高溫加熱，并急速冷卻，由此能夠使拉伸強度提高到1500MPa左右。
[0084]S卩，形成有門開口 45、46的框形狀的側(cè)外面板21成為:從前柱外上部58到車頂側(cè)外部件37、后柱外部件34及后擋泥板36通過普通鋼板一體形成的上框部56 ;從前柱外下部59到下縱梁外部件41通過拉伸強度比上框部56高的鋼板一體形成的下框部57。
[0085]如后所述,側(cè)外面板21中，對通過作為外裝部件的前擋泥板28覆蓋前柱外上部58和前柱外下部59的前柱接合部(接合部)61的部位進行鉚接接合，并且，對通過作為外裝部件的下縱梁裝飾件43覆蓋下縱梁外部件41和后柱外部件34的下縱梁接合部(接合部)62的部位進行鉚接接合。
[0086]圖5中說明車身11的制造工序。ST表示步驟編號(圖5的說明使用的標(biāo)記參照圖1?圖4)。車身11的制造工序包括沖壓工序、焊接工序、涂裝工序及組裝工序。
[0087]STOl:沖壓工序中，上框部56、下框部57及中柱外部件31被沖壓加工。如圖6所示，上框部56及下框部57是各毛坯件88、89通過一個金屬模87被同時成型的。即，上框部56由板厚t = 0.65的普通鋼板(270MPa級鋼板)形成，下框部57由板厚t = 1.2的高強度鋼板(980MPa級鋼板)形成，拉伸強度不同且板厚不同的材料通過一個金屬模同時成型。
[0088]如圖5所示，中柱外部件31通過拉伸強度590?1180MPa的冷軋鋼板(熱模鍛件)熱模鍛成形。即，通過進行熱模鍛成形(熱模鍛工法)，得到拉伸強度1500MPa左右的強度。
[0089]如圖7?圖9所示，上框部56的前柱外上部58和下框部57的前柱外下部59在兩個部位被鉚接接合，上框部56的后柱外部件34和下框部57的下縱梁外部件41在兩個部位被鉚接接合，上框部56和下框部57被臨時固定。在該臨時固定狀態(tài)下從沖壓工序向焊接工序輸送。
[0090]將上框部56的前柱外上部58和下框部57的前柱外下部59在兩個部位被鉚接接合的部分稱作上鉚接接合部66、66，將上框部56的后柱外部件34和下框部57的下縱梁外部件41在兩個部位被鉚接接合的部分稱作下鉚接接合部67、67。
[0091]如圖10 (a)所示，在沖壓工序中進行的鉚接接合(上及下的鉚接接合部66、67)中，將由沖模68和沖頭69構(gòu)成的工具71配置在沖壓工序內(nèi)，使上框部56及下框部57的臨時固定部位位于沖模68和沖頭69之間。
[0092]如圖10 (b)所示，使沖頭69如箭頭al所示向沖模68下降，對上框部56及下框部57的臨時固定部位進行鉚接接合。對上框部56及下框部57進行臨時固定的鉚接接合被稱作TOX接合(RIX公司的注冊商標(biāo))，是在金屬模內(nèi)對兩塊面板進行面板結(jié)合的接合方法。
[0093]ST02:焊接工序中，如圖7所示，在構(gòu)成有側(cè)外面板21的上框部56及下框部57上焊接有中柱加強件78 (參照圖18)、下縱梁加強件79 (參照圖27)等的加強部件，并且，如圖4所示，在上框部56上焊接有中柱外部件31的上端72，在下框部57上焊接有中柱外部件31的下端73。即，在車頂側(cè)外部件37和下縱梁外部件41之間點焊有熱模鍛成形的中柱外部件31。
[0094]ST03:在涂裝工序中，如圖7所示，上框部56及下框部57的接合部分(圖4的前柱接合部61及下縱梁接合部62)，上框部56及中柱外部件31的接合部分(圖4的上端接合部63及下端接合部64)，在這些接合部分上粘貼作為填充劑而形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74 (參照圖13)等，側(cè)外面板21以包含熱熔膠帶74的粘貼部分的方式被涂裝。關(guān)于熱熔膠帶74的粘貼方法，后面詳述。
[0095]ST04:組裝工序中，如圖7所示，側(cè)外面板21被組裝在其他的車身部件上。
[0096]圖11?圖16不出了上框部56 (圖7)的前柱外上部(第一外面板)58和下框部57(圖7)的前柱外下部(第二外面板)59的前柱接合部61。如圖15及圖16所示，前柱接合部61由上鉚接接合部66、66和前部接合部76及后部接合部77構(gòu)成，前柱外下部(第二外面板)59潛入前柱外上部(第一外面板)58的車室12 (圖1)側(cè)。在前柱接合部61的前部接合部76的車寬方向外側(cè)涂布有防塵密封材料(密封劑)75，能夠保護前柱外上部58的端部(邊緣)58a (圖13、圖14)防止雨水侵蝕。防塵密封材料(密封劑)75也是填充物的一種。
