車體的地板增強結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】提供一種車體的地板增強結(jié)構(gòu)，其能夠?qū)崿F(xiàn)：對主地板和后地板之間的接合部周圍的區(qū)域提供剛性；提高車體剛性和抵抗地板振動的剛性；減小由地板振動產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲；和提高車輛行駛穩(wěn)定性。提供的車體的地板增強結(jié)構(gòu)包括：主地板（2）；后地板（3）；門檻（4）；地板通道（5），其設(shè)置在主地板（2）的車輛寬度方向的中間部并且沿車輛前后方向延伸，其具有斷面為向車輛上方突出的帽形形狀；和形成在后地板（3）的前方側(cè)并且沿車輛上下方向延伸的縱壁（6）。在該車體的地板增強結(jié)構(gòu)中，縱壁（6）為沒有臺階的連續(xù)形狀。縱壁（6）的上表面的高度（H1）的一半大于門檻（4）的上表面的高度（H2），門檻（4）的上表面的高度（H2）的一半大于地板通道（5）的后端部（15）的上表面的高度（H3）。
【專利說明】車體的地板增強結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車體的地板增強結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地，諸如機動車等車輛的車體地板包括設(shè)置在車輛的前后側(cè)的主地板和后地板，沿車輛前后方向延伸的門檻設(shè)置在地板的車輛寬度方向的左右兩側(cè)。另外，地板通道設(shè)置在主地板的車輛寬度方向的中間部并且沿車輛前后方向延伸，地板通道具有斷面為向車輛上方突出的帽形。沿車輛上下方向延伸的縱壁形成在后地板的前方側(cè)(例如見專利文獻I)。
[0003]在這樣的車體地板結(jié)構(gòu)中，為了形成后座椅用的安裝板和車體下方的燃料箱的收納用凸部，并且為了提高生產(chǎn)率，在后地板的縱壁設(shè)置有臺階。此外，為了布局，后地板的縱壁的高度在地板通道處較低。另外，為了排氣管配置的布局，地板通道的后端部具有喇叭形狀。
[0004]在一些傳統(tǒng)車輛中，為了擴大就座在后座上的乘客的腳部空間，地板通道的后部的高度朝向車輛后方逐漸減小(例如見專利文獻2)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2009-107424號公報
[0008]專利文獻1:日本特開2008-74335號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_9] 發(fā)明要解決的問題
[0010]然而，在上述專利文獻I的地板結(jié)構(gòu)中，設(shè)置于后地板的縱壁的臺階形成為縱壁中的變形邊際，可能導(dǎo)致降低抵抗地板振動的剛性和車體剛性。此外，由于后地板的縱壁的高度在與地板通道接合的部分低，所以可能發(fā)生與抵抗地板振動的剛性和車體剛性有關(guān)的同樣問題。此外，地板通道的后端部的喇叭形狀減小了左右的縱壁區(qū)域，使抵抗地板振動的剛性和車體剛性減弱，可能引起諸如振動的發(fā)生和變形等問題。
[0011]另一方面，在上述專利文獻2的地板結(jié)構(gòu)中，地板通道的后端部的高度朝向車輛后方的逐漸減小可能降低地板通道的剛性，導(dǎo)致降低地板的局部剛性和座椅支架懸架的剛性。
[0012]考慮到所述情況作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供如下的車體的地板增強結(jié)構(gòu):其能夠通過對主地板和后地板之間的接合部周圍的區(qū)域提供剛性由此提高車體剛性和抵抗地板振動的剛性，來實現(xiàn)由于地板振動產(chǎn)生的車內(nèi)噪音的減小并且實現(xiàn)車輛行駛穩(wěn)定性的提聞。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]為了解決以上傳統(tǒng)技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種車體的地板增強結(jié)構(gòu)，其包括:沿車輛前后方向設(shè)置的主地板和后地板；門檻，其設(shè)置在所述主地板和所述后地板的車輛寬度方向的左右兩側(cè)，并且沿車輛前后方向延伸；地板通道，其設(shè)置在所述主地板的車輛寬度方向的中間部并且沿車輛前后方向延伸，其具有斷面為向車輛上方突出的帽形形狀；和縱壁，其形成在所述后地板的前方側(cè)并且沿車輛上下方向延伸，其中，所述后地板的縱壁形成為沒有臺階的連續(xù)形狀，所述后地板的縱壁的上表面的高度的一半大于所述門檻的上表面的高度，并且所述門檻的上表面的高度的一半大于所述地板通道的上表面的高度。