[0097]前柱接合部61的后部接合部77在前柱外上部(第一外面板)58及前柱外下部(第二外面板)59上形成有向車寬外方凹陷的接縫85 (圖13)，在該接縫85上進行三個部位的點焊86。接縫85上粘貼有作為填充物的形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74，保護前柱外上部(第一外面板)58的端部58a被雨水侵蝕。
[0098]詳細(xì)地說，第一外面板58形成有構(gòu)成板面的第一基本面81、和使該第一基本面81的端部以臺階狀從第一基本面81凹入的第一凸緣部83。第二外面板59具有:在接合狀態(tài)下且在第一基本面81的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面82 ;以臺階狀從該第二基本面82凹入，并重疊地接合于第一凸緣部83的背面的第二凸緣部84。
[0099]在第一凸緣部83上接合第二凸緣部84，由此，構(gòu)成比第一及第二基本面81、82凹陷的接縫85。在接縫85中埋設(shè)填充物(熱熔膠帶)74直到第一及第二基本面81、82的表面高度，使從第一基本面81到第二基本面82形成為平坦的連續(xù)面。
[0100]第一凸緣部83包括:從第一基本面81以鈍角彎曲形成的第一傾斜面91 ;從該第一傾斜面91與第一基本面81平行地延伸的第一平面部93。第二凸緣部84包括:從第二基本面82以鈍角彎曲形成的第二傾斜面92 ;從該第二傾斜面92與第二基本面82平行地延伸的第二平面部94。
[0101]如之前說明的那樣，填充物74是形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)，形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠為從第一傾斜面91的中間部91a到第二傾斜面92的中間部92a的寬度BI。
[0102]圖15示出了形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74的粘貼范圍S1、防塵密封材料涂布范圍S2。熱熔膠帶74通過圖5所示的涂裝工序被粘貼，以與側(cè)外面板21相同的顏色被涂裝。防塵密封材料75在圖5所示的焊接工序被涂布。
[0103]如圖16所示，防塵密封材料涂布范圍S2還包含上鉚接接合部66、66，在安裝了前擋泥板(外裝部件)28的狀態(tài)下，被前擋泥板28覆蓋，因此，不會影響車身11的外觀。前柱接合部61的后部接合部77的接縫85 (圖13)形成在當(dāng)存在覆蓋第一及第二外面板58、59的前擋泥板28時，從前擋泥板28露出的部分上。
[0104]而且，沒有被前擋泥板28蓋住的前柱接合部61的部位形成為比構(gòu)成板面的基本面81、82凹陷的接縫85，在該接縫85中埋設(shè)填充物74。
[0105]在前柱接合部61中，如圖12所示，前柱外上部58及前柱外下部59形成為截面U字狀，底面58b、59b彼此被鉚接接合。如圖16所示，前柱接合部61的被前擋泥板28覆蓋的部位被涂布防塵密封材料75。
[0106]圖17~圖21示出了上框部56 (圖4)的車頂側(cè)外部件37的延伸部44的連接有中柱外部件31的上端72的上端接合部63。上端接合部63中，車頂側(cè)外部件37相當(dāng)于第一外面板58 (圖13),中柱外部件31相當(dāng)于第二外面板59 (圖13)。
[0107]如圖20所示，上端接合部63中，中柱外部件31的上端72潛入車頂側(cè)外部件37的延伸部44的車室12 (圖1)內(nèi)側(cè)。上端接合部63中，在車頂側(cè)外部件37的延伸部44及中柱外部件31的上端72形成有向車寬外方凹陷的接縫(上端接縫)105，在該接縫105上進行點焊106，在接縫105中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)104。如圖17所示，在上端接合部63中，在延伸部44的前端形成有層差部(接合部joggle) 44b，在中柱外部件31的上端72形成有層差部(接合部joggle) 72b。
[0108]圖20示出了圖19所示的上端接合部63的截面。該上端接合部63形成為與圖13所示的前柱接合部61的后部接合部77為大致相同形狀。
[0109]如圖21 (a)所示，上端接合部63在車頂側(cè)外部件(第一外面板)37的延伸部44及中柱外部件(第二外面板 )31的上端72具有以向車寬方向外側(cè)凹陷的方式形成的接縫(上端接縫)105。在該接縫105進行數(shù)個點焊106，因此，在該狀態(tài)下，點焊106的焊接痕跡能夠被看見。