[0015]此外，在本發(fā)明中，所述后地板的縱壁的上邊緣形成為向車輛上方鼓出的彎曲形狀。
[0016]此外，在本發(fā)明中，所述后地板設(shè)置有燃料箱用的凸部，并且所述凸部和所述后地板的縱壁形成為在車輛上下方向上連續(xù)。
[0017]另外，在本發(fā)明中，所述地板通道的后端部的左右腿部向車輛下方延長，并且所述腿部的延長部彎曲成曲柄形狀。
[0018]除此以外，在本發(fā)明中，所述地板通道的后端部由與所述地板通道不同的板材單獨形成。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]如上所述，本發(fā)明的車體的地板增強結(jié)構(gòu)包括:沿車輛前后方向設(shè)置的主地板和后地板；門檻，其設(shè)置在所述主地板和所述后地板的車輛寬度方向的左右兩側(cè)，并且沿車輛前后方向延伸；地板通道，其設(shè)置在所述主地板的車輛寬度方向的中間部并且沿車輛前后方向延伸，其具有斷面為向車輛上方突出的帽形形狀；和縱壁，其形成在所述后地板的前方側(cè)并且沿車輛上下方向延伸。在該車體的地板增強結(jié)構(gòu)中，所述后地板的縱壁形成為沒有臺階的連續(xù)形狀，所述后地板的縱壁的上表面的高度的一半大于所述門檻的上表面的高度，并且所述門檻的上表面的高度的一半大于所述地板通道的上表面的高度。因此，減小地板通道的高度能夠在不存在任何臺階的情況下為地板通道上方的后地板的縱壁提供較大的高度。
[0021]所以，根據(jù)本發(fā)明的地板增強結(jié)構(gòu)，能夠?qū)χ鞯匕迮c后地板之間的接合部周圍的區(qū)域提供剛性，使車輛的整體剛性提高并且提供了用于降低車輛上下方向上的地板振動的剛性。如此提供的剛性能夠減小由于地板振動產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲，并且能夠提高車輛行駛穩(wěn)定性。
[0022]此外，在本發(fā)明中，由于所述后地板的縱壁的上邊緣形成為向車輛上方鼓出的彎曲形狀，所以，能夠獲得定位在地板通道上方的后地板的縱壁的有效高度，以減小車輛上下方向的地板振動的振幅，并且提高地板剛性。
[0023]另外，在本發(fā)明中，所述后地板設(shè)置有燃料箱用的凸部，并且所述凸部和所述后地板的縱壁形成為在車輛上下方向上連續(xù)。因此，能夠有效地利用后地板的縱壁的全部高度，以獲得與上述發(fā)明的效果相同的效果。
[0024]此外，在本發(fā)明中，所述地板通道的后端部的左右腿部向車輛下方延長，并且所述腿部的延長部彎曲成曲柄形狀。因此，即使地板通道的后端部的高度減小，腿部的延長部也使得地板通道的有效高度得以維持。結(jié)果，能夠避免地板通道的剛性降低。
[0025]此外，在本發(fā)明中，由于所述地板通道的后端部由與所述地板通道不同的板材單獨形成，所以能夠?qū)Φ匕逋ǖ赖暮蠖瞬刻峁┚植縿傂?。因此，在曲柄形狀的延長部僅設(shè)置于作為獨立部件的板材的腿部，而不設(shè)置于地板通道的主體部分的情況下，能夠與通道主體分開地制造難以形成的后端部，使得板材能夠形成得比通道主體厚。這允許地板的成型性和剛性的雙重實現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是從斜前方的上方觀察應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的增強結(jié)構(gòu)的車體地板的立體圖。
[0027]圖2是示出在圖1的車體地板中從后地板的縱壁拆除了橫向構(gòu)件的狀態(tài)的立體圖。
[0028]圖3是沿著圖2中的A-A線截取的斷面圖。
[0029]圖4是從斜后方的左下方示出圖1的車體地板的立體圖。
[0030]圖5是從車輛前方示出圖1的車體地板的局部斷面正面圖。
【具體實施方式】
[0031]下面將基于圖示的實施方式給出本發(fā)明的詳細說明。
[0032]圖1至圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車體的地板增強結(jié)構(gòu)。
[0033]如圖1至圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛的車體地板I包括沿車輛前后方向設(shè)置的主地板2和后地板3。主地板2的后端部和后地板3的前端部以彼此重疊的方式接合。門檻4設(shè)置在地板I的車輛寬度方向的左右兩側(cè)，并且沿車輛前后方向延伸。門檻4包括彼此接合的門檻內(nèi)板4a和門檻外板4b，并且具有閉合斷面。