[0110]因此，如圖21 (b)所示，在上端接縫105中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)104，由此，以看不到延伸部44和中柱外部件31的上端接縫的方式形成平滑的面，在圖5所示的涂裝工序中，熱熔膠帶也為同一顏色，因此，外觀性提高，且保護車頂側(cè)外部件37的延伸部44的端部44a (圖21 Ca?防止雨水侵蝕，防銹性提高。
[0111]圖22及圖23示出了在圖4所示的下框部57的下縱梁外部件41上連接有中柱外部件31的下端73的下端接合部64。下端接合部64中，在中柱外部件31的下端73和下縱梁外部件41的關(guān)系中，中柱外部件31相當(dāng)于第一外面板58 (圖13)，下縱梁外部件41相當(dāng)于第二外面板59 (圖13)。
[0112]下端接合部64由前接合部111、后接合部112及下接合部113構(gòu)成。下端接合部64中，下縱梁外部件41潛入中柱外部件31的下端73的車室12 (圖1M則。
[0113]前接合部111在中柱外部件31的下端73及下縱梁外部件41上形成有向車寬外方凹陷的接縫(前下端接縫)115，在該接縫115進行一個部位的點焊116，在接縫115中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)114。
[0114]后接合部112在中柱外部件31的下端73及下縱梁外部件41上形成有向車寬外方凹陷的接縫(后下端接縫)125，在該接縫125上進行一個部位的點焊126，在接縫125中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)124。即，上端接合部63、前接合部111及后接合部112的接縫105、115、125被用于中柱外部件31。[0115]在下接合部113進行數(shù)個部位的點焊136，在中柱外部件31的下端73的端部(邊緣)73a涂布防塵密封材料(密封劑)134。這些點焊136的焊接痕跡及防塵密封材料134被下縱梁裝飾件43覆蓋。防塵密封材料(密封劑)134也是填充物的一種。
[0116]在中柱外部件31的下端73附近設(shè)有:為了吸收側(cè)面碰撞能量而降低硬化度的第一脆弱部141 ;在該第一脆弱部141的上下使硬度比第一脆弱部141提高的第二及第三脆弱部 142、143。
[0117]如圖23所示，下端接合部64的前后的接合部111、112具有與圖13所示的前柱接合部61的后部接合部77大致相同的形狀。
[0118]圖24?圖28示出了連接有上框部56的后柱外部件34和下框部57的下縱梁外部件41的下縱梁接合部62。下縱梁接合部62中，后柱外部件34相當(dāng)于第一外面板58(圖13)，下縱梁外部件41相當(dāng)于第二外面板59 (圖13)。
[0119]下縱梁接合部62中，縱梁外部件41的后端潛入后柱外部件34的車室12 (圖1)偵U。下縱梁接合部62由下鉚接接合部67、67 ;下縱梁前接合部151 ;下縱梁上接合部152及下縱梁下接合部153構(gòu)成。
[0120]下縱梁前接合部151在后柱外部件34及下縱梁外部件41上形成有向車寬外方凹陷的接縫(下縱梁接縫)155。在該接縫155處進行一個部位的點焊156，在接縫155中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)154，保護后柱外部件34的前端部34a防止雨水侵蝕。形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)154是對接縫(下縱梁接縫)155進行填充的填充物。
[0121]下縱梁上接合部152被實施了兩個部位的點焊157、157。下縱梁下接合部153被實施了一個部位的點焊158，在從下縱梁外部件41向車身后方伸出的下縱梁伸出部161上被實施了六個部位的點焊159。
[0122]下縱梁下接合部153的一個部位的點焊158、六個部位的點焊159及被臨時固定的下鉚接接合部67、67被涂布防塵密封材料(密封劑)164，與后柱外部件34的下端部34b —起被保護不被雨水侵蝕。防塵密封材料(密封劑)164也為填充物的一種。
[0123]如圖27及圖28所示，后柱外部件34的下端部34b外表面形成為與下縱梁外部件41的車寬方向外側(cè)表面41a共面。下縱梁下接合部153被下縱梁裝飾件43覆蓋。下縱梁前接合部151構(gòu)成外觀面并向外部露出。