[0034]地板通道5設(shè)置于主地板2的車輛寬度方向的中間部，并且沿車輛前后方向延伸。地板通道5具有斷面為向車輛上方突出的帽形。另外，沿車輛上下方向延伸的縱壁6形成在后地板3的前側(cè)。注意，圖1和圖2中的箭頭F表示車輛前方。
[0035]如圖1、圖2和圖4所示，地板通道5的通道主體部分、即除了后端部15以外的部分具有包括上表面部5a、左右腿部5b和凸緣部5c的帽形斷面。左右腿部5b分別從上表面部5a的左右邊緣部向下延伸并且彼此面對。凸緣部5c通過將腿部5b的下邊緣呈直角向外彎曲而形成。通過將主地板2的接合凸緣2a (見圖5)與地板通道5的腿部5b分別重疊并接合在一起，并且通過將主地板2的下表面與地板通道5的凸緣部5c重疊并接合在一起，而將地板通道5固定至主地板2。
[0036]和通道主體部分幾乎一樣，本實施方式的地板通道5的后端部15也具有包括上表面部15a、左右腿部15b和凸緣部15c的帽形斷面。然而，如稍后將要說明的，后端部15低于通道主體部分，使得后地板3的縱壁6可以設(shè)置有大的高度。因此，如圖3和圖5所示，本實施方式的地板通道5的后端部15的上表面部15a和左右腿部15b朝向地板3的縱壁6筆直地向后延伸并且接合至地板3的縱壁6。雖然地板通道5的后端部15與后地板3的縱壁6之間的接合部通常具有扇形的彎曲形狀以便減輕局部應(yīng)力，但是為了盡可能減小通道高度，上表面部15a筆直地延伸。此外，左右腿部15b沒有向外延伸，使得從地板面向車輛上方延伸的縱壁6能夠設(shè)置有盡可能大的面積。
[0037]此外，如圖5所示，地板5的后端部15的左右腿部15b向車輛下方延長，腿部15b的由此形成的延長部與凸緣部15c —起彎曲成曲柄形狀。筋部15d設(shè)置于后端部15的由此降低了的下部，以賦予地板通道5較大的有效高度。這能夠防止降低地板通道5的剛性、地板的局部剛性和座椅支架懸架的剛性。
[0038]注意，在地板通道5朝向車輛的后方變得越來越低的情況下，為了維持整體高度，有效的是筋部15d相應(yīng)地變得越來越高。在本實施方式中，如圖4所示，從地板通道5的中途開始延伸的后端部15具有均一的高度。
[0039]在本實施方式的地板增強結(jié)構(gòu)中，地板通道5的后端部15由與地板通道5的通道主體部分不同的板材單獨形成。作為該板材，使用比通道主體厚的剛性構(gòu)件以便賦予地板通道5的后端部15以局部剛性。也可以僅將筋部15d設(shè)置于板材，而不設(shè)置于通道主體部分，其中板材是設(shè)置為地板通道5的后端部15的獨立構(gòu)件。這樣，在本實施方式的地板增強結(jié)構(gòu)中，能夠與通道主體部分分開制造地板通道5的難以形成的后端部15，使得板材能夠形成得比通道主體厚。這允許地板I的成型性和剛性的雙重實現(xiàn)。
[0040]此外，如圖1至圖5所示，本實施方式的后地板3的縱壁6形成為沒有臺階的連續(xù)平坦面，縱壁6的上邊緣6a形成為向車輛上方鼓出的彎曲形狀(向上凸的弓形形狀)。這樣，補償了縱壁6的由于地板通道5而減小了的高度。此外，如圖5所示，在地板通道5的上方，后地板3的縱壁6的上表面的高度Hl的一半大于門檻4的上表面的高度H2，門檻4的上表面的高度H2的一半大于地板通道5的上表面的高度H3。因此，即使在地板通道5的上方，后地板3的縱壁6的上表面的高度Hl也是大的。
[0041]如圖1、圖2和圖5所示，后地板3設(shè)置有燃料箱用的凸部13，尤其是在靠近地板通道5的區(qū)域，凸部13的前表面13a和后地板3的縱壁6沿車輛上下方向連續(xù)地形成。本實施方式的地板增強結(jié)構(gòu)因此構(gòu)造成有效地使用后地板3的縱壁6的全部高度。
[0042]如圖1和圖5所示，橫向構(gòu)件7設(shè)置在后地板3的縱壁6的前方側(cè)并且沿車輛寬度方向延伸。在地板通道5的上方，橫向構(gòu)件7的下邊緣定位成比地板通道5的后端部15的上表面部15a低，橫向構(gòu)件7的上邊緣7a形成為沿著縱壁6的上邊緣6a向車輛上方鼓出的彎曲形狀(向上凸的弓形形狀)。由此，從地板通道5的后端部15的上表面部15a到后地板3的縱壁6的上邊緣6a，提供了大的高度以提高車輛剛性。另外，如圖4所示，在縱壁6的背側(cè)設(shè)置有沿車輛寬度方向延伸的增強構(gòu)件8的情況下，增強構(gòu)件8能夠覆蓋從地板通道5的后端部15的上表面部15a到后地板3的縱壁6的上邊緣6a的區(qū)域，這樣的區(qū)域大大有利于提聞剛性。
[0043]如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車體的地板增強結(jié)構(gòu)中，由于后地板3的縱壁6形成為沒有臺階的連續(xù)平坦面，所以縱壁6能夠具有比在縱壁6的上下方向中間位置具有臺階的縱壁6大的高度。具有較大高度的縱壁6起到抵抗車輛的上下方向振動的作用，實現(xiàn)了振動幅度的減小和車輛剛性的提高。
[0044]此外，在本實施方式的地板增強結(jié)構(gòu)中，在地板通道5的上方，后地板3的縱壁6的上表面的高度Hl的一半大于門檻4的上表面的高度H2，門檻4的上表面的高度H2的一半大于地板通道5的上表面的高度H3。因此，在經(jīng)歷最大振幅的車輛上下方向的振動的位置，縱壁6是高的。結(jié)果，獲得了主地板2與后地板3之間的接合部周圍的剛性，能夠減小上下方向振動的振幅。因此，根據(jù)本實施方式的地板增強結(jié)構(gòu)，能夠減小由于地板振動而產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲，并且能夠提高車輛行駛穩(wěn)定性。[0045]此外，由于本實施方式的地板增強結(jié)構(gòu)使地板通道5的后端部15的寬度減小并且使后地板3的縱壁6的車輛寬度方向的左右寬度增加，所以，通過增大縱壁6高的區(qū)域，能夠進一步減小上下方向振動的振幅。
[0046]以上說明了本發(fā)明的實施方式。然而，本發(fā)明不限于所述實施方式，而是能夠基于本發(fā)明的技術(shù)思想進行各種變型和改變。
[0047]附圖標記說明
[0048]I 地板
[0049]2主地板
[0050]3后地板
[0051]4 門檻
[0052]5地板通道
[0053]5a上表面部
[0054]5b 腿部
[0055]5c凸緣部
[0056]6后地板的縱壁
[0057]6a縱壁的上邊緣
[0058]13燃料箱用的凸部
[0059]13a凸部的前表面
[0060]15地板通道的后端部
[0061]15a上表面部
[0062]15b 腿部
[0063]15c凸緣部
[0064]15d 筋部
[0065]Hl縱壁的上表面的高度
[0066]H2門檻的上表面的高度
[0067]H3后端部的上表面的高度
【權(quán)利要求】
1.一種車體的地板增強結(jié)構(gòu)，其包括: 沿車輛前后方向設(shè)置的主地板和后地板； 門檻，其設(shè)置在所述主地板和所述后地板的車輛寬度方向的左右兩側(cè)，并且沿車輛前后方向延伸； 地板通道，其設(shè)置在所述主地板的車輛寬度方向的中間部并且沿車輛前后方向延伸，其具有斷面為向車輛上方突出的帽形形狀；和 縱壁，其形成在所述后地板的前方側(cè)并且沿車輛上下方向延伸，其中， 所述后地板的縱壁形成為沒有臺階的連續(xù)形狀， 所述后地板的縱壁的上表面的高度的一半大于所述門檻的上表面的高度，并且 所述門檻的上表面的高度的一半大于所述地板通道的上表面的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體的地板增強結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述后地板的縱壁的上邊緣形成為向車輛上方鼓出的彎曲形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體的地板增強結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述后地板設(shè)置有燃料箱用的凸部，并且 所述凸部和所述后地板的縱壁形成為在車輛上下方向上連續(xù)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中的任一項所述的車體的地板增強結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述地板通道的后端部的左右腿部向車輛下方延長，并且 所述腿部的延長部彎曲成曲柄形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體的地板增強結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述地板通道的后端部由與所述地板通道不同的板材單獨形成。
【文檔編號】B62D25/20GK103648894SQ201280034352
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月11日
【發(fā)明者】望月晉榮 申請人:鈴木株式會社