[0124]下縱梁前接合部151的接縫(下縱梁接縫)155形成在當(dāng)存在覆蓋第一及第二外面板58、59 (圖4)的下縱梁裝飾件(外裝部件)43時，從下縱梁裝飾件(外裝部件)43露出的部分上。而且，在下縱梁接合部(接合部)62的沒有被下縱梁裝飾件(外裝部件)43蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面凹陷的接縫155時，成為在該接縫155中埋設(shè)填充物(熱熔膠帶)154的狀態(tài)。
[0125]在下縱梁接合部(接合部)62的被下縱梁裝飾件(外裝部件)43覆蓋的部位涂布防塵密封材料164。
[0126]接下來，在圖29中說明側(cè)外面板(車輛的外面板)21的制造方法。詳細(xì)地說，為作為圖4所示的側(cè)外面板21的制造方法的一例的前柱接合部61的制造方法。
[0127]在側(cè)外面板(車輛的外面板)21的制造方法中，在前柱外上部(第一外面板)58上接合有前柱外下部(第二外面板)59。[0128]STll中，第一外面板58具有構(gòu)成板面的第一基本面81和使該第一基本面81的端部從第一基本面81以臺階狀凹陷的第一凸緣部83。第二外面板59具有在接合狀態(tài)下且在第一基本面81的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面82 ;從該第二基本面82凹陷、且重疊地接合于第一凸緣部83的背面的第二凸緣部84。
[0129]第一基本面81和第二基本面82形成為共面(平面)。第一凸緣部83和第二凸緣部84上進行了點焊86。由此，在車寬外方的第一凸緣部83上殘留有點焊86的焊接痕跡。
[0130]在第一凸緣部83上接合有第二凸緣部84，由此形成從第一及第二基本面81、82凹陷的接縫85。在該接縫85中埋設(shè)填充物74直到第一及第二基本面81、82的表面高度，第一基本面81和第二基本面82形成為連續(xù)面。
[0131]而且，第一凸緣部83具有:從第一基本面81以鈍角彎曲形成的第一傾斜面91 ;從該第一傾斜面91與第一基本面81平行地延伸的第一平面部93。第二凸緣部84具有:從第二基本面82以鈍角彎曲形成的第二傾斜面92 ;從該第二傾斜面92與第二基本面82平行地延伸的第二平面部94。
[0132]填充物74為形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74。形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠使用從第一傾斜面91的中間部91a到第二傾斜面92的中間部92a的寬度為BI的熱熔膠。
[0133]ST12中，在接縫85中粘貼形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74后，與第一及第二傾斜面91、92抵接的部分因第一及第二傾斜面91、92而形成從熱熔膠帶74的表面突出的突出部95、95。
[0134]ST14中，在圖5所示的涂裝工序中，在側(cè)外面板21通過干燥爐內(nèi)時，熱熔膠帶74被熱熔融，從而ST12所示的突出部95、95填埋間隙96，覆蓋第一凸緣部83的端部，且能夠通過熱熔膠帶74得到從第一基本面81到第二基本面82的平滑(平面)的連續(xù)面(連續(xù)的表面)。此外，第一凸緣部83的端部相當(dāng)于前柱外上部58的端部(邊緣)58a。
[0135]ST13是由夾具97進行的夾具推壓工序。
[0136]如圖13及圖14所不,側(cè)夕卜面板(車輛的外面板)21具有接合第一外面板58和第二外面板59的接合部(前柱接合部)61，接合部61中填充有填充物(熱熔膠帶或防塵密封材料)74、75。第一外面板58具有:構(gòu)成板面的第一基本面81 ;使該第一基本面81的端部從第一基本面81以臺階狀凹陷形成的第一凸緣部83。第二外面板59具有:在接合狀態(tài)下且在第一基本面81的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面82 ;從該第二基本面82凹陷，重疊地接合于第一凸緣部83的背面的第二凸緣部84。
[0137]在第一凸緣部83上接合有第二凸緣部84，由此形成有從第一及第二基本面81、82凹陷的接縫85。在該接縫85中埋設(shè)填充物74直到與第一及第二基本面81、82的表面高度，且第一基本面81和第二基本面82以成為連續(xù)面的方式形成，因此，能夠謀求從第一及第二基本面81、82凹陷的接縫85的防銹，并且能夠形成看不見接縫85的平滑的面。其結(jié)果為，能夠謀求面板的接縫85的防銹性的提高，且能夠謀求側(cè)外面板21的外觀性的提高。例如，由于能夠通過涂裝使填充物74也成為相同的顏色，所以，能夠謀求外觀性的進一步提高。接縫(上端接縫)105 (圖20)、接縫(前下端接縫)115 (圖23)、接縫(后下端接縫)125、接縫(下縱梁接縫)155 (圖25)也為與接縫85大致相同的構(gòu)造。
[0138]如圖14所示，側(cè)外面板(車輛的外面板)21的填充物為防塵密封材料(密封劑)75，所以，能夠通過機械手所握持的噴涂槍涂布防塵密封材料，能夠使涂布作業(yè)自動化。下端接合部63 (圖22)或下縱梁接合部62 (圖24)也具有大致相同的構(gòu)造。
[0139]如圖13所示，在側(cè)外面板(車輛的外面板)21中，填充物74是形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74，因此，能夠提高側(cè)外面板21的密封的作業(yè)性。接縫(上端接縫)105 (圖20)、接縫(前下端接縫)115 (圖23)、接縫(后下端接縫)125、接縫(下縱梁接縫)155(圖25)也具有與接縫85大致相同的構(gòu)造。
[0140]如圖13所示，側(cè)外面板(車輛的外面板)21的第一凸緣部83具有:從第一基本面81以鈍角彎曲形成的第一傾斜面91 ;從該第一傾斜面91與第一基本面81平行地延伸的第一平面部93。第二凸緣部84具有從第二基本面82以鈍角彎曲形成的第二傾斜面92 ;從該第二傾斜面92與第二基本面82平行地延伸的第二平面部94。
[0141]形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠具有從第一傾斜面91的中間部91a到第二傾斜面92的中間部92a的寬度BI，因此，例如，熱熔膠熔融，由此流入傾斜面的上部而變得平滑。其結(jié)果，能夠進一步謀求側(cè)外面板21的密封的作業(yè)性的提高。接縫(上端接縫)105(圖20)、接縫(前下端接縫)115 (圖23)、接縫(后下端接縫)125、接縫(下縱梁接縫)155 (圖25)也為與接縫85大致相同的構(gòu)造。
[0142]如圖20、圖23及圖25所示，在側(cè)外面板(車輛的外面板)21 (圖13)中，接縫(上端接縫)105 (圖20)、接縫(前下端接縫)115 (圖23)、接縫(后下端接縫)125、接縫(下縱梁接縫)155 (圖25)設(shè)于中柱外部件31。例如，在中柱外部件31被接合于構(gòu)成外面板的車頂側(cè)外部件37和構(gòu)成外面板的下縱梁外部件41上的情況下，希望可靠地防止該接縫105、115、125生銹以及使接縫105、115、125不顯眼。因此，通過將上述接縫105、115、125用于中柱外部件31，能夠謀求側(cè)外面板21的品質(zhì)的提高，且能夠謀求外觀性的提高。另外，接縫105、115、125被平滑化，所以，能夠謀求門密封件51、52 (圖1)的密封性能的提高。
[0143]如圖13所示，在側(cè)外面板(車輛的外面板)21中，接縫85形成在當(dāng)存在覆蓋第一及第二外面板58、59的前擋泥板(外裝部件)28 (圖16)時，從外裝部件28露出的部分上，因此，能夠?qū)⒒谔畛湮?4的平滑化的范圍抑制在最小限度。由此，能夠容易地制造側(cè)外面板21，其結(jié)果能夠使側(cè)外面板21廉價。如圖24?圖26所示，對于接縫(下縱梁接縫)155和下縱梁裝飾件(外裝部件)43的關(guān)系來說也同樣。
[0144]如圖16所示，在側(cè)外面板(車輛的外面板)21中，接合部(前柱接合部)61，在存在覆蓋第一及第二外面板58、59的前擋泥板(外裝部件)28時，其被外裝部件28覆蓋的部分被涂布防塵密封材料75，因此，能夠?qū)⒒谔畛湮?4的平滑化的范圍抑制在最小限度。由此，能夠使側(cè)外面板21廉價。如圖24?圖26所示，對于下端接合部64 (圖22)或下縱梁接合部62 (圖24)和下縱梁裝飾件(外裝部件)43的關(guān)系來說也同樣。
[0145]本發(fā)明的車輛的外面板，如圖11所示，前柱接合部61構(gòu)成為包括:涂布有防塵密封材料75的前部接合部76 ;在接縫85中粘貼作為填充物74的形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74的后部接合部77，但不限于此，還可以在全部前柱接合部上設(shè)置接縫85的形狀的接縫，并粘貼熱熔膠帶。
[0146]如圖1?圖4、圖16及圖26所示，形成有門開口 45、46的框形狀的車輛的側(cè)外面板21被分割成:從前柱外上部58到車頂側(cè)外部件37、后柱外部件34及后擋泥板36通過普通鋼板一體形成的上框部56 ;從前柱外下部59到下縱梁外部件41通過拉伸強度比上框部56大的鋼板一體形成的下框部57。
[0147]將前柱外上部58和前柱外下部59中的前柱接合部(接合部)61中的被作為外裝部件的前擋泥板28覆蓋的部位鉚接接合，且將下縱梁外部件41和后柱外部件34中的下縱梁接合部(接合部)62中的被作為外裝部件的下縱梁裝飾件43 (圖27)覆蓋的部位鉚接接
八
口 ο
[0148]這樣，通過鉚接接合臨時固定上框部56和下框部57，所以，能夠?qū)⑸峡虿?6和下框部57作為一個框體從沖壓工序輸送到焊接工序。其結(jié)果，能夠謀求側(cè)外面板21的生產(chǎn)效率的提高。例如，痕跡比較大的鉚接接合能夠通過外裝部件28、43蓋住。由此，側(cè)外面板21的外觀性提高。
[0149]如圖1~圖4、圖13所示，在側(cè)外面板21中，接合部61的沒有被外裝部件(前擋泥板)28蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面81、82凹陷的接縫85，在該接縫85中填充有填充物74，因此，例如，通過在接縫85上點焊而能夠確保接合強度，通過在接縫85中填充有填充物74，能夠提高外觀性。如圖27所示，對于下縱梁接合部(接合部)62和下縱梁裝飾件(外裝部件)43的關(guān)系來說也同樣。
[0150]如圖11及圖12所示，側(cè)外面板21中，前柱外上部58及前柱外下部59形成為截面U字狀，截面U字狀的底 面58b、59b彼此被鉚接接合。底面58b、59b容易分散應(yīng)力，因此，基于鉚接接合的臨時保持穩(wěn)定。因此，能夠通過較少的鉚接接合數(shù)(接合點)進行臨時保持。
[0151]如圖4所示，側(cè)外面板21中，在車頂側(cè)外部件37和下縱梁外部件41之間，點焊有熱模鍛成形的中柱外部件31，所以，能夠謀求側(cè)外面板21的強度的進一步提高。
[0152]如圖16所示，側(cè)外面板21中，下縱梁接合部(接合部)61的被前擋泥板(外裝部件)28覆蓋的部位涂布有防塵密封材料75，因此，例如，能夠?qū)⒒谙蚪涌p85 (圖13)填充的填充物74的平滑化的范圍抑制在最小限度。由此，能夠容易制造側(cè)外面板21，其結(jié)果能夠使側(cè)外面板21廉價。如圖27所示，對于下縱梁接合部(接合部)62和下縱梁裝飾件(外裝部件)43的關(guān)系來說也同樣。
[0153]本發(fā)明的車輛的側(cè)外面板，如圖11所示，前柱接合部61構(gòu)成為包括:涂布有防塵密封材料75的前部接合部76 ;在接縫85 (圖13)中粘貼作為填充物74的形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠(熱熔膠帶)74的后部接合部77，但不限于此，還可以在全部前柱接合部上設(shè)置接縫85的形狀的接縫，并粘貼熱熔膠帶。
[0154]工業(yè)實用性
[0155]本發(fā)明的車輛的側(cè)外面板優(yōu)選適用于轎車、貨車等乘用車。
[0156]附圖標(biāo)記的說明
[0157]21…側(cè)外面板(車輛的外面板),26…前柱外部件,28…外裝部件(前擋泥板)，31…中柱外部件，34…中柱外部件，36...后擋泥板，37...車頂側(cè)外部件，41...下縱梁外部件，43...外裝部件(下縱梁裝飾件)，45、46...前后的門開口，56…上框部，57…下框部，58…第一外面板(前柱外上部)，59…第二外面板(前柱外下部)，59a…截面U字狀的底面，61...接合部(前柱接合部)，62...接合部(下縱梁接合部)，66...上鉚接接合部，67...下鉚接接合部，74…填充物(熱熔膠帶)，75…填充物(防塵密封材料)，81…構(gòu)成板面的第一基本面，82…構(gòu)成板面的第二基本面，83…第一凸緣部，84…第二凸緣部，85…接縫，91...第一傾斜面，91a…第一傾斜面的中間部，92...第二傾斜面，92a…第二傾斜面的中間部，93...第一平面部，94...第二平面部。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的側(cè)外面板，具有接合第一外面板和第二外面板的接合部，在所述接合部上設(shè)置填充物，其特征在于: 所述第一外面板具有:構(gòu)成板面的第一基本面；使所述第一基本面的端部從所述第一基本面凹陷的第一凸緣部， 所述第二外面板具有:在接合狀態(tài)下且在所述第一基本面的附近部分構(gòu)成同一水平的板面的第二基本面；從所述第二基本面凹陷、重疊地接合于所述第一凸緣部的第二凸緣部， 在所述第一凸緣部上接合有所述第二凸緣部，由此，形成從所述第一基本面及第二基本面凹陷的接縫，將填充物填充到所述接縫中直到所述第一基本面及第二基本面的表面高度，將所述第一基本面和第二基本面形成為連續(xù)面。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述填充物為形成為恒定寬度的帶狀的熱熔膠。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述填充物為防塵密封材料。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于， 所述第一凸緣部具有:從所述第一基本面以鈍角彎曲形成的第一傾斜面；從所述第一傾斜面與所述第一基本面平行地延伸的第一平面部， 所述第二凸緣部具有:從所述第二基本面以鈍角彎曲形成的第二傾斜面；從所述第二傾斜面與所述第二基本面平行地延伸的第二平面部， 形成為所述恒定寬度的帶狀的熱熔膠具有從所述第一傾斜面的中間部到所述第二傾斜面的中間部的寬度。
5.如權(quán)利要求1~4的任一項所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述接縫設(shè)于中柱外部件。`
6.如權(quán)利要求1~5的任一項所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，當(dāng)存在覆蓋所述第一及第二外面板的外裝部件時，所述接縫形成在從所述外裝部件露出的部分上。
7.如權(quán)利要求1或3所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，在存在覆蓋所述第一及第二外面板的外裝部件時，所述接合部的被所述外裝部件覆蓋的部分被涂布所述防塵密封材料。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述側(cè)外面板被分割成上框部和下框部，所述上框部的從由所述第一外面板構(gòu)成的前柱外上部到車頂側(cè)外部件、后柱外部件以及后擋泥板通過普通鋼板一體形成，所述下框部的從由所述第二外面板構(gòu)成的前柱外下部到下縱梁外部件通過拉伸強度比所述上框部大的鋼板一體形成， 所述前柱外上部和所述前柱外下部的接合部中，對被作為外裝部件的前擋泥板覆蓋的部位進行鉚接接合，且在所述下縱梁外部件和所述后柱外部件的接合部中，對被作為外裝部件的下縱梁裝飾件覆蓋的部位進行鉚接接合。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述接合部的沒有被所述外裝部件蓋住的部位形成為從構(gòu)成板面的基本面凹陷的接縫，在所述接縫中設(shè)有填充物。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述前柱外上部及所述前柱外下部形成為截面U字狀，所述截面U字狀的底面彼此被鉚接接合。
11.如權(quán)利要求8~10的任一項所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，在所述車頂側(cè)外部件和所述下縱梁外部件之間點焊有熱模鍛成形的中柱外部件。
12.如權(quán)利要求8~11的任一項所述的車輛的側(cè)外面板，其特征在于，所述接合部的被外裝部件覆蓋的部位被涂布 防塵密封材料。
【文檔編號】B62D25/20GK103687780SQ201280033963
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月12日
【發(fā)明者】渡邊康哲, 北山賢一, 永井重之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
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